Ermini, goðsagnakennd vörumerki, sem næstum gleymdist með tímanum, snýr aftur og bílasýningin í Genf var valinn guðfaðir fyrir kynningu á Ermini Seiottosei, nýju íþróttaveðmáli vörumerkis fullt af hefð.
Gullöld 40 og 50 er löngu liðin. Á þessum tíma voru lítil "verkstæði" sem komu saman því besta úr savoir faire þegar kemur að framleiðslu á litlum sportbílum, fullum af karakter, hvort sem það er vegna fegurðar línunnar eða vélrænna hjartans, eins og aðeins Ítalir kunnu að gera. .
Saga Ermini sýnir einmitt þetta. Höfundur þess, Pasquale Ermini, frá Flórens, lauk tækninámi sínu sem vélvirki árið 1927, og eins og margir aðrir, án peninga til að stofna eigin vélvirkjaverkstæði, þurfti hann að leita sér að vinnu og umfram allt reynslu í öðrum húsum.
Sama ár og hann lauk námi sem vélvirki fékk Pasquale starfsnám í „Scuderia“ hjá Emilio Materassi, vélvirkja og flugmanni frá 1920. Ítölsku verðlaunin árið 1928, eftir banaslys í Monza.
Ermini neyddist til að öðlast enn meiri reynslu í heimi akstursíþrótta og stuttu síðar átti hann eftir að vinna með öðrum þekktum húsum eins og Alfa Romeo og Fiat.
Árið 1932 gat Ermini loksins uppfyllt sýn sína og búið til vélvirkjaverkstæði sitt. Ermini vörumerkið fæddist inn í heiminn full af möguleikum, með öllu því lærdómi sem Pasquale hafði öðlast í gegnum árin sem vélvirki.
Pasquale Ermini átti eftir að ná árangri með bíla sína í keppni, en það var fyrst eftir 1952 sem Ermini vörumerkið myndi vera á toppnum, og mæta vörumerkjum eins og Maserati og Porsche, í bílakeppnisgreinum Targa Florio og Mille Miglia .
Hins vegar fór Ermini að halla undan fæti árið 1958, en hélt viðhaldi bíla sinna til ársins 1962, þegar það lokaði dyrum sínum án endurheimtar í sjónmáli.
52 árum síðar vildi sagan að þessu ástandi yrði snúið við og, eins og önnur goðsagnakennd vörumerki þess tíma, snýr Ermini aftur árið 2014. Með nýju lífi fyrir bílaiðnaðinn, sem sýnir sig á hæsta stigi á bílasýningunni í Genf 2014 með nýja gerð þess: Ermini Seiottosei.
Ermini Seiottosei er hvorki meira né minna en „Barchetta Spider“ með stálpípulaga undirvagni og yfirbyggingu úr áli og koltrefjum.
Með hönnunarstimpli fyrrum ítalska Formúlu-1 liðsins sem var stofnað árið 1965 og frægt fyrir að keppa á níunda áratugnum er Osella Engineering aðalábyrgðin á endurfæðingu Ermini vörumerkisins. Hönnun Ermini Seiottosei er höfundur Giulio Cappellini, eins merkasta ítalska hönnuðarins.
Ermini Seiottosei fylgir nákvæmlega upprunalegum skrollum vörumerkisins, uppskrift sem sameinar minnstu mögulegu þyngd með lítilli en öflugri vél. Uppskrift sem kemur ekki fyrir tilviljun, eða það var ekki fyrir nafnið á nýja Ermini Seiottosei, samtengingu talna á ítölsku af 686, nákvæmlega þyngd hans í kg.
Hann er 686 kg að þyngd, í bíl með fjöðrun sem kemur beint frá keppnum, „push stang“ gerð og 6 gíra gírkassa í röð. Hjarta Ermini Seiottosei er ef til vill ekki eins samþykkur, þar sem hann kemur frá Frakklandi, landi sem skoraði á Ítala á 10. og 20. tímabili 20. aldar, um landhraðamet.
En til hliðar, Osella, gripið til Renault Mégane RS F4RT blokkina, 2.0 túrbó blokkina, var valin til að hressa upp á litla Ermini Seiottosei, en við skulum ekki láta blekkjast því Osella hélt að 265 hestarnir væru ósamrýmanlegir Ermini's. bíll.
Þess vegna jókst afl 2,0 l blokkarinnar í 300 hestöfl, nóg til að skjóta Ermini Seiottosei í 100 km/klst á innan við 3,5 sekúndum, með hámarkshraða upp á 270 km/klst. Til að viðhalda ró á Ermini Seiottosei, útvegaði Brembo bremsukerfið og OZ Racing er ábyrgur fyrir fallegum 17 tommu hjólunum, festum á Toyo R888 dekk sem mæla 215/45R17 að framan og 245/40R17 á afturás.
