Á síðustu tuttugu árum hafa togkerfi þróast mikið. En í dag er ekki nóg að senda eða takmarka hreyfingu hjóla. Dreifðu því á skilvirkan hátt og af yfirvegun er lykilorðið.
Hugmyndin um kerfi tvöfaldur vektorvæðing það er til að gefa hverju hjóli nákvæmlega það afl sem það þarf, á ákjósanlegum tíma fyrir skilvirka frammistöðu. Hugmyndin gæti ekki verið einfaldari en hún er djúpt flókin miðað við rafræna flókið kerfi sem samanstendur af.
Hvernig virkar tvöfaldur vektorgreining?
Torque vectoring er ekkert annað en rafeindabúnaður sem hefur það hlutverk að fylgjast með og dreifa krafti til hjólanna, að teknu tilliti til breytna eins og gírskiptingu, stýrishorns, rekhlutfalls, G krafta og annarra upplýsinga sem koma frá skynjurum sem ESP deilir einnig. og gripstýringareiningar.Upplýsingarnar eru greindar á millisekúndum og gerir þannig togivektorkerfið kleift að senda og stjórna sjálfkrafa nákvæmlega og á aðeins einum hundraðasta úr sekúndu, togi sem ytra afturhjólið krefst, sem gerir bílnum hraðari snúning. En það fer ekki aðeins eftir mótorkerfinu, hversu flókin virkni tvöfalda vektorkerfisins er breytileg í virkni þess.
Nýjustu torque vectoring kerfin nýta sér upplýsingar frá ABS og ESP skynjara (sem mæla einstakan hraða hvers hjóls) og fer virkni þeirra fyrst og fremst eftir því hvers konar grip ökutækið hefur.
Í framhjóladrifnum bílum
Togvektorkerfið er samþætt í gripstýringunni, það er að ósamhverf dreifing togs tekur mið af öllum nefndum breytum en á endanum virkar það aðeins þegar gripstýringin virkar líka, sem er hluti af eftirlíkingu læsingar, eins og hún væri sjálflæsandi mismunadrif.
Þegar hraðinn eykst notar kerfið ESP breytur til að meta stöðugleika færibreytur bílsins, sem gerir það að verkum að ESP grípur sjálfstætt inn á hæð bremsunnar ef ástæða er til.
Í afturhjóladrifnum bílum
Vigurkerfið virkar að hluta til á sama hátt, eins og í framhjóladrifnum ökutækjum og í báðum tilfellum þurfa ökutæki með tvíhjóladrifskerfi og torque vectoring kerfi ekki læsandi mismunadrif, þar sem bremsurnar gegna því hlutverki að takmarka snúning á a. gefið hjól.Á fjórhjóladrifnum bílum
Rekstur togvektorkerfisins er gjörólíkur ökutækjum með aðeins tvö drifhjól. Hér er kerfið fyrst og fremst háð fjórhjóladrifseiningunni sem er heilinn í aðgerðunum og stjórnar afköstum snúningsvektorsins.
Í fjórhjóladrifnum ökutækjum er dreifing togs milli ása háð annaðhvort vélrænni aðferð - miðlægum mismunadrif - eða rafrænt í gegnum fjöldiska kúplingar eða jafnvel hvort tveggja, sem gerir kerfið sjálft enn flóknara.
Í flestum fjórhjóladrifnum ökutækjum sem eru með togvæðingu eru mismunadrif bæði að framan og aftan með fjölskífukúplingum á hvorri hlið viðkomandi áss þannig að þær geti breytt snúningsvæginu. Með öðrum orðum, auk þess að fjórhjóladrifskerfið stjórnar skiptingu togsins á milli ása, getur snúningskerfið einnig stjórnað dreifingu togsins á milli hjóla.
Í reynd getur fjórhjóladrifskerfið verið breytilegt á milli ása og, eftir kerfi, frá 0 til 50% og frá 0 til 100% af togi. Þó að snúningskerfið geti breyst sjálfstætt ásamt dreifingu togsins á milli ása, er togið sem beitt er á hvert hjól á framásnum 50-50% og í hlutfalli frá 0 til 100% fyrir afturásinn.
Þetta er allt í rauntíma og á sekúndubrotum, sem gerir betri stjórn á flutningi togs á milli ása, hjálpar til við að ná betra gripi, hvort sem er í kraftmiklum stuðningi í beygjum, hvort sem er á yfirborði með litlu gripi og allt með bættri eldsneytisnotkun. , þar sem kerfið er fær um að stjórna gripi í rauntíma og sendir stöðugt og breytilegt nauðsynlegt tog til nauðsynlegra hjóla, án þess að sóa orkuauðlindum.
Mismunadrif að aftan með torque Vectoring - BMW
Kostir í ljósi sjálfblokkandi mismuna
Með nýlegum tækninýjungum sem kynntar hafa verið í torque vectoring kerfum verður sjálflæsandi mismunadrif minna og minna notaður, með minni svörun, meiri þyngd settsins, neysluvíti og umfram allt takmörkun á því að geta aðeins breytt gripi milli hjóla aðeins þegar annað hjólanna hefur of mikinn snúning miðað við hitt. Of mikill snúningur þvingar innri kúplingu LSD og gormasettið - núningurinn á milli þessara 2 íhluta ákvarðar dreifingu togsins milli hjólanna tveggja þannig að þau snúist við jöfn skilyrði.
Form tvöfaldur vektorvæðing
Sjálfblokkandi mismunadrif geta verið af þremur gerðum: 1-vegur, 1,5-vegur og 2-vegur. Slip-lock mismunadrif virkar annaðhvort í 1-átta hröðun eingöngu, eða í 1,5-vega hröðun og hálfhraðaminnkun, eða í 2-átta hröðun og hröðun, á sama tíma og tryggir að hjólin fái lítillega 50% af gripinu og kemur þannig í veg fyrir of hraða. af öðru hjólanna án grips. Torque vectoring kerfi geta einnig virkað á bæði hröðun og hraðaminnkun, en með þeim kostum að breyta eða jafnvel skera algjörlega af toginu sem kemur til hjólsins með umfram snúningi.
Við hröðun á tvíhjóladrifnum ökutækjum virkar snúningsvægi á mismunadrif eins og um opið mismunadrif væri að ræða. Togdreifingin fer fram samhverft, en frá því augnabliki þegar breytileiki er í gripi eða innkomu í beygjur með óhóflegum snúningsmun á milli hjóla, virkar kerfið með því að senda tog til hjólsins með meira gripi, sem virkar ásamt gripstjórn og ESP . Meðan á hraðaminnkun stendur, þar sem enginn mismunadrif er á hinum drifásnum, er ESP ábyrgur fyrir því að virka sjálfstætt á bremsur hjólanna og stjórna þeim upplýsingum sem allir skynjarar senda honum.
Í nýjustu fjórhjóladrifskerfunum gegnir togvökvunarkerfið enn meira áberandi hlutverki, virkar saman við öll kerfin, en er stjórnað af miðlægri fjórhjóladrifsstjórnunareiningu. Þessi eining, auk þess að stjórna togkrafti milli ása, stjórnar einnig hvernig snúningsvökvunin virkar bæði við hröðun og hraðaminnkun, og sendir togið á algjörlega sjálfvirkan hátt til annars hjólanna, og treystir einnig á gripstýringarkerfi. og ESP fyrir erfiðustu aðstæður.
PTV aðgerð á Porsche Macan: