Suður-Kóreumenn telja sig hafa rétta svarið við ID-sókninni. frá Volkswagen og nokkrum mánuðum á eftir Hyundai IONIQ 5 er röðin komin að Kia EV6 ef þú kemur til að taka þátt í þessari “gagnsókn”.
Meðan í Volkswagen Group mun MEB pallurinn þjóna næstum öllum rafknúnum gerðum frá Audi, CUPRA, SEAT, Skoda og Volkswagen, í Hyundai Group tilheyrir þetta hlutverk e-GMP pallinum.
Hugmyndin er að setja 23 100% rafbíla á markað fyrir árið 2026 (sumar þeirra eru útgáfur af núverandi gerðum, án sérstaks vettvangs), árið sem markmiðið er að setja eina milljón 100% rafbíla á götuna.
fer ekki framhjá neinum
Með útliti sem ekki tekst að kalla fram (lúmskan) línur hins helgimynda Lancia Stratos, Kia EV6 sýnir sig með hlutföllum hálfur jeppa, hálf lúgu, hálf Jaguar I-Pace (já, það eru nú þegar þrír helmingar…).
Hvað varðar mál er hann ríflegur 4,70 m langur (6 cm minna en Hyundai), 1,89 m á breidd (sama og IONIQ 5) og 1,60 m á hæð (5 cm minna en Hyundai) og mjög strekkt 2,90 metra hjólhaf (ennþá 10 cm styttri en IONIQ 5).
Auk hlutfalla fær hönnunin stig í karakter. Við erum með það sem Kia kallar „endurtúlkun á „Tiger Nef“ á stafrænu tímum“ (með framgrillinu nánast að hverfa), ásamt áberandi þröngum LED framljósum og lægra loftinntaki sem hjálpar til við að auka breiddartilfinningu.
Í sniði er kross skuggamyndin full af bylgjum sem hjálpa til við að undirstrika langa lengdina, endar í sláandi aftan sem afleiðing af risastóru LED ræmunni sem nær frá annarri hlið EV6 til hinnar og nær jafnvel boga hvers og eins. hjól.
„Skandinavískur“ naumhyggja
Nútímalegur farþegarými hefur mjög „breezy“ útlit með skandinavísku minimalísku mælaborði og miðborði og mjóum sætum klædd endurunnu plasti. Yfirborðin eru að mestu erfið viðkomu og einföld í útliti, en með áferð sem gefur til kynna gæði og styrk.
Hvað mælaborðið varðar þá eru tveir vel samþættir bogadregnir 12,3 tommu skjáir: sá vinstra megin fyrir tækjabúnaðinn og sá hægra megin, aðeins beint að ökumanni, fyrir upplýsinga- og afþreyingarkerfið. Nokkrir líkamlegir hnappar eru eftir, aðallega hitastýring og sætishitun, en nánast allt annað er stjórnað af miðlægum snertiskjá.
Um borð í EV6 ríkir naumhyggja.
Hvað varðar búsetukaflann, þá „snýst“ langa hjólhafið, en Kia EV6 býður upp á nóg fótarými í annarri sætaröð. Til að hjálpa til við þetta allt, með því að setja rafhlöðurnar á gólf bílsins myndaðist flatt gólf og jók sætishæðina.
Farangursrýmið er að sama skapi rausnarlegt, rúmmál 520 lítra (allt að 1300 með niðurfelld aftursætisbök) og auðnotað form, sem bætast við 52 lítrar til viðbótar undir framhlífinni (aðeins 20 ef um er að ræða 4×4 útgáfan með vél að framan sem við prófuðum).
Á móti samkeppninni er þetta rúmmál hærra en Ford Mustang Mach-E (402 lítrar) en lægra en Volkswagen ID.4 (543 lítrar) og Skoda Enyaq (585). Samt sem áður bjóða keppinautar Volkswagen Group ekki upp á svo lítið farangursrými að framan, þannig að áætlunin er „í jafnvægi“.
Finndu næsta bíl:
íþróttasýningar
Aðgangsútgáfurnar af EV6 línunni eru aðeins afturhjóladrifnar (58 kWst rafhlaða og 170 hö eða 77,4 kWst og 229 hö), en prófunareiningin sem okkur var gefin (enn forframleiðsla) var 4×4, í þetta tilfelli jafnvel í kraftmestu útgáfunni, 325 hö og 605 Nm (í Portúgal er EV6 fjórhjóladrifið sem verður selt kraftminnst, með 229 hö).
Öll Kia EV6 verð fyrir Portúgal
Seinna, í lok árs 2022, bætist í fjölskylduna öflugri 4×4 EV6 GT sem hækkar heildarafköst í 584 hö og 740 Nm og getur hraðað úr 0 í 100 km/klst á 3,5 sekúndum og ótrúlegum hámarkshraða. á 260 km/klst.
Önnur röð nýtur góðs af notkun á sérstökum palli.
Fyrir yfirgnæfandi meirihluta framtíðarökumanna, 325 hestafla útgáfan „kom inn og út“ fyrir kröfur þeirra, en staðsetur sig sem náttúrulegan keppinaut við Volkswagen ID.4 GTX.
Þrátt fyrir 2,1 tonna þyngd gerir samanlagður árangur 100 hestafla fram- og 225 hestafla vélarinnar að aftan hana fljótt að „litast léttari“, sem gerir íþróttum kleift: 0 til 100 km/klst. á aðeins 5,2 sekúndum, 185 km/klst. hámarkshraða og Umfram allt endurheimtir sig úr 60 í 100 km/klst. á aðeins 2,7 sekúndum eða úr 80 í 120 km/klst. á 3,9 sekúndum.
En EV6 snýst ekki bara um kraft. Við erum líka með orkuendurnýtingarkerfi sem stjórnað er í gegnum spaða sem eru settir fyrir aftan stýrið þannig að ökumaður getur valið á milli sex stiga endurnýjunar (núll, 1 til 3, „i-Pedal“ eða „Auto“).
Stýrið krefst, eins og í öllum sporvögnum, tíma til aðlögunar, en það hefur vel kvarðaða þyngd og nægilega tjáskiptasvörun. Jafnvel betri en fjöðrunin (sjálfstæð með fjögur hjól, með marga arma að aftan).
Þrátt fyrir að geta haldið þverhreyfingum yfirbyggingarinnar vel í skefjum (lágur þyngdarpunktur og þungur þyngd rafgeyma hjálpar) þá reynist hún vera of kvíðin þegar farið er yfir slæm gólf, sérstaklega þegar há tíðni er notuð.
Einn fyrirvari: þetta var forframleiðslueining og verkfræðingar kóreska vörumerkisins eru að reyna að gera síðasta bílinn ófær um að skrölta farþega sína þegar farið er yfir útstæðri hnökra á malbikinu.
400 til 600 km sjálfræði
Jafn eða meira viðeigandi í rafbíl er allt sem snýr að sjálfræði hans og hleðsluhraða og hér virðist EV6 hafa allt til að láta gott af sér leiða. 506 km er lofað með fullri rafhlöðu (þeir geta farið niður í um 400 km ef þjóðvegir eru ríkjandi eða náð allt að 650 í þéttbýli), þetta með minni hjólunum, 19”.
Þetta er fyrsta gerðin frá almennu vörumerki (ásamt IONIQ 5) sem er hlaðin með 400 eða 800 volta spennu (fram að þessu hafa aðeins Porsche og Audi boðið það), án þess að gera greinarmun á því og án þess að þurfa að nota millistykki.
Þetta þýðir að við hagstæðustu aðstæður og með hámarks leyfilegu hleðsluafli (240 kW í DC), getur þessi EV6 AWD „fyllt“ 77,4 kWh rafhlöðuna allt að 80% af afkastagetu sinni á aðeins 18 mínútum eða bætt við nægri orku fyrir 100 km akstur á innan við fimm mínútum (í tvíhjóladrifnu útgáfunni með 77,4 kWh rafhlöðu).
Í samhengi sem er nær veruleika okkar mun það taka 7h20m að fullhlaða Wallbox við 11 kW, en aðeins 1h13m í 50 kW hraðbensínstöð, í báðum tilfellum að fara úr 10 í 80% af orkuinnihaldi rafhlöðunnar.
Sérkenni: EV6 leyfir tvíátta hleðslu, það er að segja Kia gerðin er fær um að hlaða önnur tæki (svo sem loftræstikerfi eða sjónvarp samtímis í 24 klukkustundir eða jafnvel annan rafbíl), með innstungu fyrir þann „heimilis“. — Schuko — neðst í annarri sætaröð).
Áætlað er að Kia EV6 komi á markað í október, mun verð hans byrja á 43.950 evrur fyrir EV6 Air og fara upp í 64.950 evrur fyrir EV6 GT, gildi sem innihalda ekki flutningskostnað, löggildingu og vistvænt. -skattar. Fyrir viðskiptavini hefur Kia útbúið sértilboð þar sem verðið byrjar á 35.950 evrur + VSK, lykilverð.
Gagnablað
| Mótor | |
|---|---|
| Vélar | 2 (einn á framás og einn á afturás) |
| krafti | Samtals: 325 HP (239 kW); Framan: 100 hö; Aftan: 225 hö |
| Tvöfaldur | 605 Nm |
| Straumspilun | |
| Tog | óaðskiljanlegur |
| Gírkassi | Minnkunarbox af sambandi |
| Trommur | |
| Tegund | litíumjónir |
| Getu | 77,4 kWst |
| Hleðsla | |
| skipahleðslutæki | 11 kW |
| Innviðaálag | 400V/800V (án millistykki) |
| Hámarksafl í DC | 240 kW |
| Hámarksafl í AC | 11 kW |
| hleðslutímar | |
| 10 til 100% í AC (Wallbox) | 7:13 að morgni |
| 10 til 80% í DC (240 kW) | 18 mín |
| 100 km af DC drægni (240 kW) | 5 mín |
| Hladdu upp á netið | 3,6 kW |
| Undirvagn | |
| Fjöðrun | FR: Independent MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| bremsur | FR: Loftræstir diskar; TR: Loftræstir diskar |
| Stefna | rafmagnsaðstoð |
| snúningsþvermál | 11,6 m |
| Mál og getu | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| Lengd á milli ássins | 2,90 m |
| getu ferðatösku | 520 til 1300 lítrar (framhlið: 20 lítrar) |
| 235/55 R19 (valkostur 255/45 R20) | |
| Þyngd | 2105 kg |
| Veiði og neysla | |
| Hámarkshraði | 185 km/klst |
| 0-100 km/klst | 5,2 sek |
| Samsett neysla | 17,6 kWh/100 km |
| Sjálfræði | 506 km til 670 km innanbæjar (19” hjól); 484 km til 630 km innanbæjar (20" hjól) |
Höfundar: Joaquim Oliveira/Press-Inform