Sportbíll með talningu, þyngd og mælingu. Kannski eru þetta réttu lýsingarorðin til að lýsa nýjum 125 hestafla Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport.
Það var á föstudagsmorgni, á geislandi sólríkum degi (sjaldan í sumar...) sem ég komst í fyrsta skipti í samband við nýjan Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport. Minningarnar um Ford Focus voru mér enn í fersku minni með þessari 125 hestafla 1.0 Ecoboost vél.
Með gott 125hö afl í þjónustu hægri fæti, hélt ég að borgin væri ekki tilvalið landsvæði til að kanna alla möguleika þessa áræðinari Fiesta. Þannig að saman lögðum við af stað á „tonbraut“ í átt að Alentejo sléttunum. En við höfðum ekki einu sinni yfirgefið borgaróreiðuna enn, og litla 1.000cc þriggja strokka vélin var þegar farin að gefa „loft af náðinni“. Með minni þyngd á öxlunum í Fiesta en í Focus, sló litla 125 hestafla vélin Ford Fiesta af ótrúlegum léttleika. Jafnara en ég hefði getað ímyndað mér.
Á veginum, þrátt fyrir að gírkassinn hafi verið nokkuð langt skref – eldsneytisnotkun er þakklát… – 1.0 Ecoboost vélin var alltaf lifandi og tiltæk, þáttur sem ekki er hægt að hunsa með rausnarlegu 170Nm (+20Nm í yfirboostingarvirkni) hámarkstogs , í boði á milli 1400 og 4500 snúninga á mínútu. Stuttu síðar, með þjóðveginn í bakgrunni, voru eiginleikar eins og sléttur og lítill vélarhljóð áberandi frá hinum. Látum ekki hina athyglisverðustu giska á að framundan væri þriggja strokka vél að vinna.
Við getum sagt án þess að eiga á hættu að ýkja að þessi 1.0 Ecoboost vél er hátækni í litlum bensínvélum.
Og ef ferðahraðinn er „stífari“ og valin leið er þjóðvegur, treystu á að þessi vél sé tiltæk til að taka framúrakstur í fljótu bragði. Í duglegri akstri – eða ætti ég að segja mjög duglega?! – langir gírar skerða aðeins út úr hægum beygjum, þar sem 1. gír og 2. gír finnst of langur, sem neyðir snúningshraða vélarinnar til að fara út úr "kraftkjarnanum".
En satt að segja, þrátt fyrir Sport viðskeytið og Race Red lakkið, hefur þessi Ford Fiesta ekki í hyggju að vera sportbíll hvað sem það kostar. Frekar er þetta sportbíll með talningu, þyngd og mælingu. Segjum að þetta sé sportbíll í kjörhlutföllum til að skerðast ekki við sportlegri akstur, né málamiðlanir í daglegu lífi þegar skilyrðin eru önnur, eins og sparnaður og þægindi. Í grundvallaratriðum ætlar þessi Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport að vera millivegurinn á milli hreinnar nytjagerðar og sportlegrar gerðar. Tveir heimar í einum, eigum við að hitta þá?
í íþróttaheiminum
Ég játa að ég lít almennt með tortryggni á þessar útgáfur sem eru hvorki sportlegar né eingöngu nytsamlegar. Venjulega, í stað þess að gefa okkur það besta af hverjum streng, draga þeir saman það versta. Þetta var ekki raunin með þennan Ford Fiesta Ecoboost Sport. Allir sem eru að leita að 125 hestafla Ford Fiesta vonast til að finna einhvern „salero“ í hegðun hans og frammistöðu. Annars myndi ég örugglega velja minna öflugu útgáfurnar af úrvalinu. Ég verð að segja þeim að þeir munu finna alla «salero» sem þeir eru að leita að í þessari útgáfu.
Það er rétt að gírkassinn – eins og ég sagði – er of langur og tilfinningin er ekki sú besta, að bremsurnar þreyta við harðari meðhöndlun (tromlur á afturás), að stýrið er þungt og nokkuð óljóst og að rafeindabúnaðurinn þeir krefjast þess að setja bílinn „á ásinn“, jafnvel þó hann væri eyðandi. En sannleikurinn er í lokasummu hlutanna, allir þessir þættir virka vel. 125 hestöfl Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport er skemmtilegur í hvaða ferð sem er.
Boginn innleggið er skarpt og yfirbyggingin léleg. Í hraðari ferlum er stöðugleiki lykilorðið og fyrirsjáanleiki viðbragða er fasti. Það er kaldhæðnislegt að tilvist auðmjúkra trommur í hemlakerfi afturássins reyndist kjörinn félagi til að hefta anda of varkárs ESP. Eins og þú veist er virkni ESP háð dreifingu hemlunar á milli hjóla bílsins og eftir sex eða sjö beygjur sem gerðar eru á „loftfimnari“ hátt hitna tunnurnar á þann hátt að ESP getur ekki lengur « hjálpa oss» sem fyrst. Við kunnum að meta það og skemmtunina líka. Jafnvel vegna þess að Ford Fiesta undirvagninn, þrátt fyrir að vera einn sá elsti í flokki, heldur eiginleikum sínum óskertum.
Nýtni vélarinnar er að aukast, gírkassanum refsað frá sjónarhóli hreinnar frammistöðu, en hún nær samt að „draga út“ ansi glæsilegar tölur miðað við smæð blokkarinnar. Fiesta með þessari vél klárar sprettinn frá 0-100km/klst á 9,7sek. enda keppni á um 197 km/klst hámarkshraða. Án þess að vera of róttækur eða fágaður frá kraftmiklu sjónarhorni, fær þessi Ecoboost Sport mjög jákvæðar athugasemdir á sviði „gaman vs. skilvirkni“.
í hversdagsheiminum
Ef á hinu kraftmikla sviði kom þessi Ford Fiesta skemmtilega á óvart, þá var það líka í daglegu lífi. Einkennin sem gera skólann í hagnýtari og hógværari bræðrum sínum endurtaka sig í þessari útgáfu með meira en "blóð í tálkni". Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport er bíll sem hrífur sig auðveldlega frá degi til dags. Vélin gengur vel frá lágum snúningi og aðeins of þungt stýri gerir lífið aðeins flóknara í borgarumferð.
Veltingaþægindi haldast í góðu formi og að innan geta þeir treyst á öflug byggingargæði og enga alvarlega festingargalla. Hönnun leikjatölvunnar ein og sér gæti ekki sannfært alla notendur um að þrátt fyrir aldur lítur hún enn frekar unglegur og aðlaðandi út, jafnvel þó að virknin sé vafasöm. „Uppfærslan“ sem Ford framkvæmdi í þessari síðustu endurgerð var meira en nóg til að halda Fiesta í takt við það besta sem til er í flokknum.
Neysla er undantekningarlaust yfir þeim gildum sem vörumerkið auglýsir. Í venjulegum akstri, án mikils efnahagslegra áhyggjuefna, er hann að meðaltali um 6,7 lítrar á 100 km, í blöndu af 40% þéttbýli og 60% vegum/hraðbrautum. Það er hægt að fara niður í 5,9 lítra á 100 km hraða á svipaðri hring og þeirri fyrri en til þess þarf að beita nánast germanskum sparnaði á inngjöfina.
Búnaður í góðu skipulagi
Miðað við uppsett verð er samningurinn sem Ford lagði til nokkuð áhugaverður (19.100 evrur með kostnaði). Þessi Sport útgáfa er full af smáatriðum sem gera gæfumuninn fyrir restina af úrvalinu. Meðal annars er verið að tala um halógen aðalljós með LED dagljósum, þokuljós, handvirk loftkæling, CD MP3 útvarp með Bluetooth, Voice to Control, USB og AUX innstungur, SYNC kerfi með neyðarkalli, aksturstölva, Ford EcoMode, Ford MyKey (kerfi sem takmarkar hámarkshraða og hljóðstyrk bílútvarpsins), Stop&Start, ABS með EBD, Rafræn stöðugleikastýring (ESP), Hill Start Assistance System, 7 loftpúðar (framan, hlið, fortjald og hné ökumanns) , auk fimm ára FordProtect ábyrgðar. Fullt af staðalbúnaði þó að okkur hafi vantað hraðastillirinn.
Á sviði valkosta er líka úr miklu að velja: sjálfvirk loftkæling (225 evrur), litaðar rúður (120 evrur), sjálfvirkar rúðuþurrkur og framljós (180 evrur), 17” álfelgur (300 evrur) með lág- prófíl Continental ContiSportContact 5 dekk (stærð 205/40R17), og Easy Driver Pack 3 (400 evrur) sem bætir bílastæðaskynjurum að framan og aftan við Ford Fiesta, óviðjafnanlega spegla með kurteisisljósi og stefnuljósum og kerfisvirku bremsukerfi. Active City Stop, auk hefðbundins viðbótarhjóls (60€).
Niðurstaða
125 hestafla Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport er góður kostur fyrir alla þá sem vilja njóta tveggja heima: að vera með jeppa sem er hæfur í daglegu lífi og á sama tíma spennandi á þeim dögum þegar, undarlega, er hægri fótur þyngri en vinstri fótur. . Og við vitum öll að svona dagar eru til.
Þessi tvöfaldi persónuleiki er að mínu mati stórkostur þessarar Fiesta en á sama tíma, kaldhæðnislega, líka Akkillesarhæll hennar. Hvers vegna? Vegna þess að þegar þú reynir að vera góður á öllum sviðum er þér komið í veg fyrir að ná afburðum á einhverju sviðinu á matstöflunni okkar (að virðulegri undantekningu á námskeiðsvélinni). Þetta er eitt af þeim tilfellum þar sem kuldi í tölunum gerir ekki rétt við gæði vörunnar. Það á eftir að segja að fyrir þá sem þrá hærra flug er alltaf ST valkosturinn, sá sportlegasti í Fiesta línunni. En ST er þema fyrir annan dag... og aðrir vegir, allt í lagi?
| MÓTOR | 3 strokkar |
| CYLINDRAGE | 999 cc |
| STRAUMI | Handskiptur, 5 gíra |
| TRAGNING | Áfram |
| ÞYNGD | 1091 kg. |
| KRAFTUR | 125 hö / 6000 snúninga á mínútu |
| TVÖLDUR | 200 NM / 1400 snúninga á mínútu |
| 0-100 km/klst | 9,4 sek. |
| HRAÐI Hámark | 196 km/klst |
| NEYSLA | 4,3 lt./100 km |
| VERÐ | €19.100 |