Volvo á sér eina ríkustu sögu í bílaiðnaðinum. Og við erum ekki bara að tala um sui generis þáttinn sem fól í sér stofnun hans - tvo vini og humar (mundu hér). Við tölum náttúrulega um tækniframfarir og fyrirmyndir sem hafa sett mark sitt á sögu þess.
Hvernig tókst einbeitni tveggja manna að hafa slík áhrif í atvinnugrein þar sem stórveldi ráða yfir? Svarið fylgir í næstu línum.
Við kláruðum fyrsta hluta þessa 90 ára Volvo-tilboðs, þar sem við töluðum um ÖV4 – einnig þekktur sem „Jakob“ – fyrstu framleiðslugerð sænska vörumerkisins. Og þar höldum við áfram. Önnur ferð til 1927? Gerum það…
Fyrstu árin (1927-1930)
Þessi kafli á eftir að verða langur – fyrstu árin voru jafn ákafur og þau voru áhugaverð.
Á fyrsta starfsárinu tókst Volvo að framleiða 297 einingar af ÖV4. Framleiðslan hefði getað verið meiri - enginn skortur var á pöntunum. Hins vegar, strangt gæðaeftirlit vörumerkisins og stöðugt eftirlit með gæðum íhluta sem utanaðkomandi fyrirtæki útveguðu, réði þó nokkru aðhaldi í stækkun framleiðslunnar.
„Við stofnuðum Volvo árið 1927 vegna þess að við trúðum því að enginn væri að framleiða bíla sem væru nógu áreiðanlegir og öruggir“
Fyrir Assar Gabrielsson var stærsta ógnin við stækkun Volvo ekki salan – það var minnsta vandamálið. Stóru áskoranir hins nýstofnaða sænska vörumerkis voru sjálfbærni framleiðslu og þjónusta eftir sölu.
Á tímum þegar framleiðsluferlar voru enn mjög frumlegir og hugmyndin um þjónustu eftir sölu var furðuljós, er merkilegt að sjá að Volvo hafði þegar þessar áhyggjur. Við skulum byrja með sjálfbærni framleiðsluvandamáls.
Í þessu sambandi verður áhugavert að rifja upp þátt sem Assar Gabrielsson opinberaði í bók sinni „The history of Volvo's 30 years“.
Eins og við höfum þegar skrifað í fyrri hluta þessa sérstakrar, þekkti Assar Gabrielsson bílaiðnaðinn frá sjónarhóli birgja sem „lófa hans“. Gabríelsson vissi að stóriðjuveldin notuðu eingöngu þjóðarhluta – þetta var spurning um pólitík og þjóðernisstolt.
Sem dæmi myndi enskt vörumerki aldrei grípa til franskra karburara, jafnvel vitandi að franskir karburarar gætu verið af betri gæðum en breskir. Sama gilti um Þjóðverja eða Bandaríkjamenn - sem höfðu innflutningshömlur.
Í þessum þætti, eins og svo mörgum öðrum, voru stofnendur Volvo nokkuð raunsærir. Viðmiðið við val á birgjum vörumerkisins var ekki þjóðerni. Viðmiðið var einfaldara og einnig skilvirkt: Volvo keypti aðeins íhluti þess frá bestu birgjum. Punktur. Svona er það enn í dag. Þeir trúa ekki? Prófaðu að heimsækja þessa vörumerkjasíðu og sjáðu skilyrðin sem þú þarft að uppfylla. Gamlar venjur deyja erfiðar...
TENGST: Volvo Cars sló í gegn fyrir siðareglur fyrirtækja
Þökk sé þessari stefnu Volvo náði forskoti á tvennan hátt : (1) aukið samkeppnishæfni sína við birgja sína (að ná samningaframlegð); (2) fá bestu íhluti fyrir bíla sína.
Annar þáttur: þjónusta eftir sölu . Einn af mörgum þáttum sem höfðu áhrif á velgengni Volvo frá fyrstu árum var umhyggja fyrir viðskiptavinum. Gustav Larson, við þróun módelanna, hafði alltaf í huga stöðuga áhyggjur af áreiðanleika módelanna og hraða og auðveld viðgerð.
Þökk sé þessari stefnu tókst Volvo að auka ánægju viðskiptavina og bæta samkeppnishæfni sína við samkeppnina.
Orðspor Volvo fyrir áreiðanleika og svörun breiddist fljótlega út um markaðinn. Flutningafyrirtæki, sem voru meðvituð um að „tími er peningar“, fóru að biðja Volvo um að framleiða einnig atvinnubíla. Volvo brást við þessari kröfu með „flutningabílum“ af ÖV4 – sem þegar hafði verið hugsað um síðan 1926.
Vissir þú að? Fram á miðjan fimmta áratuginn fór framleiðsla Volvo á vörubílum og rútum fram úr framleiðslu léttra farartækja.
Á sama tíma, á Volvo teikniborðum, var fyrsta verkfræðingateymi vörumerkisins að þróa arftaka ÖV4. Fyrsta „eftir-Jakob“ gerðin var Volvo PV4 (1928), á myndinni hér að neðan.
Volvo PV4 og Weymann meginreglan
Fyrirmynd sem skar sig úr samkeppninni þökk sé framleiðslutækni frá flugiðnaðinum. PV4 undirvagninn var byggður í kringum Meginregla Weymanns , aðferð sem fólst í því að nota við með einkaleyfissamskeytum til að framleiða byggingu bílsins.
Þökk sé þessari tækni var PV4 léttari, hraðskreiðari og hljóðlátari en flestir bílar á þeim tíma. Á þessu ári (1928) seldi Volvo 996 eintök og opnaði fyrstu söluna utan Svíþjóðar. Það hét Oy Volvo Auto AB og var með aðsetur í Helsinki í Finnlandi.
Árið eftir (1929) komu fyrstu sex strokka vélarnar í takt við PV 651 og afleiður hans, á eftirfarandi mynd.
Auk sex strokka línuvélarinnar var einn af hápunktum þessarar gerðar fjórhjóla hemlakerfið – vélbúnaður á PV651 og vökvabúnaður á PV652. Til viðbótar við upplýsingarnar, er leigubílafyrirtæki byrjaði að leita að Volvo módelum. Volvo lokaði 1929 með 1.383 seldum bílum - það var fyrsta árið hagnaðist vörumerkið.
Fyrstu hæðir og lægðir (1930-1940)
Árið eftir, 1930, var einnig útrásarár. Vörumerkið setti á markað sína fyrstu sjö sæta gerð, langafi núverandi Volvo XC90. Það var kallað TR671 (TR var skammstöfun fyrir orðið tr ansporte, the 6 samsvaraði fjölda strokka og 7 sætisfjölda) í reynd var löng útgáfa af PV651.
Þar sem framleiðslan jókst og veltan jókst ákvað Volvo að kaupa vélaframleiðanda sinn, Pentaverken. Fyrirtæki sem sérhæfir sig í framleiðslu á vélum fyrir sjó- og iðnaðartilgang - í dag heitir það Volvo Penta . Volvo vildi að Pentaverken einbeitti sér 100% að bílavélum sínum.
Á þessum tíma var Volvo þegar með 8% hlutdeild á skandinavíska markaðnum og störfuðu nokkur hundruð manns. Árið 1931 úthlutaði Volvo arði til hluthafa í fyrsta skipti.
Og talandi um hluthafa, við skulum opna nokkra sviga í viðbót í þessari sögu til að segja eftirfarandi: jafnvel þó að SKV fyrirtækið hafi haft stefnumótandi mikilvægi á fyrstu árum Volvo (ef þú veist ekki hvað við erum að tala um, lestu hér) , litlir fjárfestar höfðu ótrúlega þýðingu fyrir fjárhagslega heilsu vörumerkisins fyrstu árin.
Þrátt fyrir að Volvo hafi vakið áhuga sumra risa í iðnaði, upplýsti Assar Gabrielsson í bók sinni að fyrstu fjárfestarnir væru litlir frumkvöðlar, venjulegt fólk.
Árið 1932, þökk sé tökum á örlögum Pentaverken, kynnti Volvo í gerðum sínum fyrstu þróun sex strokka línuvélarinnar. Slagrýmið jókst í 3,3 lítra, aflið jókst í 66 hö og eyðslan dróst saman um 20%. Annar nýr eiginleiki var að taka upp samstilltan gírkassa í massastýri. Volvo náði þeim áfanga að vera 10.000 eintök!
Bara árið 1934 náði sala Volvo næstum 3.000 eintökum – 2.934 eintök til að vera nákvæm – þar af voru 775 fluttar út.
Að spá fyrir um þessa þróun Árið 1932 réð Assar Gabrielsson virtan verkfræðing að nafni Ivan Örnberg til að þróa nýju kynslóðina af Volvo módelum.
Þá er PV36 (einnig þekkt sem Carioca) og PV51 árið 1935 – sjá myndasafnið. Bæði, með hönnun innblásin af amerískum módelum, þekkt sem straumlínulagað. Hönnunin var nútímaleg og tæknin sem notuð var líka. Í fyrsta skipti notaði Volvo sjálfstæðar fjöðrun.
Þökk sé verði sem var aðlagað að þeim gæðum sem boðið var upp á, sló PV51 vel í sölu. Aflið 86 hestöfl fyrir „aðeins“ 1.500 kg þyngd gerði þessa gerð að spretthlaupara miðað við forvera sína.
Í þessu myndasafni: P36 til vinstri og P51 til hægri.
Þetta var líka árið sem Volvo sagði skilið við SKF – þetta íhlutafyrirtæki vildi einbeita sér að „kjarnastarfsemi“. Samkvæmt ákvörðun stjórnar AB Volvo fór vörumerkið inn í kauphöllina í Stokkhólmi í leit að nýjum fjárfestum. Verðmæti Volvo hefur aukist.
Allt til ársins 1939 gekk allt vel hjá Volvo. Salan jókst ár frá ári og hagnaðurinn jafnaðist á við þessa kraftaverkun. Hins vegar kom upphaf seinni heimsstyrjaldarinnar til að stokka upp áætlanir vörumerkisins. Á þessum tíma var Volvo að framleiða meira en 7.000 bíla á ári.
Vegna eldsneytisskorts og stríðsátaks fóru pantanir árið 1940 að víkja fyrir afbókunum. Volvo varð að aðlagast.
Framleiðsla borgaralegra bíla dróst verulega saman og vék fyrir léttum og atvinnubílum fyrir sænska hermenn. Volvo byrjaði líka til að framleiða kerfi sem kallast hjartalínurit sem breytti reyknum frá brennandi viði í gas sem knúði bensínbrennsluvélar.
Myndir af "EKG" vélbúnaðinum
Nútímalegur Volvo
Við kláruðum þennan 2. hluta af Special 90 ára Volvo með Evrópu í miðri síðari heimsstyrjöldinni. Ólíkt mörgum vörumerkjum lifði Volvo af þetta myrka tímabil í sameiginlegri sögu okkar.
Hjá næsta kafla kynnum hinn sögufræga PV444 (á myndinni hér að neðan), fyrsta Volvo eftir stríð. Mjög háþróuð módel á sínum tíma og kannski ein sú mikilvægasta í sögu vörumerkisins. Sagan heldur áfram - síðar í vikunni! – hér hjá Ledger Automobile. Fylgstu með.
Á myndinni hér að neðan – myndataka af Volvo PV 444 LS, Bandaríkjunum.
