Verst að hvorki Alec Issigonis né John Cooper geta séð þetta MINI JCW GP (í heild, MINI John Cooper Works GP) Testósterónhlaðinn.
Á sjöunda áratugnum gerðu þessir tveir hugsjónamenn bílaheimsins sitt besta til að kreista saman hinn fagra enska snjallsíma (hinn fyrrnefndi sem skapari líkansins, sá síðarnefndi sem ábyrgur fyrir sportútgáfunum), sem sjokkeraði heim akstursíþróttarinnar í leiðinni.
En nú er MINI að lyfta grettistaki aftur eins og viðbrögð ökumanna Mercedes E-Class AMG og annars BMW M340i sem virtust missa einbeitinguna þegar þeir fundu lítinn MINI þrýsta þeim inn í speglana vinstra megin. akrein á þjóðveginum.A9, mjög nálægt borginni Munchen.
Á þessum tímum kransæðaveiru, þegar þjóðvegirnir eru næstum í eyði, var BMW enn viðnám í allt að 230 km/klst., en þar sem MINI kallaður GP sýndi engin merki um að hægja á sér, kaus ökumaður hans að gefa upp yfirferðina eftir að hafa gefið til kynna vaktina. að miðbrautinni.
Og aðeins lengra fram á við fór AMG næstum því að skjálfa þegar þessi MINI JCW GP nálgaðist með hljóði sem passaði við 265 km/klst merkt á hraðamælinum , sem olli undrun fyrir þá sem töldu sig ekki geta gert slíkar frammistöður (forveri hans „myndi haldast“ á 242 km/klst.).
GP, sá þriðji
Fyrsti MINI JCW GP (R50) kom fram árið 2006, takmarkaður við 2000 eintök. Takmarkaður fjöldi eininga og annar MINI JCW GP (R56) árið 2012. Nýja og þriðji MINI JCW GP (F55) var væntanlegur með djörf frumgerð á bílasýningunni í Frankfurt 2017 og birtist í framleiðsluútgáfu í lokin. frá síðasta ári, en takmarkað við 3000 einingar.
Þannig er þessi nýja kynslóð MINI JCW GP í flokki „sérstakra“ bíla fyrir að geta farið yfir 250 km/klst. (aðallega afkomendur þýska bílaiðnaðarins). Og með hröðun sem samsvarar, eins og spretturinn upp í 100 km/klst. ber vitni um, sem hægt er að senda á stuttum 5,2 sekúndum.
Öflugasti B48 bíllinn
Leyndarmálið er B48, 2,0 l vélin frá BMW sem þjónar nú þegar „venjulegum“ JCW, en í þessu tilviki með 231 hö. Hér notuðu ensk-þýsku verkfræðingarnir stærri túrbó með hærri aukaþrýstingi, sérstakar innspýtingar/stangir/stimpla, styrktan sveifarás og endurbætt kælikerfi.
Það leiddi til hækkunar á hámarksafköstum þessa fjögurra strokka í 306 hestöfl, auk 450 Nm hámarkstogs, sem er stöðugt fáanlegur undir hægri fæti frá 1750 rpm og helst svo upp í 4500 rpm.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Snemma er örlítið hik við að „skota“ en það er lágmarks túrbótöf sem hverfur strax og hægt er að komast hjá því með því að halda snúningnum aðeins undir 2000 snúningum í sportlegum akstri.
Það er því enn lítill vafi á "ballískum" eðli þessa bíls, sem er aðeins fjögurra metra langur og framhjóladrifinn, sem staðfestir af því að þyngd/afl hlutfallið er aðeins 4,1 kg/hö (með mynd hestaferðir, það er eins og að vera með hest fullan af vöðvum með Lilliputian jockey á bakinu).
306 hö og tvö drifhjól
Þetta var í raun ein helsta áskorunin sem teymi verkfræðinga stóð frammi fyrir sem framkvæmdi kraftmikla þróun MINI JCW GP, sem setti upp vélrænan læsibúnað (myndar lokunaráhrif allt að 31% við hröðun) á framás til að reyna að „temja“ svo mikið afl sem eingöngu kemur til framhjólanna, ólíkt því sem gerist í JCW Countryman eða BMW M135i og M235i, búinn fjórhjóladrifi.
Með það í huga að þetta er íþrótt sem er eingöngu ætluð mjög kröfuharðum ökumönnum og því samþykktu þeir að borga miklu meira fyrir einhvern „galdra“ til viðbótar — 12 þúsund evrur meira, í tilviki þeirra 37 sem komu til Portúgal — þetta gæti verið helsti kraftmikill eiginleiki JCW GP.
Í sumum aðstæðum - eins og að fara út úr hægari beygjum með mikilli hröðun - finnst manni að það sé einhver „hávaði“ í stýrisaðgerðinni, vegna þess hve sjálfvirk læsing og stöðugleikastýrikerfið er erfitt að melta háa togið - jafnvel í GP háttur, umburðarlyndari, sem er öruggur valkostur við „slökkt“ stillingu.
Jákvæðasti þátturinn í hegðuninni við þessa mikla eftirspurn hefur að gera með því hvernig framásinn nær að sýna nánast engin merki um tap á gripi, sem einnig er hjálpað af 225/35 R18 dekkjunum.
Fyrir utan þessar mjög ákveðnu aðstæður ræður stýrið verkefninu mjög vel, hjálpar til við að vísa bílnum inn í beygjuna, viðhalda brautinni og fara beint út með gullsmiðsnákvæmni og með minni hreyfingarsviði handleggja ökumanns.
Að aftan er líka nokkuð stöðugt, með hjálp rausnarlegs afturvængs sem í samspili við frampilsin á einnig þátt í að líma bílinn við veginn (sem er 10 mm nær jörðu en JCW), sérstaklega kl. þessi ofurhraða sem við byrjuðum þetta próf með.
(styrktu) bremsurnar sýna alltaf merki um að uppfylla kröfurnar. Af einhverjum ástæðum hafa þeir verið styrktir samanborið við þá sem notaðir eru í „non-GP“ JCW, sem eru svipaðir og þyngri Countryman/Clubman JCW ALL4.
Sjálfvirk, bara og aðeins
Hin ákvörðunin sem einhverjir áhugamenn munu draga í efa hefur að gera með vali á átta gíra sjálfskiptingu fyrir þessa þriðju útfærslu MINI JCW GP (fyrsta hálfgerða af Bertone, árið 2006, sú seinni þegar meira innrömmuð í iðnaðarferli BMW Group árið 2012).
Það er rétt að þessi kassi með ZF undirskriftinni hefur þegar reynst einn sá besti á markaðnum (í hraða og „lestur“ það sem vélin, vegurinn og aksturshraðinn „spyrja“), jafnvel þegar hann er notaður í íþróttum taktar. .
Fjölskyldumynd. Nýi Mini JCW GP er líka róttækastur og hraðskreiðastur allra.
Fyrir suma ökumenn getur það jafnvel verið áhugaverð hjálp á brautinni, þar sem það er nú þegar svo margt sem þarfnast athygli - hemlun á réttum stað, brautin bítur á toppinn, hröðun út úr beygju hvorki of seint né of snemma - að það gæti vel sleppa því að hafa áhyggjur af réttu augnablikinu fyrir peningaskipti, annað hvort "upp" eða "niður".
En enn og aftur, hér erum við í viðurvist sportbíls sem verður aðeins eftirsóttur af ökumönnum með nokkur pilot ribs (jafnvel þótt þú getir ekki stillt fjöðrun handvirkt, eins og þú gætir í forveranum) og fyrir hvern beinskipting er næstum alltaf mikilvægur bandamaður til að ná fullkominni ánægju af akstri.
Í þessu tilviki er best að láta veljarann vera í sportlegasta stöðu sjálfskiptingar (S) eða jafnvel stjórna gírskiptum með álspöðunum fyrir aftan stýrið, þó það flýti ekki fyrir ferlinu.
MINI JCW GP veit ekki hvað þægindi eru
Á almennu malbiki og á „siðmenntari“ takti má sjá að fjöðrunin (sjálfstæð McPherson að framan og óháður fjölarma að aftan) var skotmark ofbeldisfullra líkamsræktartíma til að vinna vöðvana: gorma, höggdeyfar, hlaup, sveiflustöng og jafnvel stuðningur vélarinnar...
Allt hefur verið „hertað“ til að hámarka stöðugleika MINI JCW GP sem nær enn litlum veltingagæði svo framarlega sem gólfin eru í raun ekki í slæmu ástandi.
Einnig róttækt í útliti
Minni hæð á jörðu niðri, loftaflfræðileg viðhengi, rauðir bremsuklossar sem skreyta líka yfirbygginguna (aðeins í gráum tón), miðlæg útblástursrör með bronsáferð eru nokkur ytri merki sem eru nánast alltaf algeng í öðrum sportbílum.
Það er sjaldgæfara að sjá framlengingar á fjórhjólum (í koltrefjastyrktu plasti, „gefin“ af i3 sporvagninum) eins og þær sem aðgreina JCW GP og þjóna til að leiða loftrás í gegnum hliðar bílsins, á sama tíma sem gerir kleift að víkka brautirnar um 4 cm.
Mælaborð þessa róttæka MINI er einnig merkt af kolefnisforritum (þó með minna skautandi sjónrænum áhrifum en ytra byrðina) og af sérstökum stafrænum tækjabúnaði.
Eins og í tveimur fyrri kynslóðum eru aftursætin horfin, aðeins rauður styrkingarstöng tengist tveimur yfirbyggingarveggjum á þessu svæði, til að auka stífleika (og einnig til að takmarka hreyfingu hvers kyns farangurs sem kann að vera komið fyrir þar. stað) .
Sætin tvö (í efni og leðri) með mjög styrktum hliðarstuðningi passa við „kappaksturssérstaka“ flugstjórnarklefann og ná að halda farþegunum tveimur á sínum stað jafnvel í erilsömum röð beygja og mótbeygja.
Framtíðareigendur MINI JCW GP sem eru ekki tilbúnir að gefa upp einhver þægindi vilja frekar hafa leiðsögukerfi, loftkælingu og sætahitakerfi og til að gera það skaltu láta MINI vita (án aukakostnaðar), þar sem staðalforskriftin inniheldur þau ekki.
Í öllu falli kemur nærvera þeirra ekki í veg fyrir að þeir njóti síns litla keppnisbíls þar sem ágengt vélarhljóðið bergmálar í berum innréttingum (og með minna hljóðeinangrunarefni) til að gera akstursupplifunina eins dramatíska og mögulegt er (útblástursrörin úr rörunum í ryðfríu efni) stál gefa hjálparhönd).
Höfundar: Joaquim Oliveira/Press-Inform
Uppfærsla 26. maí 2020: Fjöldi eininga sem ætlaðar eru til Portúgals hefur verið leiðréttur - ekki 36, eins og við upphaflega bentum á, heldur 37.