Eftir 25 ár í framleiðslu og þrjár kynslóðir - þar sem sú síðasta í framleiðslu í 13 ár - og margs konar viðskiptaleg velgengni varð vitni að, Fiat Punto sér framleiðslu þess lokið. Þrátt fyrir nafnið og langan feril reynist þetta vera nokkuð glórulaus endir.
Síðasta kynslóðin, sem kom á markað árið 2005, hefði átt að skipta út fyrir mörgum árum - á sama tíma, 13 árum, sáum við keppnina setja af stað tvær kynslóðir keppinauta. Hjá Punto sáum við nokkrar nafnabreytingar - Grande Punto, Punto Evo, og að lokum, einfaldlega, Punto -, ný innrétting og vélrænar og aðrar fagurfræðilegar (ef smávægilegar) uppfærslur.
En bilið við samkeppnina var óumdeilt og sönnunin kom þegar Euro NCAP prófaði öldungadeildarmanninn Punto í fyrra, enn á markaðnum, og varð eina módelið til þessa sem fékk núll stjörnur . Fyrirsjáanleg niðurstaða, miðað við langlífi líkansins án teljandi breytinga og stigvaxandi hert á prófunum sem framkvæmdar eru af Euro NCAP, sérstaklega þeim sem tengjast virku öryggi.
Af hverju varstu ekki með, og ert ekki með, varamann?
Alþjóðlega fjármálakreppan (sem braust út árið 2008) og lítil arðsemi sviðsins í Evrópu (mikið magn en lítil framlegð) neyddu Sergio Marchionne, misheppnaða forstjóra FCA, fyrst til að fresta arftakanum eftir kreppuna. tímabil, að lokum að ákveða að koma alls ekki í staðinn, af arðsemisástæðum sem nefnd eru.
Umdeild og söguleg ákvörðun, þar sem Fiat var fjarlægt úr markaðshluta sem táknaði, lengst af tilveru þess, kjarna vörumerkisins, helstu tekjulind þess og einnig mesta velgengni þess.
Í júní síðastliðnum, við kynningu á áætlun FCA hópsins fyrir fjárfestum, hafði Marchionne þegar nefnt að framleiðsla á Ítalíu yrði helguð virðisaukandi gerðum - sérstaklega nýjum gerðum fyrir Jeep, Alfa Romeo og Maserati - sem þýddi slæmar fréttir fyrir Punto og Panda. , framleitt „heima“.
En ef Panda á öruggan arftaka er búist við að framleiðsla hennar snúi aftur til Tichy í Póllandi; Punto hefur aftur á móti engin áform um beinan arftaka. Með því að Fiat Argo kom á markað í Brasilíu árið 2017 - arftaki Punto og Palio seldur þar - var getgátur um að hægt væri að aðlaga hann og framleiða hann í Evrópu sem arftaka Punto, með Serbíu sem framleiðslustað, þar sem 500L er nú framleitt. . En það gerðist ekki - og eftir því sem við vitum mun það ekki gerast enn sem komið er...
Og nú?
Raunin er sú að Fiat á ekki lengur „hefðbundna“ fulltrúa í B-flokknum; tilvist ítalska vörumerkisins í flokknum er gerð með MPV 500L og jeppanum 500X. Mike Manley, nýlega ráðinn forstjóri FCA-samsteypunnar, er sá eini sem getur snúið við ákvörðun Marchionne um að veðja ekki á hefðbundinn þjónustubíl fyrir meginland Evrópu. Ef svo er verðum við að bíða eftir afskiptum frá þér í framtíðinni.
Ef áætlunin sem kynnt var í júní síðastliðnum verður óbreytt munum við sjá nýjar kynslóðir af Fiat Panda og Fiat 500 í lok áratugarins. Staðfest er að Fiat 500 verður með nýrri útgáfu, 500 Giardiniera - sendibílsmódelið, í skírskotun til upprunalega Giardiniera, frá sjöunda áratugnum. Dæmi sem við sáum í Mini, þar sem Clubman er miklu stærri og tilheyrir hlutanum fyrir ofan þriggja dyra Mini.
