Við skulum svo hverfa aftur til sjöunda og sjöunda áratugarins á síðustu öld, þegar þýska bílaframboðið á stigi almennra vörumerkja endurspeglaði enn þunglyndi eftir stríð. Bílar endurspegluðu hugarástand Þjóðverja: þeir voru allir daufir og alvarlegir.
Ef þeir væru góðir ferðamátar? Engin vafi. Þægilegt og áreiðanlegt? Líka. En það var ekki meira en það. Valkosturinn við þessa niðurdrepandi mynd hafði nokkur kostnað í för með sér. Annaðhvort valdi maður óáreiðanlegu ensku bílana eða „fágætari“ en pínulitlu ítölsku sportbílana.
Það var þá sem BMW - skammstöfun fyrir Bayerische Motoren Werke, eða á portúgölsku Fábrica de Motores Bávara - ákvað eftir að hafa byrjað að smíða vélar, síðar mótorhjól og líka bíla, að fara inn á bílamarkaðinn með meiri ákveðni. Á góðri stundu gerði hann það.
Og það gerði það með 1500 módelinu, sem var allt sem aðrir nútíma salons í þeim flokki, ekki flestir, voru ekki: áreiðanleg, tiltölulega hraðskreiður og í meðallagi rúmgóð. 1500 gat borið fimm fullorðna með nokkrum þægindum og það var byggt á þessari gerð sem gerðir 1600, 1602 og öll 2002 ti, tii og Turbo fjölskyldan fæddust. Og það er sá síðarnefndi, 2002 Turbo, sem er ástæðan fyrir þessari ferð inn í fortíðina.
2002 Turbo, "bull sköpun"
Í hnotskurn: BMW Turbo 2002 var „vitlaus sköpun“, sannkölluð æfing í brjálæði.
Byggt á BMW 1602 og með 2002 tii blokkinni, 2002 Turbo brýtur í bága við allar viðurkenndar venjur. Innan við 900 kg að þyngd fyrir 170 hestöfl við 5800 snúninga á mínútu — það er á sjöunda áratugnum!
Afl sem var „mjúklega“ veitt af fjögurra strokka vél, aðeins 2000 cm3 borið á KKK túrbó á 0,55 börum án affallsventils og Kugelfischer vélrænnar innspýtingar. Eins og Brasilíumenn segja: Vá!
Þetta var í raun ein af fyrstu gerðum sem komu með ofurhleðslu í raðframleiðslu. . Fram að því hafði enginn bíll verið með túrbó.
Ég man að forhleðsla var tækni sem frá upphafi hennar var frátekin fyrir flug, svo það er meira að segja skynsamlegt að BMW - með hliðsjón af flugfræðilegum uppruna hennar - hafi verið frumkvöðull í beitingu þessarar tækni í bílaiðnaðinn.
Allur þessi tæknivædtur hafði í för með sér tölur sem jafnvel í dag gera marga íþróttamenn vandræðalega: 0-100 km/klst. náð á 6,9 sekúndum og hámarkshraði "snertandi" 220 km/klst.
Þar sem þetta var ekki nóg hráefni til að hækka adrenalínmagnið var allt þetta afl „tæmt“ í gegnum afturásinn, í gegnum svo lítil dekk að þau gátu jafnast á við mælikvarða barnavagns: 185/70 R13.
En "brjálæðið" stoppaði ekki þar — í rauninni er það bara rétt byrjað. Gleymdu túrbóum með breytilegri rúmfræði, þægum aflgjafavélum og inngjöfum með flugum fyrir vír.
2002 Turbo var grófur bíll með tvö andlit: tamdur sem leikskólakennari niður í 3800 snúninga á mínútu og upp frá því grimmur og harðgerður eins og illa skapleg tengdamamma. Og þvílík tengdamamma! Þessi tvískauta hegðun var vegna tilvistar „gamaldags“ túrbó, þ.e. með mikilli túrbó-töf. Á meðan túrbó byrjaði ekki að virka var allt í lagi, en þaðan í frá... víkja. Hátíð krafta og brennt gúmmí hefst.
Íþróttaleiki í gegnum allar holur
En ekki halda að 2002 Turbo hafi bara verið öflug vél í lítilli BMW yfirbyggingu. 2002 túrbó var nýjasta sportbílahönnun þess tíma.
Allur bíllinn sýndi sportlegan blæ: stærri bremsur, breiðari hjólaskálar og læsandi mismunadrif að aftan voru hluti af pakka sem innihélt einnig sportstýri og sæti, túrbómæli, áberandi spoilera að framan og aftan og loks bláar og rauðar rendur meðfram bílnum.
Já, þú lest rétt: bláar og rauðar bönd. Manstu ekki litina á einhverju? Einmitt, litirnir á BMW M! Þá voru litirnir sem myndu fylgja sportlínu BMW kynntir til dagsins í dag.
Turbo «á hvolfi»
En lokahnykkurinn af brjálæði, sem staðfestir ölvunarástand stjórnvalda í Bæjaralandi þegar þeir samþykktu framleiðslu á 2002 BMW Turbo, er í áletruninni „2002 turbo“ á framhliðarskemmunni á öfugan hátt eins og... á sjúkrabílum.
Sagt var á sínum tíma að það væri annarra ökumanna að greina 2002 Turbo frá öðrum gerðum í úrvalinu og láta hann fara framhjá. Já það er rétt, að fara afvega! Munurinn á afköstum Turbo 2002 og hinna bílanna var slíkur að hann bókstaflega henti þeim í skurðinn.
Við the vegur, akstur BMW Turbo 2002 var byggður á þessari hugmyndafræði: henda hinum bílunum í skurðinn og krossleggja fingurna til að lenda ekki þar með því að draga. Bíll fyrir karlmenn með þykkt skegg og bringuhár svo...
stutt valdatíð
Þrátt fyrir alla eiginleika og „galla“ var valdatíð BMW 2002 Turbo skammvinn. Olíukreppan 1973 umturnaði öllum viðskiptalegum vonum sem fyrirsætan hafði, og ári eftir að „áráttuneytandi-bensín“ Turbo 2002 fór í sölu var hann ekki lengur framleiddur, þetta var örlagaárið 1975.
En merkið hélst. Vörumerki fyrirmyndar sem var frumkvöðull í notkun túrbóhleðslunnar og sáði fræjum framtíðar „M“ deildarinnar.
Það eru þeir sem gefa 1978 BMW M1 titilinn „fyrsta M“, en fyrir mér er enginn vafi á því að einn af lögmætum foreldrum M Motorsport er BMW 2002 Turbo (1973) — sem ásamt 3.0 CSL (1971) ) gaf BMW Motorsport upphafið.
En það var 3.0 CSL sem verkfræðingar vörumerkisins lögðu í forgang og komust nær keppnislýsingum ferðabíla þess tíma en 02 Series, sem fyrsti undirbúningur fyrir keppni hófst með (kominn á markað 1961). Arfleifð þessara gerða lifir áfram í þekktustu BMW gerðum: M1, M3 og M5.
Ef við snúum aftur til nútímans, þá er enginn vafi á því að við eigum margt að þakka fyrir gamla 2002 Turbo-ið. Lengi lifi M deildin! Megi íþróttadeild BMW halda áfram að bjóða okkur eins sláandi gerðir og þessa í framtíðinni. Það er ekki verið að biðja um smá...