Eins og Guilherme Costa sagði í greininni sem er tileinkuð AXE GTI — og ég get ekki sleppt því hér... — mun þessi greining ekki vera hlutlaus heldur, þar sem ég ætla líka að skrifa um bíl sem segir mikið við mig: Peugeot 205 GTI.
Fyrsti bíllinn minn… það er enginn bíll eins og sá fyrsti, er það? Og það er sem eigandi Peugeot 205 GTI sem Ledger Automotive bað mig að skrifa þessar línur.
Vasa-eldflaugar þessarar kynslóðar, fyrir þá kosti sem þeir bjóða upp á og viðkvæma hegðun sem þeir hafa, eru ekki fyrir alla „annaðhvort erum við komin að tilefninu eða það er betra að afhenda einhverjum öðrum möppuna“ Guilherme sagði mér það stuttu eftir að hafa lagt einkaveg nálægt Vendas Novas í „kappakstursstillingu“ með „ljóninu“ mínu.
Nokkrar GTI gerðir komu út, jafnvel með mismunandi vélum, og 1.9 GTI og CTI gerðin (cabriolet, hönnuð af hinu fræga atelier de Pininfarina), voru alltaf eftirsóttust og eftirsóttust. Enn í dag getum við séð þessa eftirspurn, en það er nú þegar frekar erfitt að finna svona bíl við aðstæður. Sem er synd því þrátt fyrir að vera bíll með tveggja áratuga tilveru hefur hann enn ekki glatað sjarma sínum, sem gerir hann að einni merkustu vasa-rakettu þess tíma.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Byrjað er að lýsa þessu litla dýri með ljónskló nánar, ég get sagt þér það sjónrænt frá plastpökkunum, rauðu klippingunni, framgrillinu til litlu smáatriða eins og plastgerð (þar sem við getum lesið 1.9 eða 1.6 GTi) ) allt passar eins og hanski og gefur mjög árásargjarnt loft. Bíllinn gefur frá sér adrenalín við fyrstu sýn!
Inni í farþegarýminu hitnar hluturinn líka, stýrið sem segir GTI í rauðu, rauða teppið, sportsætin með leðurhliðum (útgáfa 1.9) og rauðir saumar gera okkur enn meira Mig langar að láta þetta litla kattardýr grenja eins og alvöru villt ljón, og það er þar sem samtalið er í raun...
Öskur þessarar PSA hópperlu eru mjög raunveruleg og geta jafnvel orðið ógnvekjandi. Bæði í 1580 cm³ og 1905 cm³ vélinni hröðunin er stórkostleg og hegðunin á veginum vekur ánægju þeirra sem hafa mjög gaman af að keyra. Ég gleymi aldrei fyrsta skiptinu sem afturhlutinn tók malbikið af og handvirka spólvörnin (svokallað „naglasett“) kom í aðgerð...
Það er í raun ótrúlegt að átta sig á því að þessar vasa-eldflaugar frá fyrri tíð eru í raun helvítis vélar og að akstur þeirra hefur ekkert með núverandi bíl að gera. Þrátt fyrir að hafa jafn frábæra frammistöðu og afl sem er ekki úr þessum heimi er þetta allt gert á einfaldan og handvirkan hátt, þar sem ökumaðurinn hefur tauminn í hendi sér og við minnstu bilun er útkoman kannski ekki sú skemmtilegasta.
Hrósaðu líka frábærum gírkassa sem þessi bíll er með; það er frekar leiðandi. Bíllinn biður okkur næstum að taka hann í 6000 snúninga á mínútu og þá fyrst býður okkur að fara í næsta gír. Hröðunin er einfaldlega frábær og bíllinn allt að 190 km/klst öskrar eins og savannaljón í sínu villtasta og hættulegasta ástandi.
En það er engin hröðun án lágmarks öryggis, og ólíkt hinum "vonda Þjóðverja" (skiljið Volkswagen Polo G40) sem er bara með hægfarakerfi, svokallaðan "Abrandometer", og smá 13" BBS hjól með gangstéttum sumum dekkjum sem virtist vera tekinn úr kerru, 205 kom nú þegar með annarri tegund af búnaði.
Upphaflega, í 1.6 útgáfunni komu 14″ felgur og 185/60 dekk, í 1.9 útgáfunni gátum við enn fundið nokkur glæsileg 15" Speedline felgur sem prýddu glæsileg 195/50 dekk. Þar með er ekki sagt að hann hafi verið með fjórhjóla diskabremsur (útgáfa 1.9) auk sjálfstæðrar fjöðrunar að aftan, eitthvað sem marga bíla þá dreymdi ekki einu sinni um að eiga.
Fyrir þann tíma var hann sannur konungur, meira að segja í heimsmeistarakeppninni í ralli með hinum stórbrotna 205 Turbo 16 Talbot Sport , Peugeot hefur unnið, vann meistaratitilinn í smiðjum tvö ár í röð með þessum ekki síður stórbrotnu ökumönnum, Timo Salonen og Juha Kankkunen.
Ég gæti skrifað það sem ég vildi, sagt það illa, sagt það vel, hvað sem er, en eins og aðrir sögðu áður þá segi ég: "Á meðan aðrir keyra bara... er hægt að stjórna 205". Aldrei gleyma þessu þegar þú ert nálægt einum, eða jafnvel þegar þú hefur tækifæri til að prófa það ... það er þess virði!
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
Sérstök þátttaka: André Pires, eigandi Peugeot 205 GTI.