THE Aston Martin Cygnet það er örugglega ekki hæsti punkturinn í aldargamla sögu breska vörumerkisins. Það var ekki meira en a Toyota iQ eftir nashyggja og innrétting fóðruð með göfugri efnum, við það bættist „Aston Martin“ verð.
Fæðing þess stafaði af þörf á að uppfylla markmið ESB um minnkun losunar, en það reyndist vera samheiti við viðskiptalegt flopp af biblíulegum hlutföllum - heildarfjöldi Cygnet sem framleitt er er áætlaður vera innan við þúsund.
En núna er hann endurfæddur úr öskunni sem fönix og sem „helvítis“ blendingur, breytti „litlu vélinni“ frá Toyota fyrir 4.7 V8 sem var með fyrri Vantage! Nú... það hljómar meira eins og Aston Martin. „Hinn fullkomni borgarbíll“ er hvernig vörumerkið tekur á honum.
Vélin þarf að vera stærri en bíllinn, ekki satt?
Þetta furðulega skrímsli er sköpun Q eftir Aston Martin – Commission, deildin sem sér um mjög sérstakar beiðnir viðskiptavina sinna. Og án athafna, þannig varð þessi Cygnet V8 til. Viðskiptavinur, með meiri peninga en almenna skynsemi - og með dökkan húmor, gætum við ímyndað okkur - kom til Aston Martin með þessa sérkennilegu beiðni og Aston Martin sagði… já.
Kominn tími til að bretta upp ermarnar... hvernig tókst þeim að setja Vantage V8 og hálfsjálfskiptingu fyrir framan, því miður, Cygnet iQ? Auðvelt — greinilega — að skera mikið af málmi. Þilið sem skildi vélarrýmið að frá klefanum varð að koma út svo vélin gæti passað inn í pínulitla rýmið sem áður var 1,3 lítra fjögurra strokka, svo nýtt var smíðað; rétt eins og ný göng voru gerð — ó já... þetta „barn“ er afturhjóladrifið!
Byggingarheildleiki alls (lítils) líkamans er tryggður með samþættu veltibúri; og þegar vélin „réðist inn“ í farþegarýmið neyddist hún til að fjarlægja aftursætin og ýta framsætunum aftur á bak. Fyrir utan mun breiðari brautir er það samt áhrifamikið hversu svipaður að utan Cygnet V8 er uppruna sinn. Breikkun akreinanna stafar af þörfinni á að bæta við fjöðrun - úr íhlutum frá fyrri Vantage - og hjólum sem geta melt svo mikið afl - hjólin, svikin með fimm armum, hafa vaxið úr upprunalegu 16 tommu í 19, og dekkin eru miklu breiðari (275/35).
Hraðari en Vantage
V8 fyrri Vantage S var dreginn úr 4700 cm3 um 436 hö og 490 Nm , sem getur tryggt íþróttaárangur fyrir meira en 1600 kg af coupé. En litli Cygnet V8 er töluvert léttari, þegar hann er „aðeins“ 1375 kg , með öllum vökva um borð — aðeins 3,15 kg/hö. Samkvæmt Aston Martin bætir 4,2 sekúndurnir sem þarf til að ná 96 km/klst (60 mph) tíma Vantage S og hámarkshraðinn á þessu „Frankenstein skrímsli“ er 274 km/klst... Ég endurtek, 274 km/klst … á iQ/Cygnet!Og það hljómar mjög vel:
Sem betur fer stoppar það jafn áhrifaríkt og það gengur áfram. Enn og aftur fóru verkfræðingar Aston Martin til Vantage S til að ná í marga af bremsukerfisíhlutunum, þar á meðal 380 mm diska að framan með sex stimpla diskum og 330 mm diskum með fjögurra stimpla diskum að aftan.
Gerður til að keyra. Fljótt.
Hjólhafið er áfram mjög stutt 2,02 m, en breiddin er 22 cm (1,92 m) meiri en upprunalega Cygnet - við getum aðeins ímyndað okkur hvernig þessi skepna mun haga sér í bili.
En allt í Cygnet V8 er hannað fyrir hraðakstur...mjög hratt. Í stað sætanna komu bakkar úr samsettum efnum, með föstum baki, frá Recaro, með fjögurra stuðningsbeltum; það er slökkvitæki í samræmi við reglur FIA; stýrið, í Alcantara, er færanlegt; mælaborðið, einnig frá Vantage, er úr kolefni.
Þægindin hafa ekki gleymst alveg með nærveru loftkælingarinnar - já, það var pláss til að setja hana upp - hún er búin tveimur USB tengjum og hefur jafnvel smá lúxussnertingu, eða ef þetta væri ekki Aston Martin, eins og leðurhandföngin tvö til að opna hurðirnar, en innri plöturnar eru nú úr kolefni.
Fullkominn bæjarmaður? Engin vafi…