Í leitinni að mikilli skilvirkni og aksturstilfinningum ákvað Ferrari að rannsaka ítarlega stýrihlutina í gerðum sínum og komst að áhugaverðum niðurstöðum með ávinningi sem aðeins nákvæm og skilvirk stýring er fær um að senda, með skráningu á nýju einkaleyfi á bílaheiminum. .
Nýja stýriskerfið, sem Ferrari hefur einkaleyfi á, hefur í grundvallaratriðum það hlutverk að hætta við slökun og dauða punkta stýrisins, sem þýðir óljós og ónákvæm viðbrögð, þar til ákveðið beygjuhorn er náð á stýrinu.
Í nýja kerfinu eru allir stýrissúlur af vélrænni gerð, en með sérstakri hugbúnaðarstillingu í stýrisbúnaði, sem hugbúnaður mun sjá um að útvega nauðsynlegar stillingarbreytur, þannig að ósamræmi breytileika í stefnu þegar beitt er til vinstri -beygjuhorn til hægri og öfugt.
Að sögn Ferrari er nýi hugbúnaðurinn fær um að reikna út beygjuhornið og kraftinn sem beitt er á stýrið og beita þannig nauðsynlegum leiðréttingum með rafaðstoð, til að reyna að leiðrétta stýrisvillu eða hlutlausan.
Í reynd, þegar við snúum stýrinu, er þetta sent „inntak“ ekki beint til hjólanna, með æskilegu sjónarhorni og miðað við seinkunina sem er á milli samskipta hinna ýmsu vélrænu íhluta, þess vegna gefur það tilefni til óljósra viðbragða , en að nýja hugbúnaðinn sem þú getur afturkallað það, í gegnum eftirvæntingu reiknað af rafeindabúnaði í stýrisskápnum.
Ferrari segir að með þessari tækninýjungu geri stýrisbúnaðurinn mun línulegri og samkvæmari hegðun, án þess að skaða „tilfinninguna“ gömlu vélrænu vökvakerfanna, lausn sem bætir engu vægi við núverandi rafstýrða stýrikerfi, sem er í raun veitt af TRW Automotive.
