Árið 2008 hefði ekki getað byrjað, í bílaheiminum, með meiri hvelli. Audi myndi koma með á bílasýninguna í Detroit - sem er alltaf haldin á fyrstu dögum ársins - frumgerð R8 sem myndi hrista undirstöður allra viðhorfa um hreinar íþróttir og ofursport. Óvarinn Audi R8 var búinn risastórri V12 blokk… Dísel!
Geturðu ímyndað þér höggbylgjurnar og undrunina? Diesel ofursportbíll?!
Óróandi raddirnar fullyrtu að Diesel ofurbíll væri fáránleg hugmynd. Með því að tengja framsetningu þessa líkans í samhengi var það alls ekki...
Þetta var 2008 en ekki 2018 (NDR: á þeim degi sem upphafleg birting þessarar greinar).
Dísilvélin var besti vinur bílsins. Dísilvélar seldust í auknum mæli og voru tæplega helmingur sölunnar á evrópskum markaði, og sérstaklega hafði Audi þegar unnið tvo sigra í 24 stunda Le Mans með Audi R10, frumgerð Dísel - óþekkt afrek. Og það myndi ekki stoppa þar, alls átta Le Mans sigra með dísilknúnum frumgerðum.
Það var þessi sókn, á markaðnum og í samkeppni, sem gerði það að verkum að litið var á dísilvélar sem meira en bara sparneytnar vélar - hjá Audi voru frumgerðir Le Mans tæknilegar sýningar sem endurspegluðust í vegabílum þeirra. Merkileg þróun, sem náði til allra bílamerkja.
Þrátt fyrir „djöfulsvæðinguna“ sem þeir verða fyrir í dag er mikilvægt að gleyma ekki mikilvægi og merkingu sem dísilvélar höfðu einu sinni.
sögusagnirnar
Árið 2006 þorði Audi að setja á markað miðhreyfil sportbíl að aftan, R8 — ofurbíl fyrir yngri, eins og sumir í blöðunum kölluðu hann. Einstakt útlit, kraftmikið jafnvægi og afbragð 4,2 lítra V8-bílsins með náttúrulegum hætti — 420 hestöfl við 7800 snúninga á mínútu — hafa fljótt gert hann að einum eftirsóttasta Audi og sportbíl í augnablikinu.
Hannað í sokkum með Lamborghini Gallardo, það var fordæmalaus tillaga í hringa vörumerkinu. Það táknaði hátind vörumerkisins á nokkrum stigum, sem kveikti fljótt orðróm: myndi Audi nýta sér árangur í keppninni með Le Mans sigrunum með því að setja ofurbílinn Diesel á markað?
Audi R8 V12 TDI
Það myndi aldrei gerast, fullyrtu margir. Dísilvél sem knýr ofurbíl? Það meikaði ekki sens.
Sjokkið
Og við snerum aftur til Detroit snemma árs 2008. Innan um reyktjald (ekki frá vélinni) kom Audi R8 V12 TDI Concept — síðar endurnefnt R8 Le Mans Concept.
Það var greinilega R8, þrátt fyrir sérstaka stuðara, blossaða hliðarinntak og NACA færslu (það dregur nafn sitt af því að vera þróað af National Advisory Committee for Aeronautics) efst fyrir vélkælingu. Og nafnið var ekki að blekkja, Audi kynnti ofursportdísil.
Í stað V8 Otto fyrir aftan farþegana var „skrímsli“ V12 Diesel, sá stærsti hingað til í léttan bíl: 12 strokkar í V, eins og í göfugustu ofursporti, 6,0 l rúmtak, tveir túrbó, 500 hö og þrumandi 1000 Nm... við 1750 rpm(!). Og ímyndaðu þér, parað við beinskiptingu.
Með svona tölum er engin furða að stærri loftinntök fyrir vélina.
Þvert á sögusagnir var vélin ekki afrakstur 5,5 l V12 keppninnar R10, heldur deildi hún með henni miklu af arkitektúrnum og tækninni sem notuð var.
Samkvæmt tölum vörumerkisins myndi Audi R8 V12 TDI, með fjórhjóladrifi, geta hraðað sér upp í 100 km/klst á 4,2 sekúndum og náð 300 km/klst hámarkshraða — ekki slæmt...
tæknilega flókið
Audi R8 V12 TDI Concept myndi birtast aftur nokkrum mánuðum síðar á bílasýningunni í Genf og skipta upprunalega gráa litnum út fyrir mun líflegri rauðan. Meira um vert, þetta var virkandi frumgerð, nær framleiðslu - sumir blaðamenn gátu jafnvel keyrt hana.
Snúamælirinn með „rauðlínu“ við 4500 snúninga á mínútu… í ofursportbíl!
En það varð fljótt ljóst að þessi "tilraunatilraun" myndi vita smátt og smátt og sökudólgurinn var vélin, eða öllu heldur stærð hennar. V12 blokkin var lengri en V8, svo hún „réðst inn“ í hluta farþegarýmisins til að passa.
Og það gaf ekkert pláss til að setja upp neina af gírskiptingum Audi R8 — það sem meira er, enginn þeirra var tilbúinn til að standast hið gríðarlega 1000 Nm tog frá risastóru blokkinni.
Þeir þurftu að grípa til fyrirferðarmeiri Audi A4 gírkassa til að leyfa Audi R8 V12 TDI frumgerðinni að keyra, en eins og aðrar gírskiptingar réð hún ekki við V12 togið þannig að togið var tilbúið takmarkað.Nm, lítið meira en helmingur.
upphafið á endanum
Eins og gefur að skilja reyndist verkefnið að setja V12 vél í yfirbyggingu sem ekki var ætlað að taka á móti henni flókið og dýrt. Lokaskrefið í framleiðslu myndi krefjast þess að endurstilla afturhluta R8 og búa til gírskiptingu frá grunni sem myndi ekki aðeins passa við takmarkaða plássið sem er í boði heldur einnig styðja 1000 Nm.
Reikningarnir stóðust bara ekki - væntanlegar framleiðslutölur fyrir þetta „villutrú“ á hjólum réttlættu ekki nauðsynlega fjárfestingu. Jafnframt voru sumir markaðir sem voru nauðsynlegir fyrir velgengni hans, eins og í Bandaríkjunum, þar sem Audi seldi þriðjung allra R8 bíla, alls ekki móttækilegir fyrir dísilvélum, hvað þá ofurbílum með slíkri vél.
Eftir að hafa komið fram í Detroit fékk hann nýjan lit og nafn fyrir Genf — Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi lauk verkefninu endanlega - dísil ofurbíllinn yrði bundinn við svið líkinda. Það var endirinn á ofursportbílnum Diesel, en ekki endirinn á hinni voldugu blokk.
Það var ekki endirinn á hinum risastóra V12 TDI… og sem betur fer
V12 TDI vélin var hafnað í R8 og fann pláss í hentugra yfirbyggingu. Audi Q7 V12 TDI, sem einnig hóf markaðssetningu árið 2008, er orðinn eini framleiðslubíllinn sem búinn er þessari aflrás.
Hann er enn eini létti bíllinn sem hefur verið með V12 Diesel undir húddinu — með sama afl og togi og Audi R8 V12 TDI — og ZF sex gíra sjálfskiptingu, styrkt til að tryggja endingu í því verkefni að takast á við 1000 Nm.
Eftir öll þessi ár heldur það áfram að heilla...
