Með samnýtingu á íhlutum sem nú eru til á milli vörumerkja, það er ekki erfitt að kaupa bíla frá einni tegund með vélar frá annarri . Tökum dæmi af Mercedes-Benz sem notar líka Renault vélar. En það er ekkert einsdæmi. Þvert á móti...
Sjálfur átti ég sænskan bíl, sem var með japönskum palli og franskri vél — með svo mörgum blöndunum að allt fór úrskeiðis, en nei. Þetta var frábær bíll. Ég seldi hann með meira en 400 000 km og hann er enn þarna úti... og samkvæmt vélvirki mínum var hann endurforritaður! Vandamál? Enginn. Ég þurfti bara að skipta um slithluti (belti, síur og túrbó) og gera endurbæturnar tímanlega.
Eftir að hafa sagt þetta, þéttum við það í eina grein öll vörumerki sem nú eru til sölu í Portúgal . Í þessum lista geturðu fundið út hvaða vörumerki deila vélum.
Frá Alfa Romeo til Volvo, þeir eru allir hér. Og til að gera lesturinn aðeins áhugaverðari höfum við lokið við lýsingarnar með nokkrum sögulegum dæmum.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Alfa Romeo
Hið þekkta ítalska vörumerki notar að sjálfsögðu vélar frá FCA Group (Fiat Chrysler Automobiles). Auk þeirra notar það einnig vélar frá Ferrari — sem tilheyra ekki lengur FCA Group. Giulia og Stelvio, í Quadrifoglio útgáfunni, nota V6 vél, unnin úr V8 sem Ferrari notar. Í þeim útgáfum sem eftir eru ríkja FCA vélarnar.En undanfarið hefur verið Alfa Romeo með amerískum vélum. Alfa Romeo 159 notaði General Motors bensínvélar, nefnilega 2,2 fjögurra strokka og 3,2 V6, að vísu verulega breyttar.
aston martin
Árið 2016 skrifaði Aston Martin undir samning við Mercedes-AMG um flutning á tækni (rafrænum kerfum) og V8 vélum. V12 vélar eru enn 100% Aston Martin, en 4,0 V8 vélar eru nú byggðar á Mercedes-AMG M178 vélinni.
Samstarfi sem er að ljúka — Aston Martin hefur þegar opinberað að V8 AMG verði skipt út fyrir tvinn V6 af eigin gerð.
Audi
Audi notar Volkswagen Group vélar. Minni vélarnar eru þversum á SEAT, Volkswagen og Skoda. Stærri vélar eru sameiginlegar með Porsche, Bentley og Lamborghini.Hins vegar er einn sem er enn einkaréttur fyrir Audi: innbyggða fimm strokka TFSI sem notaður er í RS 3 og TT RS.
bentley
Að Mulsanne undanskildum, sem notar hina sögulegu 6,75 V8 vél sem hefur verið í notkun í 60 ár — framleiðslu lýkur á þessu ári, árið 2020 —, eru hinar Bentley gerðirnar með vélum frá Volkswagen Group.
Hins vegar mun það vera alfarið á ábyrgð Bentley á áframhaldandi þróun W12 sem knýr meðal annars Continental GT.
BMW / MINI
Í dag eru allar BMW vélar þróaðar af vörumerkinu sjálfu. En við þurfum aðeins að fara fimm ár aftur í tímann til að finna 1.6 HDI vélar PSA Group í litlu MINI vélunum.Ef við viljum fara enn lengra aftur í tímann, til fyrstu kynslóðar MINI, fundum við í þessari gerð Toyota dísilvélar (1.4 D4-D) og Tritec bensín.
Tritec?! Hvað er það? Tritec var afrakstur bandalags milli Chrysler og Rover (þá dótturfyrirtæki BMW) um að framleiða litlar fjögurra strokka vélar. Árið 2007 kvaddi BMW þetta samstarf og fór að nota slíkar upprunalegu PSA vélar.
Í dag notar BMW, hvort sem það er í sínum gerðum eða í MINI, eingöngu eigin vélar.
Bugatti
Vertu undrandi. Tæknilegur grunnur Bugatti Chiron/Veyron W16 8,0 l blokkarinnar er sá sami og VR6 vél Volkswagen Group. Sama vél og við gætum fundið í Golf VR6, Corrado VR6 eða Sharan 2.8 VR6.
Auðvitað eru öll jaðartæki vélarinnar nútímalegri. 1500 hö afl er 1500 hö afl...
sítrónu
Citroën notar vélar frá PSA-samsteypunni, það er að segja sömu vélar og Peugeot.Ef við förum aftur til sjöunda áratugarins finnum við undantekningu, þ Citron SM sem notaði V6 vél frá Maserati. Fallegt, en til skammar hvað áreiðanleika varðar.
Dacia
Dacia notar Renault vélar. Sem dæmi, í Sandero finnum við vélarnar sem gera «skóla» í Clio, lesa 0,9 TCe og 1,5 dCi og nýlega, 1,0 TCe og 1,3 TCe.
Ferrari
Ferrari notar bara Ferrari vélar. Annars er þetta ekki Ferrari. Siamo ósammála?FIAT
Eins og er, notar FIAT aðeins eigin vélar FCA, en það hafa verið nokkrar undantekningar áður.
Sem dæmi má nefna FIAT Dino , á 60/70 áratugnum notaði hann Ferrari V6 vél, sömu og... Dino. Nýlega notaði nýjasta kynslóð Croma GM vél, sömu 2.2 og við gátum fundið í gerðum eins og Opel Vectra.
Manstu eftir Fiat Freemont? Dodge Journey klóninn kom á markað í Evrópu með Chrysler V6 Pentastar, þegar hóparnir tveir gengu í „raggedies“.
Ford
Við skulum aðeins íhuga Ford Europe. Í dag nota allar gerðir Ford eigin aflrásir Ford. Vélin 1.0 EcoBoost þarf enga kynningu...Auðvitað hafa í gegnum tíðina verið undantekningar. Við munum eftir Lotus-Ford Escort MK1 á sjöunda áratugnum, sem notaði hina frægu Big Valve vél frá Elan, eða Escort RS Cosworth á tíunda áratugnum, sem notaði breska húsvél.
Í framhaldi af „bylgjunni“ sportbíla notaði fyrri kynslóð Focus ST og RS fimm strokka Volvo vél. Í dag er það 2,3 EcoBoost vélin sem gleður þá sem flýta sér.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar
Í "venjulegustu" gerðum þar til fyrir 10-15 árum fundum við bandalög við franska PSA. Í mörg ár notaði Focus hið þekkta 1.6 HDI frá PSA Group. Og þökk sé sameiginlegu verkefni framleiddu Ford og PSA meira að segja vélar saman, eins og 2,7l V6 HDI.
Honda
Honda er stærsti framleiðandi í heimi á bensínvélum. Auðvitað, jafnvel til að viðhalda þessari stöðu, notar það ekki vélar frá öðrum vörumerkjum.
En í dísilvélunum, áður en það kom á markað á eigin spýtur og var í hættu við að hanna sína eigin vél, gripið japanska vörumerkið til PSA Group - Honda Concerto 1.8 TD notaði PSA XUD9 -; Rover - L Series búin Accord og Civic -; og nýlega Isuzu — Circle L (nefndur eftir að hann var framleiddur af GM/Opel) búinn Honda Civic.
Hyundai
Vissir þú að Hyundai er 4. stærsti bílaframleiðandi í heimi? Auk bíla framleiðir Hyundai einnig tölvuíhluti, iðnaðarvélar, skip og málmvinnsluíhluti.Sem sagt, kóreska vörumerkið skortir ekki þekkingu eða umfang til að framleiða eigin vélar. Hyundai deilir einnig vélum sínum með Kia, vörumerki sem einnig tilheyrir suður-kóreska risanum. En á fyrstu dögum sínum sem bílaframleiðandi sneri hann sér að Mitsubishi vélum.
Jagúar
Eins og er, notar Jaguar sínar eigin vélar. Frá því að Jaguar og Land Rover voru keypt af indverska TATA-samsteypunni hefur verið fjárfest umtalsvert í að endurheimta vörumerkið. Áður notaði Jaguar meira að segja Ford vélar. Í dag eru allar vélar 100% Jaguar.
Jeppi
Auk upprunalegra Chrysler véla, í fyrirferðarmeiri gerðum eins og Renegade og Compass, notar Jeep FIAT vélar. Við minnum á að Jeep tilheyrir FCA Group eins og er.Áður fyrr var það meira að segja með dísilvélar frá Renault (á dögum AMC — American Motors Corporation) og VM Motori (nú í eigu FCA).
KIA
Vélar KIA eru þær sömu og Hyundai. Eins og við skrifuðum áðan tilheyrir Kia Hyundai.
Lamborghini
Þrátt fyrir að tilheyra Volkswagen Group er Lamborghini áfram með einstakar vélar, nefnilega V12 vélina sem útbúar Aventador, sem er af eigin hugmyndum og einkanota.Huracán er aftur á móti með V10 vél, sem er sameiginleg með Audi R8. Og nýi Urus deilir V8 sínum með nokkrum gerðum úr þýska hópnum, eins og Audi Q8 og Porsche Cayenne.
lancia
Friður í sálu þinni... við höfum sett Lancia hingað bara til að muna þetta grein.
Lancia Thema notaði fransk-sænska vél í upphafi ferils síns: 2.8 V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo). En Thema með frægustu samnýttu vélinni af öllum þarf að vera 8.32, sem notaði sama V8 og Ferrari 308 Quattrovalvole.
Hin helgimynda Lancia Stratos notaði einnig vél sem er framleidd af Maranello vörumerkinu: andrúmsloft 2.4 V6, einnig deilt með Fiat Dino.
Land Rover
Það sem við sögðum um Jaguar á við um Land Rover. Þökk sé umtalsverðum fjárfestingum sem Grupo TATA hefur gert, nýtur þetta vörumerki nú ótrúlegrar fjárhagslegrar heilsu. Þetta endurspeglast í notkun þeirra eigin tækni.Í gegnum sögu sína hefur þetta þekkta breska vörumerki notað Rover, Ford, BMW og PSA vélar (2,7 V6 HDI vélin sem við ræddum um áðan). Svo má ekki gleyma hrikalegum V8 frá Buick (GM).
lexus
Auk þess að nota eigin vélar notar þetta úrvals japanska vörumerki einnig Toyota þverskipsvélar — sem það á.
Lotus
Lotus notar nú Toyota vélar, sem þökk sé vélrænni uppfærslu hafa tölur sem Toyota getur ekki einu sinni látið sig dreyma um. Dæmi? Lotus Evora, Elise og Exige.Áður höfum við séð Lotus snúa sér að vélum frá Ford og Rover — hinni frægu K-Series.
Maserati
Granturismo, Levante og Quattroporte V8 vélarnar koma frá Ferrari, þróaðar í tengslum við vörumerkið cavallino rampante.
V6 vélarnar eru unnar úr Chrysler einingum (V6 Pentastar). Nokkrar breytingar urðu á vélunum vegna forhleðslu og fer lokasamsetning þeirra fram hjá Ferrari í Modena. Dísilvélar eru upprunnar frá VM Motori, sem nú er í eigu FCA.
Mazda
Mazda er dæmi um það. Það heldur sjálfstæði sínu (það tilheyrir ekki neinum hópi) og þrátt fyrir smæð sína miðað við önnur vörumerki, krefst það þess að þróa eigin vélar ... og með miklum árangri. Núverandi SKYACTIV vélar eru gott dæmi um áreiðanleika og skilvirkni.Við minnumst þess að áður fyrr varð Mazda hluti af Ford alheiminum og notaði palla og vélar frá bandaríska vörumerkinu.
McLaren
Enn unga breska ofurbílamerkið notar nú sínar eigin hönnuðu V8-vélar með tvítúrbó. Hins vegar fór bíllinn sem kom vörumerkinu á ofurbílakortið, McLaren F1, eins og við öll vitum til BMW fyrir glæsilega andrúmslofts V12.
Mercedes-Benz
Það er eitt af þeim tilfellum sem mest hefur verið greint frá „blek og bæti“ í sérfréttum á undanförnum árum. Ofstækismenn vörumerkisins voru ekki ánægðir með fréttirnar...Með komu A-Class komu Renault Diesel vélar líka til Mercedes-Benz. Sérstaklega í gegnum 180 d útgáfurnar af Class A, B, CLA og GLA gerðum, sem nota hina frægu 1,5 dCi 110 hestafla vél frá franska vörumerkinu.
Ekki einu sinni Mercedes-Benz C-Class slapp við þessa innrás Frakka. C 200 d módelið notar hæfa 1.6 dCi vél sem er 136 hestöfl frá Renault (NDR: á þeim degi sem upphafleg birting þessarar greinar). Í öllum þessum gerðum ábyrgist Mercedes-Benz að gæðaviðmiðum véla hans hafi verið virt.
Og samstarfið við Renault-Nissan heldur áfram í dag. Franska-japanska bandalagið og Daimler þróuðu í sameiningu 1.33 Turbo sem þú finnur í dag í svo mörgum Renault, Nissan og Mercedes-Benz gerðum. Hvað aðrar gerðir vörumerkisins varðar, þá eru þær 100% Mercedes-Benz eða AMG.
Villutrú eða ekki, sannleikurinn er sá að vörumerkið hefur aldrei selt eins mikið. Hins vegar eru upprunalegu Renault dísilkubbarnir smám saman að hverfa af vettvangi og í stað þeirra eru afbrigði af OM 654, 2,0 lítra dísilvélinni frá þýska framleiðandanum.
Mitsubishi
Eins og er regla í japönskum vörumerkjum notar Mitsubishi einnig eigin vélar í bensínútgáfum. Í dísilútgáfum ASX finnum við PSA vélar.
Hvað dísilvélar varðar finnum við sama mynstur áður fyrr. Mitsubishi Grandis smábíllinn notaði 140 hestafla 2.0 TDI vél Volkswagen og Outlander notaði PSA vélar. Outlander pallurinn myndi gefa tilefni til fyrirmynda í franska hópnum.
Ef við förum enn lengra aftur í tímann, verðum við að muna karismann. D-hluta saloon sem notaði upprunalega Renault vélar. Pallurinn var samnýtt með Volvo S/V40.
nissan
Með því að takmarka þessa greiningu við Evrópu notar yfirgnæfandi meirihluti Nissan módel (X-Trail, Qashqai, Juke og Pulsar) Renault-Nissan Alliance vélar. Einkaréttustu gerðirnar, eins og 370 Z og GT-R, nota áfram eigin vélar vörumerkisins.Og ekki má gleyma gerðinni sem allir vilja gleyma — Nissan Cherry, tvíburabróðir Alfa Romeo Arna, sem notaði öfuga strokka vélar Alfa Romeo Alfasud.
opel
Til sögunnar er notkun hinna frægu dísilvéla frá Isuzu og jafnvel BMW (sem bjuggu Opel Omega). Í seinni tíð, að undanskildum 1.3 CDTI vélinni (af FIAT uppruna), voru allar gerðir þýska vörumerkisins búnar 100% Opel vélum.
Í dag, sem hluti af PSA hópnum, koma flestar Opel vélar frá franska hópnum. Hins vegar eru bensín- og dísilvélar Astra 100% nýjar og 100% Opel.
heiðinn
Horacio Pagani leit á Mercedes-AMG vélarnar sem kjörinn grunn til að þróa vélarnar fyrir ofursportbíla sína. Auk krafts er annar sterkur punktur áreiðanleiki. Það er til eintak af Pagani sem hefur þegar farið yfir milljón kílómetra markið.Peugeot
Það er ekki mikið að segja um Peugeot vélar. Það hefur allt verið sagt áður. Peugeot notar PSA Group vélar. Öflugur, duglegur og varavélavirki.
Polestar
Keypt af Volvo, sem aftur er hluti af Geely og einbeitir sér að hönnun rafknúinna farartækja — Polestar 1 verður eini tvinnbíllinn frá vörumerkinu — er náttúrulega öllu deilt með sænska framleiðandanum.Porsche
Að undanskildum öfugum strokka vélum af 911 og 718 gerðum og sérstökum tilfellum eins og V8 af 918 Spyder eða Carrera GT V10 , þær vélar sem eftir eru koma frá „orgelbanka“ Volkswagen.
Hins vegar, löngu áður en Porsche var hluti af Volkswagen heimsveldinu, kom 924 (fæddur sem verkefni fyrir Audi/Volkswagen þróað af Porsche) á markaðinn með Volkswagen vél, EA831, sem myndi fá sérstakan Porsche höfuð. Gírskiptingin kom frá Audi.
Renault
Renault notar vélar... Renault. Þetta hefur alltaf verið raunin, með einstaka undantekningu, eins og þegar Isuzu V6 3.0 Diesel er notað fyrir gerðir eins og Vel Satis.Á heildina litið þurfti franska vörumerkið aldrei stuðning frá öðrum vörumerkjum við þróun véla sinna. Hins vegar, í dag, að deila vélum með Nissan — 3.5 V6 kom til að útbúa Renault Espace og Vel Satis —, Dacia og Mercedes-Benz er eign hvað varðar kostnað.
Rolls-Royce
BMW… eins og herra! Þrátt fyrir að V12 vélin sem nú er í notkun sé af BMW uppruna er útgáfan sem Rolls-Royce notar einkarétt á henni.
SÆTI
Spænska vörumerkið notar nákvæmlega sömu vélar og Volkswagen. Hvað varðar gæði og endingu íhlutanna er enginn munur.Hin goðsagnakennda System Porsche af fyrstu kynslóð Ibiza eru ekki, þrátt fyrir nafnið, Porsche vélar. Porsche tók þátt í samstarfi við SEAT við þróun vélanna, sem voru upphaflega FIAT einingar. Hlutar eins og vélarhausinn fengu athygli verkfræðinga þýska vörumerkisins, auk íhluta í gírkassanum. SEAT þurfti meira að segja að greiða Porsche þóknanir til að geta notað vörumerkið. Markaðsaðgerð til að hjálpa til við að koma fyrirmyndinni á markað, einn af þeim fyrstu eftir aðskilnað frá FIAT.
Skoda
Líkt og SEAT notar Skoda einnig vélar frá Volkswagen Group. Hvað sem því líður (og rétt eins og hjá SEAT) líka hjá Skoda, framkvæma verkfræðingar vörumerkisins smástillingar á ECU til að hámarka eðli vélanna.
Hvað varðar gæði og endingu íhlutanna er enginn munur.
klár
Eins og er eru allar Smart gerðir með upprunalegum Renault vélum. Í fyrstu kynslóðum ForTwo, ForFour og Roadster/Coupé gerðanna voru vélarnar af japönskum uppruna, nefnilega Mitsubishi.Suzuki
Það er einhver ruglingur um uppruna Boosterjet véla vörumerkisins, sem sumir gefa til kynna að séu útgáfur af FIAT Multiairs - eru það ekki. Þetta eru vélar 100% þróaðar og framleiddar af Suzuki.
Með tilliti til dísilvéla gripið Suzuki til þjónustu vélvirkja frá FCA Group og víðar. Í fyrri kynslóðum Vitara og einnig Samurai voru þessar vélar af fjölbreyttustu uppruna: Renault, PSA, jafnvel Mazda...
Toyota
Toyota notar í flestum tilfellum eigin vélar. Í Evrópu gerir það undantekningu, á sviði dísilvéla. Toyota hefur þegar notað dísilvélar frá PSA og BMW.Í tilviki samningsins sem undirritaður var við BMW sáum við Toyota Avensis grípa til 2,0 l af 143 hö frá Bavarian vörumerkinu. Toyota Verso fékk einnig 1,6 dísilvél frá BMW.
Nýlega hefur það verið eitt af heitustu umræðunum í viðkvæmu máli um samnýtingu véla (og víðar): nýr Toyota GR Supra var þróaður í sokkana með nýjasta BMW Z4, þannig að vélbúnaðurinn er öll af bæverskum uppruna.
Hlutabréfum með öðrum smiðjum lýkur ekki hér. Einnig notar GT86, þróuð í tvennt með Subaru
Volkswagen
Giska á hvað... það er rétt: Volkswagen notar Volkswagen vélar.
Volvo
Eftir nokkur ár undir regnhlíf Ford er Volvo í dag sjálfstætt vörumerki, keypt fyrr á þessum áratug af hópi kínverskra fjárfesta - Geely. Áður fyrr notaði hann þó jafnvel Ford, Renault, PSA og jafnvel Volkswagen vélar — nefnilega 2,5 TDI penta-strokka, að vísu breyttan, og 2,4 D/TD með sex strokka í línu, einnig dísil.
Í dag eru allar vélar þróaðar og framleiddar af Volvo sjálfum. Nýja VEA (Volvo Engine Architecture) vélafjölskyldan er að fullu mát og gerir ráð fyrir allt að 75% skiptingu íhluta milli bensín- og dísilútgáfu. Auk nýju kubbanna frumsýndi Volvo einnig nýja tækni eins og Power Pulse.