„Rafbílar eru ekki eina svarið,“ sagði Robert Davis, varaforseti Mazda á nýlegri málstofu. „Við þurfum að vinna að bestu lausninni fyrir neytendur og umhverfið í átt að sameiginlegu markmiði en ekki leiðbeiningahandbók um hvernig á að komast þangað,“ hélt hann áfram.
Davis gagnrýndi þannig ríkisstuðninginn sem veittur er rafknúnum ökutækjum, annað hvort með rausnarlegum skattaívilnunum eða með skyldu til að hafa 100% rafknúin farartæki á ákveðnum mörkuðum, eins og Kaliforníu.
Það er ekki hlutverk ríkja og eftirlitsaðila að veita tæknileg viðbrögð, heldur frekar að skilgreina markmið. Miðað við evrópska pólitíska veðmálið á Diesel til að draga úr losun koltvísýrings á síðustu tveimur áratugum og árangurinn sem það hefur gefið, verður að heyra orð Robert Davis.
„Áður en við eyðum tíma, fyrirhöfn og kostnaði í rafvæðingu erum við sannfærð um að traust brunavél skiptir sköpum,“ sagði hann að lokum.
Svo hver er lausnin?
Nei. Mazda hefur ekki lokað hurðinni á rafmagns- og tvinnbílum. Líkt og aðrir framleiðendur stefnir Mazda líka í þá átt. Til marks um þetta var dýpkun samskipta við Toyota í þróun rafknúinna og 100% rafdrifna aflrása. Sem dæmi má nefna að fyrsti rafmagnsbíllinn frá Mazda mun birtast árið 2019.
En þangað til rafmagnstæki eru tilbúin til að taka miðpunkt í bílaiðnaðinum – bæði hvað varðar tækni/kostnað og viðskiptalega – mun það vera „gamla“ brunahreyfillinn sem iðnaðurinn verður háður til að ná umhverfismarkmiðum. Og þrátt fyrir meira en 100 ára líf brunavélarinnar er enn hægt að gera betur.
Mazda hefur þegar sýnt þetta einu sinni með fyrstu kynslóð SKYACTIV véla. Þeir hunsuðu þróun iðnaðarins, héldu áfram að sækjast eftir náttúrunni og án þess að draga úr magni, sögðu „nei“ við hinni alræmdu niðurskurði - sjá grein hér. Met þjöppunarhlutfallið (14:1) þessara Mazda bensínvéla leyfði skýrum niðurstöðum sem voru ekki bundnar við fræði.
Nú hefur Mazda gefið út að hægt sé að gera enn betur. Önnur kynslóð SKYACTIV bensínvéla boðar hagkvæmni upp á 20 til 30%, sem setur þær á sama stig og dísilvélar.
SKYACTIV-X, bensín eins sparneytið og dísel
Hvernig er mögulegt fyrir bensínvél að vera eins skilvirk og dísel? Lausnin snýst um fjóra stafi: HCCI , sem þýðir þjöppukveikju með einsleitri hleðslu. Í stuttu máli gerir þessi tækni það kleift að kvikna í bensínvél síðar, þegar kertin koma bara af stað keðjuverkun og á einsleitari hátt. Eins og dísel, vegna mikils þjöppunarhlutfalls, þrýstingurinn í blöndunni er slíkur að hann kveikir í henni.
Mazda er ekki sá fyrsti sem reynir. Daimler og GM hafa reynt það í fortíðinni, en það komst aldrei framhjá „rannsóknarstofunni“. „Lítil“ Mazda verður fyrsti framleiðandinn til að setja þessa tækni í framleiðslubíl, árið 2019. Vörumerkið ákvað að kalla það SKYACTIV-X.
Munurinn á öðrum vélum sem hafa upplifað þjöppunarkveikju er að SKYACTIV-X heldur kertin. Það er að segja að vélin mun skipta á milli tveggja kveikjuaðferða og velja það sem hentar best eftir þörfum. Þess vegna heitir kerfið: SCCI eða neistastýrða þjöppunarkveikju.
Með öðrum orðum, við lágt álag fer kveikjan fram með þjöppun, rétt eins og dísel, og við mikið álag fer hún fram með kertum. Slíkt kerfi gerir kleift að hækka metþjöppunarhlutfall núverandi SKYACTIV úr 14:1 í stórkostlegt 18:1. SKYACTIV-X, samkvæmt Mazda, gerir þér kleift að hafa það besta af báðum heimum.
Kiyoshi Fujiwara, framkvæmdastjóri hjá MazdaÞessi mjög magra loft-eldsneytisblanda, sem er of magur til að brenna við neistakveikju, getur með þessari aðferð brennt hreint og fljótt. Það gerir ráð fyrir betri hitauppstreymi, betri eldsneytisnotkun og minni losun köfnunarefnisoxíða (NOx).
Ef Mazda hefur hingað til staðist forþjöppun – að dísilvélunum ótaldar, aðeins 2.5 í CX-9 notar túrbó – verður SKYACTIV-X hins vegar sjálfgefið með forþjöppu. Auk kveikjuþjöppunar mun SKYACTIV-X vera með þjöppu til að aðstoða við það verkefni að auka eldsneytissparnað. Japanska vörumerkið lofar tiltækari vél, með mjúkum umskiptum á milli kveikjuaðferðanna tveggja, með toggildi á milli 10 og 30% hærra en núverandi SKYACTIV-G.
Sjálfbær Zoom-Zoom 2030
SKYACTIV-X er hápunktur nýjustu sjálfbærniáætlunar vörumerkisins sem mun skilgreina langtíma tækniþróun vörumerkisins. Meðal markmiða þessarar áætlunar eru almenn minnkun á losun koltvísýrings frá brunnum til hjóla um 50% fyrir 2030 og 90% fyrir 2050, samanborið við 2010.
Varðandi öryggi, munum við sjá í-ACTIVSENSE tæknisettinu verða stækkað í fleiri gerðir. Mazda mun einnig taka upp tæknina fyrir sjálfstýrð ökutæki – Mazda Co-Pilot Concept – og vill að þær verði staðlaðar, í öllum sínum gerðum, frá og með 2025. Markmiðið er að útrýma smám saman bílslysum.