Allir sem hafa áhuga á frekari tæknilegum smáatriðum vita að pallur nýja Ford Fiesta (7. kynslóðar) kemur frá fyrri kynslóð. Hann gæti jafnvel verið sami vettvangur og 6. kynslóðin - þróaðri, náttúrulega - en á veginum líður nýja Ford Fiesta eins og annar bíll. Sestu niður meira bíl.
Það lítur út eins og fyrirmynd af betri hluta, vegna sléttleika þess, hljóðeinangrunar, „tilfinningarinnar“ sem er send til ökumannsins. Svo af hverju að skipta um vettvang? Það sem meira er, tímarnir kalla á kostnaðaraðhald. Það eru mikilvægari staðir til að fjárfesta peninga...
kraftmikla hegðun
Eins og ég nefndi áðan er kraftmikil hegðun nýja Fiesta á stigi þess besta í flokknum. Innan hluta B leikur aðeins Seat Ibiza sama leikinn. Þetta er frábær beygjuleiðrétting og stýrið er háttvíst.
Mér líkaði líka við nýja stýrið og ökustaðan á ekki skilið „hámarkseinkunn“ því sætisbotninn ætti að mínu mati að vera stærri. Stuðningurinn er hins vegar réttur.
Sem betur fer gerir góð kraftmikil hegðun ekki huggun. Þrátt fyrir 18 tommu ST-Line hjólin (valfrjálst) sem pössuðu í þessa einingu, höndlar Fiesta enn ófullkomleika á malbikinu mjög vel.
Kennsla Richard Parry-Jones heldur áfram að vera skóli hjá Ford verkfræðingum - jafnvel eftir að hann hætti árið 2007.
Alltaf þegar þú lest (eða heyrir...) hrós um kraftmikla hegðun Ford, mundu nafnið á Richard Parry-Jones.
Hann bar að miklu leyti ábyrgð á kraftmikilli tilvísunaraðlögun gerða eins og Fiesta og Focus. Hann gekk til liðs við Ford snemma á tíunda áratugnum og vörumerkið var aldrei það sama aftur - Escort var til skammar frá því sjónarhorni, jafnvel í ljósi tímans. Ford Focus MK1, sem fagnar nú þegar 20 ára afmæli sínu á þessu ári, er kannski merkasta sköpun þess.
Inni
Manstu þegar ég skrifaði að "Það eru mikilvægari staðir til að fjárfesta peninga ...". Jæja, hluti af þessum peningum hlýtur að hafa verið fluttur til innanhúss. Kynning farþegarýmisins skilur fyrri gerð kílómetra í burtu.
Við ræsum vél þessa Ford Fiesta ST-Line og erum hissa á hljóðeinangruninni. Aðeins á hærri snúningi kemur þrísívalningur vélarinnar fram.
Þessi eining (á myndunum) var búin næstum 5.000 evrum aukahlutum, en skynjun á traustleika og athygli á smáatriðum er staðalbúnaður í öllum útgáfum. Allt er snyrtilegt, á réttum stað.
Aðeins í aftursætunum er hægt að sjá að notkun gamla pallsins var ekki algjörlega unnið veðmál. Hann hefur nóg pláss, já, en hann er ekki eins þægilegur og Volkswagen Polo — sem „svindlaði“ og fór á eftir Golf pallinum (einnig notaður á Ibiza). Farangursrýmið nær heldur ekki 300 lítrum (292 lítrum).
Fullkomnari akstursaðstoðarkerfi eru á listanum yfir valkosti.
Vélin
Ford má ekki lengur hafa pláss til að geyma titlana sem 1.0 Ecoboost vélin safnar. Í þessari einingu er hin þekkta 1.0 Ecoboost vél 125 hestöfl og 170 Nm hámarkstog (fáanlegt á milli 1.400 og 4.500 snúninga á mínútu). Tölur sem skila sér í 9,9 sekúndur frá 0-100 km/klst og 195 km/klst hámarkshraða.
En þessar tölur segja ekki alla söguna. Meira en hreinar hröður, það sem ég vil draga fram er framboð á vélinni á meðal- og lághraða. Í daglegu lífi er hún notaleg vél í notkun og gerir „hamingjusamt hjónaband“ með sex gíra beinskiptingu. Hvað eyðslu varðar þá er ekki erfitt að fá meðaltal upp á 5,6 lítra.
Ef haldið er áfram á vélinni, með það í huga að hún er ekki sportleg módel (þrátt fyrir sportlegar fjöðrun og ytra útlit), er nýr Ford Fiesta mjög áhugaverður að skoða í vandaðri akstri. Undirvagninn býður og vélin segir ekki nei...
Búnaður og verð
Búnaðarlistinn nægir. Í þessari útgáfu af Ford Fiesta ST-Line legg ég að sjálfsögðu áherslu á sportlegan búnað. Að utan er athyglinni skipt af sportfjöðrun, grilli, stuðarum og einstökum ST-Line hliðarpilsum.
Að innan er Ford Fiesta ST-Line áberandi fyrir sportsætin, gírhandfangið, leðurklætt stýri og handbremsu og sportpedala úr áli. Svarta þakfóðrið (staðlað) hjálpar líka til við að koma stemningunni um borð.
6,5 tommu Ford SYNC 3 upplýsinga- og afþreyingarkerfið með sex hátölurum og USB-tengi sem boðið er upp á sem staðalbúnað gerir mjög vel, en ef þú hefur virkilega gaman af því að hlusta á tónlist í bílnum og verðmætar græjur, þá þarf Premium Navigation Pack (966 evrur). Þeir fá leiðsögukerfi, B&O Play hljóðkerfi, 8 tommu skjá og jafnvel sjálfvirkt loftræstikerfi.
Ef hvað varðar þægindi er listinn yfir staðalbúnað nægjanlegur. Hvað varðar fullkomnustu virku öryggiskerfin, verðum við að fara í listann yfir valkosti. Leitaðu að Pack Tech 3 sem kostar 737 evrur og inniheldur ACC aðlagandi sjálfvirkan hraðastilli, aðstoð fyrir árekstur með fjarlægðarviðvörun, blindpunktaskynjunarkerfi (BLIS) og Cross Traffic Alert (ATC). Auðvitað eru ABS, EBD og ESP kerfi staðalbúnaður.
Einingin sem þú getur séð á þessum myndum kostar 23.902 evrur. Gildi sem þarf að draga frá gildandi herferðir og getur numið 4.000 evrum (miðað við fjármögnunarherferðir vörumerkisins og stuðning við bata).