Sannleikurinn er sá að við getum ekki öll teygt kostnaðarhámarkið fyrir hreina hot hatch - flestir byrja á 200 hö og kosta vel yfir 30.000 evrur - annaðhvort miðað við verð eða notkunarkostnað.
Eru til valkostir sem eru aðgengilegri en samt geta verið spennandi?
Það er það sem við vorum að leita að til að búa til þessa kaupleiðbeiningar. Við settum strikið á 25 þúsund evrur og "uppgötvuðu" níu bíla, þar á meðal borgarbúa og veitur (hluti A og B), sem geta farið yfir meðaltalið, bæði hvað varðar afborganir og kraft, en með mun sanngjarnari kostnaði, hvort sem það varðar skatta, tryggingar, neyslu og rekstrarvörur.
Úrvalið reyndist vera mjög fjölbreytt - allt frá jeppum sem flýttu sér til annarra sem passa fullkomlega við skilgreininguna á vasaflaugum, eða litlum sportbílum -, hver um sig með sérstaka eiginleika fyrir hversdagslegar þarfir, en færir um að færa daglegan góm "kryddari" venja, hvort sem um er að ræða „fyllta“ vél, fyrir skarpari dýnamík, fyrir aukna afköst eða jafnvel fyrir meira sláandi stíl.
Tími til kominn að komast að því hverjir níu valdir eru, raðað eftir verði, frá ódýrustu til dýrustu, sem þýðir ekki að það sé frá því versta til þess besta.
Kia Picanto GT Line — 16 180 evrur
Mótor: 1.0 túrbó, 3 strokka, 100 hö við 4500 snúninga, 172 Nm á milli 1500 og 4000 snúninga á mínútu. Straumspilun: 5 gíra beinskiptur Þyngd: 1020 kg. Afborganir: 10,1s frá 0-100 km/klst; 180 km/klst hraði hámark Eyðsla og losun: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Einn Kia Picanto með… kryddað. Borgarbúi Kia opnar fyrir ófriði, er ódýrastur á listanum okkar og einnig hóflegastur í krafti og frammistöðu. Ekki það að það sé ástæða til að vanrækja það, þvert á móti.
Stíll hans er meira... pipar, litlar stærðir eru blessun í borgaróreiðu, 100 hestöfl þriggja strokka hans eru meira en nóg fyrir flýtiakstur og hegðun hans er bæði lipur og mjög góð. vandamál með að höndla 120 hestafla útgáfuna af þessari vél og taka slaginn í næstu gerð sem skráð er.
Kia býður einnig upp á þessa vél í crossover-útgáfu, ef þú ert ekki að freistast af harðari GT Line.
Volkswagen upp! GTI — 18.156 evrur
Mótor: 1.0 túrbó, 3 strokka, 115 hö við 5000 snúninga, 200 Nm á milli 2000 og 3500 snúninga á mínútu. Straumspilun: 6 gíra beinskiptur. Þyngd: 1070 kg. Afborganir: 8,8s frá 0-100 km/klst; 196 km/klst hraði. hámark Eyðsla og losun: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Þyngd skammstöfunarinnar GTI finnst í Up!. Síðasti Volkswagen-borgarinn sem sýndi þá var Lupo GTI, lítil vasaketta sem var saknað mikið. Óttinn er ástæðulaus - the Volkswagen upp! GTI er í augnablikinu einn áhugaverðasti lítill sportbíll á markaðnum.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Að vísu gera 110 hestöfl 1.0 TSI hann ekki að eldflaug, heldur Up! GTI kemur á óvart fyrir hágæða útfærslu. Áhrifaríkur en ekki einvíddar undirvagn, ásamt einum af bestu þúsund túrbónum á markaðnum — línulegur og óhræddur við hærri snúning. Eina eftirsjáin er of mikið af gervihljóði sem herjar á farþegarýmið.
Rétt verð, einnig fáanlegt með þriggja dyra yfirbyggingu - eitthvað sem verður sífellt sjaldgæfara - og sjónrænt aðlaðandi, fullur af smáatriðum sem vísa til arfleifðar frá meira en 40 árum, með fyrsta Golf GTI. Allt í „pakka“ sem reynist einstaklega hagnýt fyrir daglegt líf í borginni.
Nissan Micra N-Sport — 19.740 evrur
Mótor: 1.0 túrbó, 3 strokka, 117 hö við 5250 snúninga á mínútu, 180 Nm við 4000 snúninga. Straumspilun: 6 gíra beinskiptur. Þyngd: 1170 kg. Afborganir: 9,9s frá 0-100 km/klst; 195 km/klst hraði. hámark Eyðsla og losun: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Við áttum Nissan Juke Nismo, en „fátækum“ Micra var aldrei gefið neitt slíkt, eitthvað sem nýtti kraftmikla möguleika sína. Endurstíllinn sem barst í byrjun árs færði fréttir í þessari deild, sem nú er með „einbeittara“ afbrigði, Micro N-Sport.
Nei, þetta er ekki hot hatch eða vasakettan sem við höfum beðið eftir, en þetta er ekki bara snyrtiaðgerð heldur. Til viðbótar við 100 hestafla 1.0 IG-T frumraun í þessari endurgerð, var N-Sport meðhöndlaður með öðrum 1.0 DIG-T af 117 hö — þetta er ekki einföld endurforritun. Kubburinn heldur, en höfuðið er greinilegt - það fær beina innspýtingu, þjöppunarhlutfallið er hærra og það hefur breytilega tímasetningu á útblásturs- og inntakslokum.
Til að halda í við nýja vélbúnaðinn var undirvagninn einnig endurskoðaður. Frá jörðu minnkar um 10 mm með endurskoðuðum gormum og stýrið er beinskeyttara. Útkoman er nákvæmari, beinskeyttari og liprari skepna. Án efa átti hann meira skilið, en fyrir þá sem eru að leita að jeppa með auka streitu af lífskrafti gæti Nissan Micra N-Sport verið svarið.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20.328 €
Mótor: 1.0 túrbó, 3 strokka, 140 hö við 6000 snúninga, 180 Nm á milli 1500 snúninga og 5000 snúninga á mínútu. Straumspilun: 6 gíra beinskiptur. Þyngd: 1164 kg. Afborganir: 9s frá 0-100 km/klst; 202 km/klst hraði. hámark Eyðsla og losun: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Nú þegar eru nokkrar kynslóðir af Ford Fiesta hylltar sem besti undirvagninn í flokknum — þessi er ekkert öðruvísi. Taktu þátt í einum af þúsund áhugaverðustu túrbónum til að skoða á markaðnum og það verður erfitt að mæla ekki með litla Fordinum.
Við höfum þegar verið hrifin af Fiesta EcoBoost ST-Line af 125 hestöfl þegar við prófuðum hann, þannig að þetta 140 hestafla afbrigði verður svo sannarlega ekki langt undan. Auka 15 hestöfl þýða betri afköst — 0,9 sekúndum minni á 0-100 km/klst., til dæmis — og við erum enn með þann undirvagn sem hættir aldrei að verðlauna okkur með ákveðnari akstri. Einn af sjaldgæfum B-hlutum sem enn bjóða upp á þriggja dyra yfirbyggingu er rúsínan í pylsuendanum.
Abarth 595 — 22 300 evrur
Mótor: 1,4 túrbó, 4 strokka, 145 hö við 4500 snúninga, 206 Nm við 3000 snúninga. Straumspilun: 5 gíra beinskiptur Þyngd: 1120 kg. Afborganir: 7,8s frá 0-100 km/klst; 210 km/klst hraði. hámark Eyðsla og losun: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Hugtakið vasa-eldflaug var búið til með því að hugsa um bíla eins og Abarth 595 . Hann er öldungur hópsins, en hann heldur áfram að halda sterkum rökum sér í hag. Það er ekki bara retro stíllinn sem er jafn aðlaðandi og daginn sem hann kom út; 145 hestafla 1.4 Turbo vélin hennar, þrátt fyrir árin, hefur karakter og rödd (alvöru) sjaldgæft að finna þessa dagana. Það sem meira er, það tryggir virðingarverða frammistöðu — hann er sá öflugasti (ekki mikið) og sá eini í þessum hópi sem fer úr 8,0 sekúndum á 0 í 100 km/klst.
Já, verðið er frekar hátt, enda minnst og þéttast af hópnum. Ökustaðan er léleg og kraftmikið eru betri tillögur í þessu vali, en þegar kemur að því að breyta akstursathöfninni í atburð, þá á það kannski engan keppinaut - þetta er ekki Biposto, en þetta er lítið skrímsli eitt og sér...
Suzuki Swift Sport — 22.793 evrur
Mótor: 1,4 túrbó, 4 strokka, 140 hestöfl við 5500 snúninga, 230 Nm á milli 2500 snúninga á mínútu til 3500 snúninga á mínútu. Straumspilun: 6 gíra beinskiptur. Þyngd: 1045 kg. Afborganir: 8,1s frá 0-100 km/klst; 210 km/klst hraði. hámark Eyðsla og losun: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Nýji Suzuki Swift Sport það er venjulega flokkað sem yngri hot hatch, en það gæti ekki verið öðruvísi í þessari kynslóð. Tapið á náttúrulegu innblástursvélinni sem hefur komið fyrir í honum síðustu tvær kynslóðir hefur jafnvel gert það að verkum að tapið á þriggja dyra yfirbyggingunni gleymist - aðdáendur litlu Swift voru ekki ánægðir með umskiptin...
Sem betur fer er 1.4 Turbo Boosterjet sem útbúar hann mjög góð vél — línuleg og snúnings — þó nokkuð heimskuleg. Bættu við léttri þyngd (það er stærri, en léttari en Up! GTI, til dæmis) á 140 hestöfl og einstaklega hæfum undirvagni, og það heillar okkur með taktunum sem það getur æft á hlykkjóttum vegi - við raunverulegar aðstæður efumst við að allir aðrir í þessari kauphandbók geta fylgst með þér.
Hins vegar teljum við að Swift Sport hafi kannski of þroskað fyrir eigin hag. Virkar og mjög hratt? Engin vafi. Skemmtilegt og grípandi? Ekki eins mikið og í kynslóðunum á undan honum.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 evrur
Mótor: 1,5, 4cyl., 130 hö við 6600 snúninga á mínútu, 155 Nm við 4600 snúninga á mínútu. Straumspilun: 6 gíra beinskiptur. Þyngd: 1020 kg. Afborganir: 8,7s frá 0-100 km/klst; 190 km/klst hraði. hámark Eyðsla og losun: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
hvað gerir a Honda Jazz ?! Já, við höfum sett í þennan hóp lítinn, rúmgóðan, fjölhæfan og kunnuglegan MPV. Það er vegna þess að Honda ákvað að útbúa hann með ólíklegustu vélum, einn sem minnir Hondurnar á fyrri tíð. Um er að ræða fjögurra strokka, 1,5 l, náttúrulega aspirated og 130 hö við háa og (mjög) háa 6600 snúninga á mínútu — trúðu mér, þessi vél lætur í sér heyra...
Það væri skynsamlegra, frá okkar sjónarhóli, að útbúa hann með 1.0 Turbo Civic, en við skulum „vinna“ með það sem við höfum. Þetta er framandi akstursupplifunin í þessum hópi: Jazz sem getur hreyft sig vel, ásamt mjög góðum beinskiptum gírkassa, en þú verður að „kremja hann“ — vélinni líkar vel við snúning, hámarkstog kemur aðeins við 4600 snúninga á mínútu — eitthvað sem gerir það ekki. Það er ekkert vit í hausnum á okkur, þar sem við sitjum undir stýri á... Jazz.
Það er einstök upplifun, án efa. Hins vegar lætur það eitthvað ógert - það er ljóst að Jazz var ekki hannað fyrir þessa tegund notkunar. En fyrir þá sem þurfa allt pláss í heiminum, þá á þessi Jazz sér enga keppinauta.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23.920 evrur
Mótor: 1,3 túrbó, 4 strokka, 130 hö við 5000 snúninga, 240 Nm við 1600 snúninga. Straumspilun: 7 gíra tvöfaldur kúpling kassi. Þyngd: 1158 kg. Afborganir: 9s frá 0-100 km/klst; 200 km/klst hraði hámark Eyðsla og losun: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Fersk nýjung. Clio R.S. Line búin 1.3 TCe af 130 hö passar eins og súrkirsuber í þennan hóp. Þó það virðist ekki vera það, fimmta kynslóð af Renault Clio hann er 100% nýr, með nýjum palli og nýjum vélum, þar sem þessi útgáfa er sú eina í okkar úrvali sem er ekki með beinskiptingu.
Hins vegar, þegar við höfum útgáfu með stöfunum R.S., þá gefum við eftirtekt - hefur einhverjum af R.S.-töfrum verið stráð á þessa R.S.-línu? Því miður, en það virðist ekki vera það - R.S. Line breytingarnar virðast sjóða niður í snyrtivörur, ólíkt því sem við höfum séð í N-Sport eða ST-Line.
Satt best að segja höfum við ekkert á móti undirvagni nýja Renault Clio - þroskaður, hæfur, skilvirkur - en þann „neista“ sem við erum að leita að í þessari innkaupahandbók fyrir hagkvæma valkosti við hot hatch virðist vanta. Vélin er hins vegar með nauðsynleg lungun en þegar hún er búin EDC (double clutch) kassanum er hún kannski næst því að vera mini-GT.
Mini Cooper — 24.650 evrur
Mótor: 1,5 túrbó, 3 cyl., 136 hö á milli 4500 snúninga á mínútu og 6500 snúninga á mínútu, 220 Nm á milli 1480 snúninga á mínútu og 4100 snúninga á mínútu. Straumspilun: 6 gíra beinskiptur. Þyngd: 1210 kg. Afborganir: 8s frá 0-100 km/klst; 210 km/klst hraði. hámark Eyðsla og losun: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 ára útgáfa"
Go-kart tilfinning — þannig skilgreina Bretar venjulega akstur Mini, og auðvitað þessi Mini Cooper . Þessi eiginleiki skynsemi í svörum þeirra er enn til staðar, en í þessari þriðju kynslóð er Mini frá BMW stærsti og „borgaralegasti“ allra tíma, eftir að hafa misst af skemmtuninni og gagnvirkninni við stýrið á forverum sínum á leiðinni, en á hinn bóginn, er flóknari í því hvernig hann meðhöndlar veginn.
Líkt og Abarth 595 er afturstíll áfram eitt helsta áhugaverða atriðið – með nóg pláss fyrir nóg aðlögun – en sem betur fer hefur hann fleiri rök fyrir því. 1,5 lítra þrísívalningurinn er talinn skemmtilegastur af þeim vélum sem útbúa Mini 3-dyra — meira en Cooper S — og gerir ráð fyrir virðingu, þar sem hún er meðal hraðskreiðasta gerðanna sem við kynnum þér.
Mini Cooper er undir 25.000 evra þröskuldinum sem við höfum sett, en við vitum hversu næstum ómögulegt það er að fá eitt heimili fyrir uppgefið upphafsverð - á milli þess að leyfa sérsníða og tryggja viðeigandi búnað, bættum við fljótt við þúsundum evra til verðsins „frá...“ Æfing í innilokun, án efa.