Í næstum tuttugu ár hafa gerðir til sölu í Evrópu þurft að uppfylla öryggisstaðla sem settar eru af Euro NCAP . Á þeim tíma hefur banaslysum á vegum Evrópu fækkað úr 45.000 um miðjan tíunda áratuginn í um 25.000 í dag.
Með hliðsjón af þessum tölum má segja að á þessu tímabili hafi öryggisstaðlarnir sem Euro NCAP setur nú þegar hjálpað til við að bjarga um 78.000 manns. Til að sýna þá gríðarlegu þróun sem bílöryggi hefur gengið í gegnum á tveimur áratugum ákvað Euro NCAP að nota sitt besta tæki: árekstrarpróf.
Svo á annarri hliðinni setti Euro NCAP fyrri kynslóð Ford Fiesta (Mk7) á hinni 1998 Ford Fiesta (Mk4). Hann lagði þá tvo á móti hvor öðrum í átökum sem ekki er of erfitt að giska á um lokaniðurstöðuna.
20 ára þróun þýðir að lifa af
Það sem tuttugu ára árekstrarprófanir og strangari öryggisstaðlar skapaði var möguleikinn á að komast lifandi út úr 40 mph framslysi. Elsta Fiestan reyndist ófær um að tryggja farþega afkomu, þar sem þrátt fyrir að vera með loftpúða, var öll burðarvirki bílsins aflöguð, yfirbyggingin réðst inn í farþegarýmið og þrýsti mælaborðinu upp á farþegana.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Nýjasta Fiesta undirstrikar þá þróun sem hefur átt sér stað á síðustu tuttugu árum hvað varðar óvirkt öryggi. Ekki aðeins þoldi burðarvirkið áreksturinn miklu betur (það var ekkert innbrot í farþegarýmið) heldur tryggðu margir loftpúðar sem voru til staðar og kerfi eins og Isofix að enginn farþegi af nýjustu gerðinni væri í lífshættu við svipaðan árekstur. Hér er niðurstaða þessa kynslóða árekstrarprófs.