Stríðið á sviði lítilla bensínblokka sem nota túrbó og beina innspýtingu er sífellt harðari. Toyota, sem er einn stærsti framleiðandi í heimi, mátti ekki sleppa því og slæst í flokkinn með glænýju 1,2 D-4T blokkina.
Á nafnspjaldinu þínu – lestu tækniblaðið – erum við með 1196cc blokk, sem getur framkallað 116 hesta við 5200 snúninga á mínútu og með lungum allt að 5600 snúninga á mínútu. Hvað varðar tog, þá er vöðvi þessarar litlu blokkar táknaður með virðulegum 185Nm, sem, vegna lítillar túrbóhleðslunnar, eru fáanlegir, fljótlega við 1.500 snúninga á mínútu og viðhalda íþróttagetu allt að 4000 snúninga á mínútu, sem gerir grein fyrir útsjónarsemi fyrir lágu og meðalstóru stjórnirnar.
En til að ná þessum gildum endurhugsuðu verkfræðingar Toyota nokkur tæknileg formsatriði, nefnilega eigin hringrás. Öfugt við það sem er staðlað í greininni notaði Toyota ekki lausn með Otto-hringrás (algengara í bílaiðnaðinum), heldur vél með Atkinson-lotu – sjá skýringarmyndbandið í lok greinarinnar.
Kosturinn við þessa lotu er hitauppstreymi og getur verið allt að 36% skilvirkari á þessu stigi en sambærileg Otto hringrás vél. En það er ekki allt, nýja breytilega ventla tímasetningin VVT-iW gerir Atkinson hringrásinni kleift að uppfylla stöðugt, sem gerir stækkunarhraðann alltaf hærri en þegar háa þjöppunarhraði þessa litla blokk, sem er 10,0: 1.
Forþjöppubúnaðurinn sem Toyota notar er ein spóla (eintak) fyrir 4 strokkana með vatnskældu útblástursgreininni, sem gerir ráð fyrir betri svörun vélarinnar og stöðugu hámarkstogi. Á inntaksmegin var safnarinn unninn til að mynda hringiðu í loftflæðinu sem gerir kleift að blanda einsleitari við eldsneytið.
Í reynd mun þessi nýja blokk, sem mun koma fyrir í endurnýjuðum Toyota Auris, vera með eyðslu upp á um 4,7 l/100 km.
Endilega fylgist með okkur á Facebook og Instagram