Við vitum að vörumerki í sumum tilfellum – ekki öllum – finnst gaman að gera smá „skapandi markaðssetningu“. Með „skapandi markaðssetningu“ er átt við að auka eiginleika og forskriftir vara þinna til að auka þær. Eins og við vitum er einn af þeim þáttum sem hafa mest áhrif á bílakaup á sumum mörkuðum hámarksaflstölur, Portúgal er fullkomið dæmi um það. Þannig að það er tiltölulega algengt að vörumerki teygi þessi gildi aðeins til að laða að fleiri viðskiptavini að vörunni.
Með hliðsjón af tölunum sem BMW lagði fram fyrir nýjustu M5 sína, hlakkaði PP Perfomance, óháður framleiðandi aflbúnaðarsetta, til að fjarlægja þrjóskuna úr tölunum sem Bavarian vörumerkið birti og lét ofursaloninn í kraftprófun á sæti sínu ( MAHA LPS 3000 dynó).
Niðurstaða? M5 var með 444 hestöfl við stýrið, sem þýðir 573,7 á sveifarásnum, eða 13 hestöfl meira en BMW auglýsir. Ekki slæmt! Toggildið er einnig umfram það sem vörumerkið gefur upp, 721Nm á móti íhaldssamt 680Nm sem tilkynnt er um.
Fyrir þá sem eru minna vanir hugtökum eins og krafti við stýri eða sveifarás er rétt að gefa stutta skýringu. hugtakið um kraft sveifarásar tjáir kraftinn sem vélin í raun „skilar“ til skiptingarinnar. Þó hugmyndin um kraftur til hjólsins það lýsir því afli sem raunverulega nær til malbiksins í gegnum dekkin. Aflmismunurinn á milli annars og annars jafngildir því afli sem dreifist eða tapist á milli sveifaráss og hjóla, í tilviki M5 er hann um 130hö.
Bara svo að þú hafir betri hugmynd um heildartap brunahreyfils (vélrænt tap, hitauppstreymi og tregðutap) get ég gefið þér dæmi um Bugatti Veyron. 16 strokka vélin í W og 16,4 lítra rúmtak skilar samtals 3200hö, þar af aðeins 1001hö að gírkassanum. Afgangurinn dreifist með hita og innri tregðu.
Texti: Guilherme Ferreira da Costa