Kynnt á Salon í París, the DS 3 krossbak er veðmál franska vörumerksins í (mjög) samkeppnishæfum flokki fyrirferðamikilla jeppa, sem hefur jafnvel hlotið þann „heiður“ að frumsýna CMP pallinn sem hann deilir með Peugeot 208, 2008 og jafnvel með nýjum Opel Corsa.
Fáanlegt með bensíni, dísel og jafnvel rafvélum, mitt í svo miklu „gnægð“ vaknar næstum tímalaus spurning: er betra að velja bensín eða dísil útgáfuna? Til að komast að því prófuðum við 3 Crossback með 1.5 BlueHDi og 1.2 PureTech, bæði í 100 hestafla útgáfunni og sex gíra beinskiptingu.
Eins og með DS 7 Crossback, í 3 Crossback, vildi DS veðja á mismuninn og þetta þýðir tillögu fulla af stílfræðilegum smáatriðum eins og innbyggðu hurðarhöndunum eða „ugganum“ á B-stoðinni - tilvísun til DS 3 frumritsins.
DS Bastille-innblásna Diesel útgáfan veðjar mikið á króm.
Sannleikurinn er sá að eins og með frönsku hátískuna sem DS segist sækja innblástur í, sýnir DS 3 Crossback stíl sem er annað hvort „elska það eða hata það“. Persónulega, í þessum kafla, gagnrýni mín fellur á framhlið með of mikið stílfræðileg atriði og of hár mittismál (sérstaklega eftir B-súluna).
Innan í DS 3 Crossback
Auk þess að vera með mismunandi vélar voru DS 3 Crossbacks sem við prófuðum einnig með mismunandi búnaðarstig og… mismunandi innblástur. Diesel einingin var með So Chic level og DS Bastille innblástur en bensín einingin var búin Performance Line búnaðarstiginu og samnefndum innblástur.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
DS Bastille innblásturinn gefur DS 3 Crossback flottara útlit þar sem farþegarýmið er með brúnt áferð og góð efni.
Valið á milli þessara tveggja innblásna er umfram allt smekksatriði. Í báðum tilfellum eru efnin sem notuð eru vönduð og þægileg viðkomu (að þessu leyti er T-Cross langt í land) og eina eftirsjáin er nokkuð uppfæranleg samsetning sem endar með því að „afgreiða reikninginn“ á meira niðurbrotin gólf.
Eina leiðin til að stilla hitastig farþegarýmisins er í gegnum snertiskjáinn, ópraktísk og nokkuð hægvirk lausn (líkamleg skipun var velkomin).
Hvað vinnuvistfræði varðar gæti DS (og ætti) að hugsa um að gera nokkrar endurbætur þar sem nokkrir stjórntæki (svo sem gluggar, kveikjuhnappur og sérstaklega speglastilling) birtast á „furðulegum“ stöðum. Hnapparnir eða snertinæmir hnapparnir þurfa líka að venjast því við endum stundum á því að kveikja á þeim óvart.
Stafræna mælaborðið hefur góðan læsileika en er nokkuð lítið.
Hvað varðar vistrýmið er það í góðu stigi, með meira en nóg pláss fyrir fjóra fullorðna til að ferðast í þægindum og farangursrými með 350 lítrum. Þeir sem ferðast í aftursætunum verða samt fyrir háu mittismáli og skorti á USB innstungum.
Á bak við stóra vandamálið er ekki plássleysið heldur hæð mittismálsins. Það er allavega tilvalið fyrir þá sem líkar ekki að ferðast því þeir sjá ekki einu sinni götuna.
Við stýrið á DS 3 Crossback
Þegar við erum komin undir stýrið á 3 Crossback fáum við mjög þægileg sæti sem hjálpa ekki aðeins við að finna góða akstursstöðu heldur eru líka frábær fyrir (mjög) langar ferðir. Skyggni er hins vegar hamlað af fagurfræði, aðallega vegna minnkaðra mála á afturrúðum og stórum C-stöngum.
DS 3 þverbakssæti gera kleift að ferðast langt í þægindum.
Í kraftmiklum skilningi kemur DS 3 Crossback með fjöðrun sem er sérsniðin fyrir þægindi, sem endar með því að skaða kraftmikla kaflann, sem sýnir nokkra erfiðleika við að stöðva líkamshreyfingar þegar hann stendur frammi fyrir þunglyndi, eða skyndilegri óreglu. Leikstjórnin er hins vegar nákvæm og bein q.b., en hún er ekki tilvísun, þar sem hún er til dæmis langt frá Mazda CX-3.
Ef fjöðrun vantar umfram mýkt í ákveðnari akstri, að minnsta kosti á löngum ferðum eða á holóttum vegum, endar hún með því að bæta upp, sem tryggir þægindi allan keppnina og samhliða besta „franska skólanum“.
Valið á milli innblásturs er umfram allt smekksatriði.
Ottó eða Diesel?
Að lokum komum við að stóru spurningunni um samanburð okkar: vélarnar. Sannleikurinn er sá að þessir eru svo ólíkir þegar kemur að frammistöðu að þeir líkjast meira Yin og Yang.
Helstu gæði dísildrifsins, 1,5 BlueHDi, er sparneytni, með eyðslu á bilinu u.þ.b. 5,5 l/100 km (á opnum vegi fara þeir niður í 4 l/100 km). Hins vegar, langi kassinn og skortur á sál við lágan snúning á mínútu, endar með því að það gerir það svolítið pirrandi að nota þessa vél á hraðari hraða eða í borgarumhverfi, þar sem æskilegt er að velja hóflegan hraða.
Þegar 1.2 PureTech, þrátt fyrir að vera ekki öflugri en 1.5 BlueHDi (er með 100 hestöfl samanborið við 102 hestöfl Diesel), bætir upp sálarleysið sem Diesel býður upp á. Það klifrar upp snúninginn af fúsum og frjálsum vilja og sýnir töluvert framboð frá lágu stjórnunum, allt á meðan það getur boðið hóflega neyslu, á heimili 6,5 l/100 km.
Hver er rétti bíllinn fyrir mig?
Eftir að hafa fengið tækifæri til að keyra DS 3 Crossback með bensín- og dísilvél og hafa safnað (mörgum) kílómetrum undir stýri á annarri sjálfstæðu DS gerðinni er sannleikurinn sá að svarið við spurningunni sem við spyrjum þig virðist frekar einfalt.
Með hvaða vél sem er, þá reynist DS 3 Crossback vera góður kostur fyrir unga fjölskyldu sem er að leita að þægilegum, vel útbúnum, rúmgóðum og í þessu tilfelli fyrirferðarlítill jeppa með stíl sem er alveg frábrugðin samkeppnisaðilum.
Þegar það er kominn tími til að velja vélina þína, ef þú ferð ekki marga kílómetra skaltu velja 1.2 PureTech. Eyðslan er hæfilega lítil og notalegheitin eru alltaf betri, sérstaklega þegar við þurfum meira beðið viðbrögð frá vélinni. Dísel, í þessu tilfelli, er aðeins skynsamlegt ef árlegur mílufjöldi þinn er á tugum þúsunda kílómetra.
Að lokum athugasemd við verðið. 1.5 BlueHDI útgáfan sem við prófuðum kostaði 39.772 evrur og 1.2 PureTech útgáfan 37.809 evrur (báðir voru með meira en 7000 evrur í valréttum) . Bara til að gefa þér hugmynd, Hyundai Tucson með 1.6 CRDi af 116 hö (já, hann er ekki keppinautur, spilar í flokki fyrir ofan), sem er með svipaðan búnað og er furðu miklu gagnvirkari í akstri, kostar 36 135 evrur, eitthvað sem vekur mann til umhugsunar — þetta er eingöngu skynsamleg æfing, en kaup á bíl eru sjaldan...
Athugið: Gildi innan sviga í gagnablaðinu hér að neðan vísa sérstaklega til DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. Grunnverð þessarar útgáfu er 30.759,46 evrur. Prófuð útgáfan hljóðaði upp á 37.809,46 evrur. Verðmæti IUC er 102,81 evrur.