Meira en sjö áratugum eftir upprunalegu líkanið (sem fór aðeins úr framleiðslu árið 2016), var Land Rover Defender er kominn aftur. Með því að halda anda þess að „fara alls staðar“ fann Defender upp sjálfan sig upp á nýtt með heimspeki sem var miklu aðlagaðari nýjum tímum.
Reynt er að halda stílfræðilegu DNA-boxi jeppans, en „endurmasterað“ þannig að ekki sé hægt að merkja hönnun hans aftur, eitthvað sem stílstjórar eru nánast aldrei hrifnir af (Gerry McGovern útskýrir að nýi Defender „veiti mikinn hæfileika“. fortíðinni, án þess að henni sé haldið í gíslingu“).
Lóðréttir fram- og afturhlutir eru eftir (jafnvel á kostnað loftaflfræðinnar) og enn er hægt að festa gríðarlega mikið af aukahlutum við yfirbygginguna — frá hjólinu á hliðaropnun afturhlerans til hliðarstigans til að komast upp á þakið.
En þegar við erum ekki í hjarta Afríku heldur í „þéttbýlisfrumskóginum“ – jafnvel með ágangi í gegnum akra og dali, aukavegir meira og minna fjarlægðir úr ysi borgarumferðar – hinir 4,76 metrar langir (5 með hjólinu „ á bakinu“) og 2 metra breidd Defender skapar ákveðin „klausturfælnleg óþægindi“.
„hjörtu“ varnarmannsins
Jafnvel veikari vél nýja Defender hefur næstum tvöfalt afl en forvera hans, skilar afköstum sem losar Defender undan hindrunum umferðarinnar og aðgreinir hann í alveg nýjum frumskógi: þjóðvegum og götum í þéttbýli.
Þannig að það eru tveir dísilmöguleikar, 2 lítra með 200 eða 240 hö og tvær bensíneiningar: 2 lítra með fjórum strokkum og 300 hö og V6 með 3 lítra og 400 hö sem er tengdur við mild-hybrid 48V kerfi.
Í þeim síðarnefnda þjónar rafmótor (aðstoð af litíumjónarafhlöðu) sem rafall og ræsir mótor, en aðstoðar bensínvélina með smá orku í „frítíma“.
Rafvæðing, góður bandamaður
Það var einmitt milda tvinnútgáfan (það öflugasta af öllu úrvali nýja Land Rover Defender) sem við prófuðum í þessari fyrstu kraftmiklu snertingu.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Defender P400 hreyfist af krafti sem kallar á smá GTi virðingu (að hafa 550 Nm undir hægri fæti frá 2000 til 5000 snúninga á mínútu hjálpar). Sönnun þess eru 6,1 s í hröðun úr 0 í 100 km/klst og 191 km/klst hámarkshraðinn.
8 gíra gírkassinn, áritaður af ZF, þakkar rafdrifinu við millihröðun, en hann gerir líka mjög gott starf við að „melta“ það sem vélin sendir til hans. Jafnframt býður það upp á sportlegri akstur ef við setjum sjálfvirka gírstýringuna í „S“ stöðu.
Hann nær að vera hraður og sléttur, sem er vel þegið bæði á malbiki og í miðri brekku úr grjóti eða leðju, staður þar sem minnkunartæki nýtast eins og net fyrir trapisulistamann.
Hljómur V6 er alltaf fágaður, með lágri tónsöngstíðni, en aldrei of til staðar. Þetta er afrakstur sameiginlegs átaks til að betrumbæta vélina og hljóðeinangra farþegarýmið.
Þegar markmiðið er að „tappa hraða“ eiga bremsurnar skilið samþykki okkar fyrir „bit“ kraftinn, en einnig fyrir að sýna ekki snemma merki um þreytu í meiri notkun.
Eina undantekningin er á löngum lækjum og með miklum sveigjum. Í þessum tilfellum byrjar pedalinn til vinstri að lækka aðeins meira eftir margar beiðnir.
Að sigra ný búsvæði
Ólíkt því sem gerist með nútímajeppum, gerir Defender ráð fyrir að hann sé 4×4. Sönnun þess er náttúrulegur halli yfirbyggingarinnar (án þess að valda ógleði eða hætta á stöðugleika í áhyggjum). Enda eru þeir alltaf tæpir tveir metrar á hæð og 2,5 tonn að þyngd...
Og ef kunnáttan sem er til þess fallin að skilja ógestkvæmasta landlagið eftir er þegar vel skjalfest, hefur samhæfni þeirra við þéttbýlissvæðið þróast veldishraða.
Auk bættrar akstursstöðu er nú stýri sem gerir miklu meira en að beina hjólunum í rétta átt, akstursþægindi og dempunargeta (rafrænir höggdeyfar eru staðalbúnaður) sem láta upprunalega Defender líta út eins og bíll. .
Meðaleyðsla frá degi til dags verður nálægt 15 l/100 km, jafnvel þótt sparlega sé farið með hægri pedali.
Gott útsýni yfir hvers kyns „frumskóg“
Við stýrið tókum við strax eftir því að skyggni að utan er mjög gott, þökk sé lágri mittislínu, háum sætum og rausnarlegu gljáðu yfirborði.
Handleggurinn er ekki „krýddur“ af hurðinni, né er nefinu ógnað af nálægðinni við framrúðuna, tvö af sterkum persónueinkennum upprunalegu gerðarinnar sem hvarf með nýja Land Rover Defender.
Talandi um „framkallað“ skyggni, ætti að undirstrika 360° vöktunarkerfið. Þessi gerir þér kleift að sjá hvað er í kringum og jafnvel undir Defender, hvort sem það er malbik, hvassir steinar sem ógna dekkjunum, gígar á miðri slóðinni eða brattar brekkur sem húddið er þakið.
Tengingar aukast
Önnur merki nútímans eru höfuðskjárinn, stafræna mælaborðið eða snertiskjárinn umkringdur fleiri USB-tengjum en þú finnur á skrifstofu.
Það er enginn vafi: „vélknúni vagninn“ er orðinn að eins konar tölva á hjólum, með meiri hugbúnaði en margar atvinnuflugvélar.
Hvað á að hugsa um þessa „innrás“ stafrænna skjáa og stýringa? Á malbiki eru þau hagnýt, leiðandi (eftir nokkurn tíma að venjast) og hjálpa til við að losa um pláss.
Mitt í stökkum og sveiflum getur verið vandasamt að komast þangað sem maður vill á snertiskjánum til að velja þá aðgerð sem óskað er eftir, en þetta kallast tækniframfarir og það er enginn bakkgír.
Upplýsinga- og afþreying er alltaf á netinu, með stýrikerfið uppfært með 5G flísum við akstur.
Magnesíumstuðningurinn á milli framsætanna styður ekki aðeins farþegana heldur hjálpar einnig til við að auka stífleika yfirbyggingarinnar (nýi Defender hefur mesta yfirbyggingarstífni allra Land Rover).
Að lokum, til að tryggja að nýi Land Rover Defender haldi „meccano loftinu“, leggur enska vörumerkið það á að hafa nokkra skrúfuhausa í sjónmáli, bæði á hurðunum og á vélinni sjálfri.
Passar 5, 6 eða 7
Í innri uppsetningu er hægt að velja þriðja framsætið. Þetta er ekki aðeins hægt að nota til að flytja farþega (svo lengi sem það er ekki of stórt eða ferðin er stutt) heldur þjónar hann einnig sem miðlægur armpúði.
Þegar þetta þriðja sætið er í notkun (eða afturrúðan er hulin) sýnir innri spegillinn mynd sem tekin er af stafrænni myndavél fyrir utan, svo ökumaður geti haldið áfram að sjá fyrir aftan bílinn, án þess að klípa öryggið.
Þótt hún sé áhugaverð, þá grefur þessi lausn aðeins undan dýptartilfinningu, sem gerir það að verkum að allir farartæki sem elta okkur séu við það að rekast aftan á Defender...
5 dyra útgáfan sem við prófuðum heitir 110 (vísun til hjólhafs, í tommum, forfeðranna) og er miklu stærri en 3 dyra 90.
Athyglisvert er að þrátt fyrir að vera mun styttri en 110 útgáfan og mælast 44 cm minna í hjólhafi, þá getur þriggja dyra útgáfan tekið sex farþega (að undanskildu vöruútgáfunni).
Talandi um hjólhaf, í tilfelli Land Rover Defender 110 eru þetta 3 metrar (10 cm meira en á Discovery), sem er ástæðan fyrir því að það er hægt að bera fimm til sjö manns, í tveimur eða þremur sætaröðum, sem tryggir að , með fimm um borð er plássið nóg.
Loksins er gúmmí á gólfi farangursrýmisins, allt svo það sé auðvelt að þrífa það. Farþegar í annarri sætaröð eru með bein loftræstingu með sjálfstæðri hitastýringu.
Tækni til að koma aldrei í veg fyrir
Eins mikið og nýi Defender blikkar stafrænum innfæddum og gerir akstur eins nálægt uppgerð og hægt er, kemur ekkert af þessu í veg fyrir að hann haldi áfram að vera, umfram allt, mjög hæfur farartæki fyrir „harða“ torfærubílinn.
Það er enn nóg af hefðbundnum rofum og hnöppum, en greinilega minna "hreinir" vegna þess að rafeindatækni og sjálfvirk eða hálfsjálfvirk ferli tóku yfir margar aðgerðirnar.
Einn mikilvægasti hjálparinn fyrir þá sem raunverulega leggja Defender fyrir „harðar og hreinar“ brautir (í þessu tilfelli dýpri vatnaleiðir) er „Wade Sensing“ kerfið.
Þetta gerir þér kleift að vita dýpt vatnsins áður en þú „köfur“. Það er bara þannig að þrátt fyrir að Land Rover Defender geti „fætt“ upp í 900 mm, þá er ekki við hæfi að fara lengra en það.
Við getum séð á miðskjánum dýpt vatnsins fyrir framan okkur og hreyfimynd af Defender sem er að sækja fram niður lækinn.
Jafnframt stillir kerfið loftræstingu þannig að loftið sé endurreist í gegnum farþegarýmið, jafnar inngjöfina, hækkar hæð yfirbyggingarinnar og stillir virkni mismunadrifsins.
Á þurru landi þrýstir kerfið bremsuklossunum að diskunum til að þrífa og þurrka þá. Áhrifamikill.
Hið mikla rafræna vopnabúr skilgreinir svolítið umhverfið um borð og hefur áhrif á hvernig Defender hreyfir sig: „Terrain Response2“ er nafn miðlæga aðstoðarkerfisins sem Land Rover hefur betrumbætt til að gera hvaða nýliði að sérfræðingi með von um að taka þátt í Dakar. .
Og með þá sérstöðu að geta gert það með ökutæki með einlaga undirvagni (í stað þess að hjóla), sjálfstæða fjöðrun á fjórum hjólum með tvöföldum áleggjum að framan og fjölarma að aftan - með viðbótarböndum á sínum stað á stífa ásnum til að njóta góðs af hliðarstífni — með miklu áli og með undirgrind að framan og aftan úr stáli.
Allt lausnir sem hafa stuðlað að því að snúningsstífni er þrisvar sinnum meiri en í gamla forveranum.
Pallurinn hins vegar byrjar á því sem við þekkjum sem D7 í Jaguar XE og bætir við „x“ af 4×4, sem tekur á móti lengdarvélinni og að sjálfsögðu fjórhjóladrifi.
4×4, lækkar, loftfjöðrun, rafrænir höggdeyfar...
Það er fyrir Land Rover Defender að laga sig að umhverfi sínu. Fjöðrun, stöðugleikastýring, sjálfskipting og fjórhjóladrifsdreifing „farast inn í“ val ökumanns með því einfaldlega að snerta miðskjáinn.
Á djúpum sandi er nánast alltaf nóg að lækka dekkþrýstinginn og setja gírkassana í gang til að forðast að festast.
Ef ógnandi steinar eru undir Defender er gagnlegt að hækka fjöðrunina (allt að 75 mm) þökk sé loftfjöðruninni (staðlað á 110).
Á leiðinni á flottan veitingastað leikur Defender herra sem hjálpar dömunni á háum hælum og lækkar fjöðrunina um 5 cm.
Burtséð frá hjólastærð (það eru 18 til 22 tommu hjól) eru einkennandi gróft landslagshorn það besta á markaðnum og fara fram úr Jeep Wranger, Toyota Land Cruiser eða Mercedes-Benz G-Class.
Að hluta til er þetta vegna loftfjöðrunarinnar sem keppinautarnir hafa ekki (sönnun þess er sú að Defender 90 er ekki lengur fær um að skera sig úr á þessu sviði, þar sem hann er með spólufjöðrum í stað loftbúnaðar).
Í þægindakaflanum er jafnvel hægt að varpa dráttarkróknum innan úr bílnum eða vigta hleðslu dráttarbifreiðarinnar.
Það er meira að segja háþróað kerruaðstoðarkerfi sem gerir ökumanni kleift að stjórna honum með fingurgómum frá snúningsstýringu í miðborðinu.
Í upprunalega Defender gat ökumaður læst miðju mismunadrifinu handvirkt með því að nota gírkassastöngina. Í þeim nýja er hægt að koma í veg fyrir að hjólin renni á báða ása með því að velja rafeindastýringu miðlægs og afturmismunarins í viðkomandi valmynd á miðskjánum.
Þar er einnig hægt að velja á milli þriggja gíra viðbragða og 8 gíra gírkassa, stýris og gripstýringarstillinga, sem gerir Defender kleift að „móta“ að upplifuninni í þessum ferðum og að sérfræðiþekkingu ökumanns.
Þeir sem eru varkárari reiða sig alltaf á hina ýmsu leiðsluhætti „Terrain Response2“ kerfisins (Venjulegt fyrir malbik, vatnsföll, grjót, leðju/frá, gras/möl/snjó eða sand).
Tæknilegar upplýsingar
Nú þegar fáanlegur í Portúgal, nýr Land Rover Defender sér verð hans byrja á 81.813 evrur í þriggja dyra útgáfunni og 89.187 evrur í tilviki fimm dyra útgáfunnar.
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Mótor | |
| Arkitektúr | 6 strokkar í V |
| Dreifing | 2 ac.c.c.; 4 ventill á hvern strokk (24 ventlar) |
| Matur | Meiðsli bein, túrbó og þjöppu |
| Getu | 2994 cm3 |
| krafti | 400 hö á bilinu 5500-6500 snúninga á mínútu |
| Tvöfaldur | 550 Nm á milli 2000-5000 snúninga á mínútu |
| Straumspilun | |
| Tog | Fjögur hjól |
| Gírkassi | Sjálfvirkur (togabreytir) 8 gíra |
| Undirvagn | |
| Fjöðrun | FR/TR: Óháð skarast tvöföld óskabein, pneumatics; Óháður fjölarma, loftvirkur |
| bremsur | FR: Loftræstir diskar; TR: Loftræstir diskar |
| Stefna | rafmagnsaðstoð |
| snúningsþvermál | 12,84 m |
| Mál og getu | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Lengd á milli ássins | 3022 mm |
| getu ferðatösku | 857 til 1946 lítrar |
| vörugeymslurými | 90 lítrar |
| Þyngd | 2361 kg |
| Hjól | 255/35 R19 |
| Veiði og neysla | |
| Hámarkshraði | 191 km/klst |
| 0-100 km/klst | 6,1 sek |
| færni í öllu landslagi | |
| Árásar/útgönguhorn | 38/40 |
| kviðhorn | 28 |
| hæð til jarðar | 291 mm |
| ford getu | 900 mm |
| Neysla | 11,2 l/100 km |
| CO2 losun | 255 g/km |
Höfundar: Joaquim Oliveira/Press-Inform.