Uppfærsla á Mazda CX-30 leiddi til þess að tekið var upp 24 V mild-hybrid kerfi, sem lofar minni losun (opinberlega lækkað úr 141 g/km í 134 g/km). Hins vegar er óvenjulega, nú á dögum, andrúmsloftsbensínvélin eftir, sem er endurnefnd e-Skyactiv G (fékk forskeytið „e-“), sem vísar til (feiminn) rafvæðingu hennar.
Þegar kemur að aflrásum heldur Mazda áfram að setja sinn eigin hraða. Þó að flestir framleiðendur hafi veðjað og halda áfram að veðja á minnkun og túrbóvélar, er japanska vörumerkið trúr andrúmsloftshreyflum með „réttstærðar“ getu.
Í tilfelli þessa CX-30 þýðir það andrúmsloft 2,0 lítra fjögurra strokka línu, hér með 150 hestöfl - sömu sérstakur og CX-30 Skyactiv G sem Fernando Gomes prófaði fyrir stuttu - ásamt frábærri handbók. gírkassi. Færði mild-hybrid kerfið virðisauka?
Það sama
Nú þegar "gamli kunninginn okkar", Mazda CX-30 heldur öllum viðurkenndum eiginleikum sínum óskertum. Innanrýmið er ótrúlega öflugt, efnin eru að mestu á pari hvað varðar ánægju við þá sem eru í úrvalstillögunum og gagnrýnin vinnuvistfræði (snúningsstýringin til að fletta í valmyndum upplýsinga- og afþreyingarkerfisins, en snertiskjár þeirra er plús. þess virði).
Á sviði búsetu, þrátt fyrir að vera ekki viðmið, hefur CX-30 rök til að festa sig í sessi sem kunnuglegasta Mazda-tillagan í C-hlutanum. Farangursrýmið með 430 lítra rúmtaki svarar vel fjölskylduþörfum og plássinu á bakvið er meira en Það er nóg fyrir tvo fullorðna til að ferðast í þægindum.
Innréttingin einkennist af edrú og almennum gæðum.
Gagnrýni-sönnun gangverki
Líkt og innréttingin er kraftmikið aksturseiginleikar Mazda CX-30 áfram hrós skilið. Stýringin er nákvæm og bein og CX-30 sýnir ökumanni ákveðna snerpu og ótrúlega stjórn, framsækni og nákvæmni sem gerir akstur auðveldan og umfram allt mjög skemmtilegan.
Samband þæginda og meðhöndlunar er vel tryggt með fjöðrun sem veit hvernig á að nýtast báðum án þess að skaða nokkurn þeirra, og tilfinning stjórntækja minnir okkur á hvers vegna japanskar gerðir eru oft lofaðar á þessu sviði: allt er nákvæmt, smurt og hefur vélrænni tilfinningu sem við erum farin að sakna á tímum stafrænnar væðingar.
430 lítra skottið er ekki viðmið, en það er nóg.
Hvað vélina varðar, þá verð ég að viðurkenna að viðbótin við mild-hybrid kerfið mun fara framhjá langflestum ökumönnum (nema þeir fari að „grafa“ í valmyndum upplýsinga- og afþreyingarkerfisins). Þessi 2.0 e-Skyactiv G er mjúkur og framsækinn og minnir okkur á ástæður þess að andrúmsloftshreyflar voru „konungarnir“ í mörg ár.
150 hestöfl birtast við 6.000 snúninga á mínútu og 213 Nm togið birtist við 4.000 snúninga á mínútu — miklu hærra en í algengari túrbóvélum — sem veldur því að við endum á því að "teygja" meira (löngu) hlutföllin í sex beinskipta gírkassahraðunum sem þér finnst gaman að virkja (höggið er stutt og snertingin skemmtileg). Allt þetta væri frá upphafi „uppskrift“ að mikilli neyslu, en ekki aðeins er e-Skyactiv G takmarkaður í matarlyst, heldur gera kostir mild-hybrid kerfisins það enn augljósara.
Á veginum gera langa hlutföllin og strokka afvirkjunarkerfið okkur kleift að ná að meðaltali á milli 4,9 og 5,2 l/100 km. Í borgum er mild-hybrid kerfið kallað til að grípa oftar inn og hjálpa til við að draga úr vinnu hreyfilsins við hröðun og ræsingar.
Þökk sé kerfinu skráði ég eyðslu í borgum sem fór ekki yfir 7,5 til 8 l/100 km — um það bil hálfum lítra minna en í Mazda CX-30 með sömu vél án mild-hybrid kerfisins.
Finndu næsta bíl:
Milt-hybrid kerfið samanstendur af rafmótor-rafalli, knúin áfram af belti, í 24V litíumjónarafhlöðu, sem getur endurheimt orku þegar ökutækið er í hraðaminnkun. Það hjálpar ekki aðeins hitavélinni við ræsingu heldur veitir það einnig hámarksvirkni stöðvunar-ræsingarkerfisins og dregur þannig úr eyðslu og útblæstri.Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Það er ekki mild-hybrid kerfið sem mun gjörbreyta Mazda CX-30 eins og lagt er til. Það sem þessi gerir er að styrkja rök fyrir líkan sem ekki skorti þau.
Með meiri áherslu á stíl en fjölhæfni, framúrskarandi gæði og vél sem er áminning um að bruni hefur enn sín rök, heldur Mazda CX-30 áfram að standa upp úr sem uppástunga til að íhuga fyrir alla sem leita að gerð með gæðum á pari með svokölluðum úrvalstillögum metur það sérstaka og glæsilega fagurfræði (án þess að „öskra“) og sleppir ekki einni áhugaverðustu akstursupplifuninni í flokknum.