Eftir árs "líkamlega fjarveru" er Web Summit aftur í borginni Lissabon og við misstum ekki af símtalinu. Af fjölmörgum umræðuefnum vantaði ekki þau sem snerta hreyfanleika og bílinn og verðskuldaði sjálfvirkur akstur sérstaklega.
Hins vegar eru væntingar og loforð um 100% sjálfstýrða bíla fyrir „á morgun“ að víkja fyrir mun raunhæfari nálgun við útfærslu þess.
Eitthvað sem var mjög áberandi á ráðstefnunni „Hvernig getum við látið drauminn sjálfstætt farartæki verða að veruleika? (Hvernig getum við gert sjálfkeyrandi drauminn að veruleika?) með Stan Boland, meðstofnanda og forstjóra stærsta sjálfkeyrandi hugbúnaðarfyrirtækis Evrópu, Five.
Það kom á óvart að Boland byrjaði á því að minna á að sjálfvirk aksturskerfi eru „viðkvæm fyrir mistökum“ og þess vegna er nauðsynlegt að „þjálfa“ þau til að takast á við fjölbreyttustu aðstæður og flókið umhverfi veganna.
Í "raunverulega heiminum" er það erfiðara
Að mati forstjóra Five var aðalástæðan fyrir ákveðnu „hægi“ í þróun þessara kerfa erfiðleikar við að láta þau virka „í hinum raunverulega heimi“. Þessi kerfi, að sögn Boland, virka fullkomlega í stýrðu umhverfi, en að láta þau virka jafn vel á óskipulegum „raunverulegum“ vegum krefst meiri vinnu.Hvaða vinna? Þessi „þjálfun“ til að undirbúa sjálfvirk aksturskerfi til að takast á við eins margar aðstæður og mögulegt er.
„Vaxtarverkir“ þessara kerfa hafa þegar leitt iðnaðinn til að aðlagast. Ef árið 2016, þegar hugmyndin um sjálfvirkan akstur var sem hæst, var talað um „sjálfstýrðan akstur“ („Sjálfakstur“), þá kjósa fyrirtæki að nota hugtakið „sjálfvirkur akstur“ („sjálfvirkur akstur“) .
Í fyrstu hugmyndinni er bíllinn sannarlega sjálfvirkur og keyrir sjálfan sig, þar sem ökumaðurinn er aðeins farþegi; í seinni og núverandi hugmyndinni hefur ökumaðurinn virkara hlutverk, þar sem bíllinn tekur aðeins fulla stjórn á akstri við mjög sérstakar aðstæður (til dæmis á hraðbraut).
Prófaðu mikið eða prófaðu vel?
Þrátt fyrir raunsærri nálgun á sjálfvirkan akstur, heldur forstjóri Five áfram trausti á kerfum sem gera bílnum kleift að „keyra sig sjálfur“, sem gefur sem dæmi um möguleika þessarar tæknikerfa eins og aðlögunarhraðastilli eða viðhaldsaðstoðarmanninn í bílinn.vagnaleið.
Bæði þessi kerfi eru sífellt útbreiddari, hafa aðdáendur (viðskiptavinir sem eru tilbúnir að borga meira fyrir þau) og eru nú þegar fær um að sigrast á áskorunum/vandamálum sem þeir kunna að standa frammi fyrir.
Hvað varðar fullkomlega sjálfvirk aksturskerfi, minntist Boland á að meira en að ná mörgum þúsundum (eða milljónum) kílómetra í prófunum, er mikilvægt að þessi kerfi séu reynd í fjölbreyttustu atburðarásum.
Með öðrum orðum, það þýðir ekkert að prófa 100% sjálfstýrðan bíl á sömu leið, ef hann hefur nánast enga umferð og er að mestu byggður upp af beinum brautum með góðu skyggni, jafnvel þótt þúsundir kílómetra safnast í prófunum.
Til samanburðar er mun hagkvæmara að prófa þessi kerfi í miðri umferð, þar sem þau munu þurfa að glíma við fjölmörg vandamál.
Samvinna skiptir sköpum
Stan Boland viðurkenndi að töluverður hluti almennings er tilbúinn að borga fyrir að nýta sér sjálfvirk aksturskerfi og minnti á að á þessari stundu væri mikilvægt að tæknifyrirtæki og bílaframleiðendur vinni saman ef markmiðið er að láta þessi kerfi halda áfram að þróast. .
Að hans mati skiptir þekking bílafyrirtækja (hvort sem er í framleiðsluferlum eða öryggisprófum) sköpum fyrir fyrirtæki á tæknisviði til að halda áfram að þróa þessi kerfi á réttan hátt.
Af þessum sökum bendir Boland á samvinnu sem mikilvægt atriði fyrir báðar greinar, á þessari stundu þar sem „tæknifyrirtæki vilja vera bílafyrirtæki og öfugt“.
Hætta að keyra? Eiginlega ekki
Að lokum, þegar Stan Boland var spurður hvort vöxtur sjálfstýrðra aksturskerfa gæti leitt til þess að fólk hætti að keyra, svaraði Stan Boland sem er verðugt bensínhaus: nei, því það er mjög skemmtilegt að keyra.
Þrátt fyrir þetta viðurkennir hann að einhverjir kunni að verða leiddir til að afsala sér leyfinu, en ekki nema í nokkuð fjarlægri framtíð, þar sem fram að þeim tíma þurfi "að prófa miklu meira en "venjulegt" til að tryggja að vandamálin varðandi öryggi sjálfstýrðs aksturs eru allir tryggðir".