THE Bentley Continental GT Speed hann er hraðskreiðasti raðframleiðslubíllinn í sögu breska vörumerkisins — hann er fær um að ná 335 km hámarkshraða, hvort sem er sem coupé eða breiðbíll.
Fyrir þetta er hann með tilkomumikla 12 strokka vél í W, örlítið uppfærða útgáfu af 6.0 W12 twin turbo (24% fyrirferðarmeiri en klassískur V12), sem sér afl hans aukast úr 635 hö í 659 hö, en undirvagninn bætir við sig skemmtilegur hluti af þessu Gran Turismo.
„Við takmörkuðum okkur við að fínstilla kvörðun hreyfilsins aðeins,“ ábyrgist Chris Cole, forstöðumaður bílalínunnar, sem notar tækifærið til að varpa ljósi á aðrar mikilvægari þróun GT Speed: „Við erum með alveg nýjan rafrænan mismunadrif í afturhjól og í fyrsta skipti stefnuvirkt afturhjól.
Kolefnislosun frá þessari prófun verður á móti BP
Finndu út hvernig þú getur jafnað upp kolefnislosun dísil-, bensín- eða LPG bílsins þíns.
Það er auðvitað MSB pallurinn, sá sami og Porsche Panamera notar, en með mjög Bentley stillingu, sem gerir það að verkum að vélin sendir meira afl (allt að 72%) að aftan (samanborið við Panamera V8) . Í Comfort og Bentley akstursstillingum geta framhjólin tekið allt að 36% af toginu (þá er að hámarki 64% sent á afturásinn).
hækka griðina
Aðrar ráðstafanir gerðu það að verkum að hægt var að ná því besta út úr hraðskreiðasta framleiðslubílnum í 102 ára sögu Bentley, en Chris Cole yfirverkfræðingur og teymi hans fínstilltu einnig stýringu og dempun.
Chris Cole, framkvæmdastjóri bílalínu hjá Bentley„Til að hámarka áhrif stýrðra afturhjólanna (hámark 4° snúningur) og auka getu til að keyra sportlegan, breyttum við stýrisgrindinni, sem gerði hann aðeins þyngri og beinskeyttari miðað við Continental GT V8 „venjulegan““.
Þessar breytingar miðuðu einnig að því að skapa meira bil á milli Comfort eða Bentley akstursstillinga fyrir Sport. En við komumst þangað bráðum.
Sameinuð virkni breytilegrar dempunar, þriggja hólfa loftfjöðrunar, rafknúinnar stöðugleika (48 V) og nýja rafræna mismunadrifsins að aftan (eLSD) hefur gert það mögulegt að ná snerpu sem aldrei hefur sést áður í Bentley vegabíl. .
Rafræna stöðugleikakerfið notar öflugan rafmótor inni í hverri sveiflustöng sem, í stífustu uppsetningu, getur myndað allt að 1300 Nm á 0,3 sekúndum til að vinna gegn þverkrafti og halda yfirbyggingunni stöðugum.
Eins og við sjáum venjulega með stýrðum afturöxulkerfum, snúa afturhjólin á lágum hraða í gagnstæða átt við framhliðin (sem leiðir af sér minni beygjuradíus og betri stjórnhæfni). Á miðlungs til háum hraða snúa þeir í sömu átt og framhliðin til að stuðla að stöðugleika.
15 þúsund evrur fyrir einhverjar bremsur?
Hemlabúnaðurinn fylgdi sömu þróun um endurbætur með valfrjálsu kolefnis-keramikskífunum, með kísilkarbíði, sem styrkja „bit“-kraftinn (440 mm diskarnir að framan eru þeir stærstu í öllum raðframleiðslubílum í heiminum. 10 stimpla þrýstimælir að framan og fjórir að aftan), en gera pedalinn stinnari og auka viðnám gegn þreytu af völdum mikillar notkunar.
Þess má geta: þessar nýju bremsur draga úr heildarþyngd bílsins um 33 kg og eru eini valfrjálsi eiginleikinn (með verð á 15.000 evrur) til að auka hæfni undirvagnsins (allt annað er staðalbúnaður).
Fjórhjóladrifskerfið var endurkvarðað þannig að í öllum akstursstillingum myndaðist meiri aðgreining en í „non-Speed“ útgáfum Continental GT (í Bentley og Comfort forritunum er grip á fjórum hjólum aukið, en Sport er beint meira togi á afturásinn fyrir sportlegri meðhöndlun).
Nákvæmar sjónrænar breytingar
Sjónrænar breytingar á endurbættum Continental GT Speed eru tiltölulega næði, en við nánari skoðun er hægt að greina matrix ofngrillið í dekkri lit, eins og neðri stuðarargrilin, einstaklega hönnuð 22" álfelgur. , Speed logo á framvængurinn, mótaðari hurðarsyllur og Bentley-áletrunin til heiðurs Speed-íþróttamerkjum, sérstaklega í Le Mans.
Númer 12 heldur áfram að skína á bak við stóru framhjólin því ekki eru allir GT-bílar knúnir af jafn mörgum strokka (ekki einu sinni sumir Flying Spurs).
Í lúxus og þægilegu farþegarými fyrir fjóra fullorðna (bakið ætti ekki að vera meira en 1,75 m á hæð, annars eyðileggja þeir hárgreiðsluna þegar toppurinn er lokaður) er svarti liturinn á Alcantara áklæðinu og leðrið allsráðandi, í samsetningu með koltrefjaspjöld og sterk andstæða leðursaums á þægilegum, umkringdum sætum, með höfuðpúðum útsaumuðum með Speed merkinu.
Tækjabúnaðurinn sameinar hliðræna og stafræna þætti og einstakur snúnings miðjuhluti mælaborðsins eykur enn frekar mjög fágaðan sjarma farþegarýmisins. Og, til að beygja sig fyrir hefð (eða til marks um að bíllinn sé að verða svolítið gamaldags...), hefur ökumaðurinn 22 hnappa og þrjá snúningsstýra í miðborðinu, á milli sætanna, til að stjórna.
Hraðasta Bentley í meira en öld
Hámarksafl 6,0 lítra vélarinnar jókst um 24 hö, úr 635 hö í 659 hö, og hámarkstogið hélst í 900 Nm, nóg til að Gran Tourer gæti „kveikt“ allt að 335 km/klst. 3,7 sekúndur úr 0 í 100 km/klst (tíundi færri en í fyrri kynslóð og tveimur tíundu meira en í coupe), sem er glæsilegt miðað við að um 2,5 tonn vegur bíll.
Hann er tengdur við átta gíra sjálfskiptingu með tvöfaldri kúplingu, sem er tvöfalt hraðari til að skipta um gír í sportstillingu en í 12 strokka „non-Speed“ GT.
Slökkt er á helmingi strokkanna við léttar eða engar inngjöfarhleðslu til að leyfa hóflegri eyðslu (slökkt er á bensíninntaki/útblásturs- og kveikju-/innspýtingarlokum í skilgreindum strokkum), þ.e. Continental GT Speed fer að hreyfast ef eins og sex strokka (í gírum 3 til 8, undir 3000 snúninga á mínútu og allt að 300 Nm tog).
Samt sem áður, á um 160 km ferðalagi okkar (aðallega aukavegir, lítill þjóðvegur og jafnvel „leynibrautin“), var lokameðaltalið 17,5 l/100 km, upp úr 14,1 l/100 km sem lofað var í WLTP-samþykktinni.
Áskoranir
Í ljósi þess að Bentley verður „100% rafmagns eingöngu“ bílamerki í síðasta lagi árið 2030 og að framtíðarbílar verða samsmíðaðir með Audi, er rétt að segja að þetta verði síðasti Continental GT sem framleitt er á þessum palli. En eins og þessi reynsla á bak við stýrið á vegum Sikileyjar sannaði, og á mjög sérstökum stað þar sem við höfðum „frjálsa taum“ til að flýta fyrir, ætti það að vera farsæll endir á ferlinum.
Adrian Hallmark, forstjóri Bentley„Bæði GT og Flying Spur eru byggðar á Panamera pallinum, en þar sem við höfum nú færst undir Audi regnhlífina verður mun auðveldara og fljótlegra að hanna bílana okkar í framtíðinni. Þetta er vegna þess að þetta ferli verður gert frá upphafi þróunar og Audi bílar hafa hugmyndafræði nær Bentley en Porsche.“
Margir Sikileyskir vegir eru frekar mjóir og ójafnt malbik og þetta voru fyrstu áskoranirnar sem 4,85 m langur og tæplega tveggja metra breiður Continental GT Speed Convertible þurfti að takast á við. Ófullkomleikar á malbiki voru almennt vel meltir af fáguðu fjöðruninni, helst í tveimur mýkri akstursstillingum.
Continental GT Speed Cabriolet á skilið samþykki fyrir heilleika yfirbyggingarinnar sem fer í gegnum göt og ójöfnur sem, einkennilega nóg, á sérstaklega við með mjúka toppinn niður (það tekur aðeins 19 sekúndur að fjarlægja hann og aðeins lengri tíma að skipta um hann) .
Þegar farþegarýmið er þakið aftur kemur einstaka sinnum fyrir brak og væl í burðarvirkinu þar sem það er minni vindur og umhverfishljóð til að hylja það, jafnvel þó að Bretar segi að þetta breytanlega Z-þakkerfi sé það fullkomnasta sem til er og það, með endurbættum þéttingarkerfi og hljóðmeðferðir, hann er hljóðlátur eins og fyrri kynslóð Continental GT Coupe.
Stýrið er nógu beint og nógu nákvæmt fyrir GT (jafnvel einn með hátt testósterón, eins og í þessu tilfelli) og átta gíra sjálfskiptingin er mjúk og hröð fyrir slakari eða árásargjarnari aksturslag. Ólíkt í fjarlægari fortíð eru gírskiptispöðlar nógu nálægt stýrisbrúninni, jafnvel fyrir ökumenn sem eru ekki píanóleikarar eða körfuboltaleikarar.
Meðferðarhæfni bílsins er eftirtektarverð sem fyrr, miðað við stærð hans og massa, en hann náði svo sannarlega að lyfta grettistaki eftir því sem hraðinn eykst.
Þetta var ástæðan fyrir því að Bentley breytti yfirgefina flugvellinum í Comiso (fyrrum Magliocco, fyrrverandi Sikileyski flugvöllur sem notaður var í seinni heimsstyrjöldinni, fyrrverandi herstöð Luftwaffe sem hluti af Alliance Hub með Ítalíu, fyrrverandi herstöð í stríðskuldanum á níunda áratugnum og fyrrverandi NATO grunnbúðir fyrir flóttamenn frá Kosovo á tíunda áratugnum) á nokkuð fallegri kappakstursbraut.
Bentley Continental GT Speed hjá Comiso.
Að fara í gegnum háan gróður, misjafnar sementshellur og jafnvel draugaskýli - en að minnsta kosti án þess að eiga á hættu að vera sektaður á miklum hraða - alltaf mjög líklega í Continental GT Speed.
Kleinur með Bentley
Tveir hringir með Bentley ökumanni (sem þekkti hringrásina eins og lófann á sér) sem sagði mér hvert ég ætti að beygja og hvenær ég ætti að hægja á hraðahindrunum voru nóg til að staðfesta að nýr Continental GT Speed teygir umslagið. af bíl sem fyllti alla kassa eins og lúxus Gran Turismo, en heillaði ekki eins mikið fyrir lipurð.
Undirstýringin er greinilega í meðallagi, bíllinn yfirgefur beygjur með meiri „brýn“ og eftir að hafa skipt stöðugleikastýringunni (ESC) yfir í Dynamic-stillingu verður virkilega hægt að stilla og breyta stöðu bílsins í beygjunni eins og við viljum... og frá skv. til rifbeinshæfileikans, með hugarró að halda alltaf „öryggisneti“ undir ef eitthvað fer úr böndunum.
Einu skrefi lengra, með slökkt á ESC, sameinast stýrið og eLSD til að leyfa þér að koma jafnvægi á bílinn með inngjöfinni til að framkvæma nokkrar brellur sem áður hafa aðeins sést í Bentley kappakstursbílum.
Kleinuhringir með mammút á fjórum hjólum? Ó já, ekkert mál. Öruggt? Án efa, nema fyrir heilleika dekkjanna, auðvitað, sem er eitthvað sem efnaðir kaupendur sem eru tilbúnir að gefa eftir meira en 300.000 evrur fyrir þessa ótrúlegu vél eru ólíklegt að sjá eftir...
Finndu næsta bíl:
gott form augnablik
Bentley Continental GT Speed kemur á sérstaklega góðum tíma fyrir breska vörumerkið, eftir erfitt tímabil - bílaiðnaðurinn er stundum eins og rússíbani. Á einum tímapunkti fer allt að minnka með fjárhagstjóni og fólki er sagt upp störfum og ekki löngu seinna svífur eftirspurnin upp í áður óþekktar hæðir, gróðinn springur og það er konfekt í andlitum allra.
Og hamingjusöm andlit líka, eins og í tilfelli Adrian Hallmark, framkvæmdastjóra breska aðalsmerkisins sem bauð mig velkominn í kraftmikla kynningu á nýju kynslóðinni Continental GT Speed: „Með verulegu tapi árið 2019 tókst okkur að skrá árlega sölu met árið 2020 (11.206 bílar) og við höfum nú átt besta fyrri helming ársins síðan 2014. Með öllu úrvali gerða í dag getum við bara verið bjartsýn,“ ábyrgist hann og springur úr sjálfstrausti eftir að Bentley varð fyrir barðinu á Covid-19 , Brexit og aðrar viðeigandi ógnir.
Gagnablað
| Bentley Continental GT Speed Cabriolet | |
|---|---|
| Mótor | |
| Staða | lengdarframhlið |
| Arkitektúr | 12 strokkar í W |
| Getu | 5952 cm3 |
| Dreifing | 4 ventill á hvern strokk (48 ventlar) |
| Matur | Meiðsli bein (óbein, túrbó, millikælir |
| krafti | 659 hö á milli 5000-6000 snúninga á mínútu |
| Tvöfaldur | 900 Nm á milli 1500-5000 snúninga á mínútu |
| Straumspilun | |
| Tog | 4 hjól |
| Gírkassi | 8 gíra sjálfskipting (tvöföld kúpling) |
| Undirvagn | |
| Fjöðrun | FR: Óháð tvíhyrningum sem skarast; TR: Multiarm Independent |
| bremsur | FR: Loftræstir diskar; TR: Loftræstir diskar; Valfrjálst: kolefni-keramik |
| Beygjustefna/þvermál | Rafmagnsaðstoð/11,2 m |
| Fjöldi snúninga | 2.5 |
| Mál og getu | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 4850 mm x 1954 mm x 1399 mm |
| Lengd á milli ássins | 2851 mm |
| Rúmtak farmkassa | 235 l |
| vörugeymslurými | 90 l |
| Hjól | FR: 275/35 ZR22; TR: 315/30 ZR22 |
| Þyngd | 2436 kg |
| Veiði og neysla | |
| Hámarkshraði | 335 km/klst |
| 0-100 km/klst | 3,7 sek |
| 0-160 km/klst | 7,9 sek |
| 0-1000 m | 21.1s |
| Samsett neysla | 14,1 l/100 km |
| CO2 losun | 320 g/km |