Hann er minnsti jeppi sænska framleiðandans en vandamálið er enn eftir. Vegna rúmmáls hans reyndist erfitt að ná flokkun sem flokks 1 á tollskýlum - erfiðara en stærri „bróður“ XC60. Og þetta, vegna þess að fyrir framan Volvo XC40 er hærri en XC60.
Að vera flokkaður sem flokkur 2 myndi náttúrulega og neikvæð hafa áhrif á viðskiptaferil XC40 í portúgölskum löndum, öfugt við velgengnina sem sést í restinni af Evrópu - áberandi dæmið? Opel Mokka, gerð sem er nánast engin í Portúgal, en einn mest seldi lítill jepplingur/crossover á meginlandi Evrópu.
En eftir margra mánaða óvissu tilkynnti Volvo Car Portugal, í gegnum Facebook-síðu sína, að nýr XC40 4×2 yrði flokkur 1. XC40 með fjórhjóladrifi er áfram í flokki 2, en Volvo Car Portugal leitast við að með Brisa verði einnig m.a. þessar útgáfur í lægsta flokki gjaldkerfisins.
Hugmyndabreytingar þörf
Volvo XC40 er bara nýjasta dæmið um ófullnægjandi tollaflokkunarkerfi okkar. Það var ástæðan fyrir því að bílar eins og Renault Kadjar, Dacia Duster eða Mazda CX-5 voru mun lengri tíma að koma til okkar en á öðrum mörkuðum.
Í sumum tilfellum þvingaði það fram breytingar á undirvagni ökutækisins sem fólu í sér að lækka þá, í öðrum þvingaði það fram nýtt samþykkisferli sem jók heildarþyngd þess. En miðað við núverandi bílamarkað, sem samanstendur í auknum mæli af háum crossoverum og jeppum, virðist sem undantekningar séu í auknum mæli venja að "passa" létta bíla í 1. flokki á gjaldskýlum.
Er ekki kominn tími til að leita annarra leiða til að flokka farartæki? Það væri rökréttara að aðgreina þær eftir þyngd þar sem þyngd reynist vera aðaláhrifaþátturinn á veginum þar sem ökutækið fer. Það þýðir ekkert að mótorhjól sem er rúmlega 200 kg borgi það sama og 1500 kg fjölskyldubíll og að það borgi það sama og 2500 kg stór jeppi og að það borgi það sama og vörubíll sem vegur tugi tonna .