Á sama tíma og núverandi kerfi beitingu flokka á tollum fer að skrá fleiri og fleiri mótmæli bílaframleiðenda, ákveður sósíalistastjórnin, undir forystu Antonio Costa, að stíga skref í átt að því sem iðnaðurinn heldur fram, sem ver setningu gjaldflokka eftir þáttum eins og þyngd ökutækja.
Einnig með þessu markmiði, og eftir að hafa undir höndum skýrslu starfshóps sem hefur umsjón með endurmati á gjaldskrárgjöldum, hyggst ríkisstjórnin nú hefja endurskoðun á sérleyfissamningi hraðbrauta við Brisa. Meðal annars í þeim tilgangi að deila einmitt um breytingu á núverandi forsendum sem stjórna beitingu veggjalda.
J-liður erindis nr. 3065/2018 birtur í Stjórnartíðindum 26. mars 2018Skilyrði fyrir framkvæmd tillagna óformlegs starfshóps um „mögulega endurskoðun flokkunarkerfis léttra ökutækja (1. og 2. flokkur) fyrir beitingu veggjalda“, sem hafa þann tilgang að laga núverandi fyrirkomulag að tæknilegum og reglugerðarþróun á bílamarkaði
Hvað varðar nefndina sem sér um að endursemja um tollana, þá mun hún vera undir forystu Maria Ana Soares Zagallo, yfirmaður teymis sem fylgist með opinberum einkaaðilum (PPP), og mun hafa hlutverk sitt, auk „mögulegra endurskoðun veggjaldakerfisins, „mat á samningsreglum um framlengingar“, „varafjárfestingar í meiri nálægð“, „skil á framlögum sem þegar hefur verið greitt af styrkveitanda vegna verkefna þar sem framkvæmd þeirra er ekki enn hafin, né er gert ráð fyrir að hefjast handa“. , og „könnun á möguleikum til að ná hagkvæmni í samningssambandi“.
Til viðbótar við samninginn við Brisa ætlar ríkisstjórnin einnig að endursemja um samninga fyrrverandi SCUT, undirritaða af fyrri ríkisstjórn Pedro Passos Coelho.
Fylgstu með OKKUR Á YOUTUBE Gerast áskrifandi að rásinni okkar
Brisa samþykkir breytingar en vill bætur
Frammi fyrir áformum stjórnvalda hefur Brisa þegar tryggt, í yfirlýsingum til efnahagsblaðsins Eco, að hægt sé að endurskoða samninginn sem er í gildi. Svo lengi sem hann lagði áherslu á að það væri hægt að „tryggja efnahagslegt og fjárhagslegt jafnvægi“ á því.
Án þess að staðfesta eða neita tilvist nokkurra samskipta af hálfu ríkisstjórnarinnar í þessu sambandi, sagði talsmaður sérleyfishafa einnig að „Brisa hefur þá meginreglu að hvetja ekki til vangaveltna, til að varðveita skilyrðin fyrir eðlilegu samningaferli“.
Hins vegar ber að hafa í huga að ríkisstjórnin hefur þegar tekið frumkvæði að því að endursemja um sérleyfissamninginn, tvisvar, að undanförnu: einu sinni árið 2004 og annað árið 2008. Þar sem fyrirtækið hefur alltaf fundið, segir fyrirtækið, að hluturinn sé tiltækur. Brisa, sem skilur að "endurskoðun sérleyfissamningsins sé eðlileg".
PSA málið
Það er mikil ástæða til deilna af hálfu bílaframleiðenda, spurningu um vegtolla og hvernig mismunandi flokkum er beitt á ökutæki á þjóðvegum var endurheimt, í febrúar síðastliðnum, af bílasamsteypunni PSA. Í dag, undir forystu Portúgalans Carlos Tavares, er það með framleiðslueiningu í Mangualde, sem frá og með október mun koma út ný kynslóð léttra farartækja.
Þessar nýju tómstundatillögur, eða MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter og Opel Combo —, þeir þurfa að borga 2. flokk við tollana, aðeins og aðeins vegna þess að þeir eru með hæð á framás aðeins yfir 1,10 m, hámarkið til að greiða 1. flokki.
Framhlið bíla er að hækka, ekki aðeins vegna meiri lystar á jeppum á markaðnum, heldur einnig vegna öryggisvandamála sem tengjast varnarkerfum við árekstur við gangandi vegfarendur.
Á þeim tíma setti Tavares meira að segja eins konar ultimatum til portúgölsku ríkisstjórnarinnar og varaði við því að „PES fjárfestingin í Mangualde“ væri „í hættu, til meðallangs tíma“, ef engar breytingar yrðu gerðar á tollaflokkunum.
20 þúsund ökutæki í hættu, aðeins í PSA
Samkvæmt Dinheiro Vivo hefur PSA hópurinn spáð árlegri framleiðslu á 100.000 eintökum af nýjum Citroën Berlingo, Peugeot Rifter og Opel Combo gerðum í Mangualde verksmiðjunni árið 2019.
Þar af eru tuttugu prósent ætluð á Portúgalska markaðinn, það er hætta á að framleiðsla minnki um 20 þúsund bíla þar sem salan verður fyrir neikvæðum áhrifum af núverandi tollakerfi.