Það getur verið ansi dýrt að þróa nýjan bíl, pall eða vél. Til að hjálpa til við að draga úr þessum kostnaði ákveða mörg vörumerki að sameina krafta sína til að búa til næstu kynslóð af vörum.
Hins vegar eru samstarf sem koma meira á óvart en önnur, sérstaklega þegar við skoðum vélarnar. Þú veist líklega afrakstur Isuzu-GM tengingarinnar sem varð til þess að nokkrar af frægustu dísilvélunum sem Opel notuðu eða jafnvel V6 vélarnar þróaðar í sameiningu af Volvo, Peugeot og Renault.
Hins vegar eru 10 vélarnar sem við ætlum að tala við þig um hér að neðan afrakstur samstarfs sem kemur aðeins meira á óvart. Allt frá spænskum jeppa með Porsche fingri til Citroën með ítalskri vél, það er svolítið sem kemur þér á óvart á þessum lista.
Alfa Romeo Stelvio og Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Þetta samstarf er ekki svo ólíklegt, en það er fordæmalaust. Ef það er satt að ef það væri ekki Alfa Romeo þá væri ekki Ferrari, þá er það líka satt að ef það væri ekki Ferrari þá væru líklega ekki Giulia og Stelvio Quadrifoglio — ruglingslegt er það ekki?
Það er rétt að Ferrari er ekki lengur hluti af FCA en þrátt fyrir "skilnaðinn" hefur sambandið ekki endað alveg. Að þessu sögðu kemur það ekki á óvart að tengsl milli FCA og Ferrari haldi áfram að vera til staðar, að því marki að Cavallino rampante vörumerkið hefur þróað vélina á sterkustu Alfa Romeos.
Þannig gefur Quadrifoglio-útgáfunum af Stelvio og Giulia lífi, 2,9 tveggja túrbó V6 þróaður af Ferrari sem skilar 510 hö. Þökk sé þessari vél flýtur jeppinn úr 0 í 100 km/klst á aðeins 3,8 sekúndum og nær 281 km/klst hámarkshraða. Giulia nær hins vegar 307 km/klst hámarkshraða og uppfyllir 0 til 100 km/klst á aðeins 3,9 sekúndum.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
En fyrir Alfa Romeo hafði Ferrari vél þegar ratað í aðrar ítalskar gerðir. Þekktur sem Lancia Thema 8.32, þetta er líklega eftirsóttasta Thema alltaf.
Vélin kom úr Ferrari 308 Quattrovalvole og samanstóð af 32 ventla V8 (þar af leiðandi nafnið 8.32) 2,9 l sem skilaði 215 hestöflum í óhvataðri útgáfu (á þeim tíma voru umhverfisáhyggjur mun minni).
Þökk sé hjarta Ferrari varð hið venjulega hljóðláta og jafnvel nærgætna Thema að umræðuefni margra hlaupandi foreldra (og lögreglumanna sem tóku þá á hraðakstri), þar sem það tókst að láta framhjóladrifna bílastofuna ná 240 km/ klst hámarkshraða og náði 0 til 100 km/klst á aðeins 6,8 sekúndum.
Fiat Dino - Ferrari
Já, Ferrari vélar hafa líka ratað í Fiat. ástæðan fyrir því að vera Fiat Dino það var þörf fyrir Ferrari að samhæfa V6 kappakstursvél sína fyrir Formúlu 2, og lítill framleiðandi eins og Ferrari myndi ekki geta selt 500 eintök með þessari vél á 12 mánuðum eins og reglurnar gera ráð fyrir.
V6-bílnum yrði þannig breytt til að nota í vegabíl, eftir að hafa komið fram árið 1966 í Fiat Dino Spider og mánuðum síðar í viðkomandi coupé. 2,0 lítra útgáfan skilaði heilbrigðum 160 hestöflum, en 2,4, sem kom síðar, sá afl hans hækka í 190 hestöfl — það væri þetta afbrigði sem myndi einnig finna sér stað í hinum frábæra Lancia Stratos.
Citroën SM - Maserati
Þú trúir því kannski ekki en það komu tímar þegar Citroën var ekki hluti af PSA hópnum. Við the vegur, á þessum tíma var Citroën ekki bara með Peugeot handlegginn, hann var líka með Maserati undir stjórn (það var þannig á árunum 1968 til 1975).
Úr þessu sambandi fæddist Citron SM , af mörgum talin ein af einkaréttum og framúrstefnulegum módelum tvöfalda chevron vörumerkisins. Þessi gerð kom fram á bílasýningunni í París árið 1970 og þrátt fyrir alla þá athygli sem hönnun hennar og loftfjöðrun vöktu var einn stærsti áhugaverður staður undir vélarhlífinni.
Er það fjör í Citroën SM var V6 vél 2,7 l með um 177 hö frá Maserati. Þessi vél var fengin (óbeint) úr V8 vél ítalska vörumerkisins. Með innlimuninni í PSA-samsteypuna ákvað Peugeot að sala á SM réttlætti ekki áframhaldandi framleiðslu og drap líkanið árið 1975.
Mercedes-Benz A-Class — Renault
Þetta er líklega þekktasta dæmið af öllum, en þessi samnýting á vélum kemur engu að síður á óvart. Er það ástæða til að móðga alla þá sem halda því fram að „þeir séu ekki lengur gerðir Mercedes eins og Mercedes-Benz, einn af elstu dísilvélaframleiðendum ákveða að setja vél af annarri tegund undir vélarhlíf gerða sinna enn í dag. þeir voru vanir".
Hvað sem því líður þá ákvað Mercedes-Benz að setja hinn fræga 1,5 dCi í A-Class Renault vélin kemur fram í A180d útgáfunni og býður upp á 116 hestöfl sem gerir minnsta Mercedes-Benz kleift að ná hámarkshraða upp á 202 km/klst. uppfylla 0 á 100 km/klst. á aðeins 10,5 sekúndum.
Þeir gætu jafnvel íhugað að nota vél af annarri gerð í Mercedes-Benz villutrú (það hefur verið umdeild ákvörðun) en miðað við sölu fyrri kynslóðar með þessari vél virðist Mercedes-Benz hafa haft rétt fyrir sér.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
SEAT Ibiza - Porsche
Fyrsti SEAT Ibiza var eins og öskur Ipiranga frá SEAT. Þetta líkan er hannað af Giorgetto Giugiaro og á sér sérkennilega sögu. Það byrjaði frá grunni SEAT Ronda, sem aftur var byggður á Fiat Ritmo. Hönnunin átti að hafa gefið tilefni til annarrar kynslóðar Golf, en það endaði með því að það varð til af fyrstu SEAT sem var virkilega frumlegt og ekkert líkt með Fiat módelunum (ef við teljum SEAT 1200 ekki með).
Ibiza, sem kom á markað árið 1984, kom á markaðinn með yfirbyggingu framleidd af Karmann og vélum sem höfðu „litla fingur“ Porsche. Líklegast, ef þú hittir einhvern sem ók einum af þessum fyrstu Ibiza, heyrðirðu hann stæra sig af því að hafa keyrt bíl með Porsche vél og satt að segja hafði hann ekki rangt fyrir sér.
Á ventlalokum vélanna sem SEAT notar — 1,2 l og 1,5 l — stóð stórum stöfum „System Porsche“ svo að enginn vafi léki á framlagi þýska vörumerkisins. Í kraftmestu útgáfunni, SXI, var vélin þegar að þróast um 100 hestöfl og samkvæmt goðsögninni veitti hún Ibiza gífurlega aðdráttarafl til að heimsækja bensínstöðvar.
Porsche 924 — Audi
Hefur þú einhvern tíma farið í afmæli og séð að enginn vildi síðasta kökustykkið og þess vegna geymdir þú það? Jæja, hvernig 924 endaði hjá Porsche var svolítið þannig, þar sem hann fæddist sem verkefni fyrir Audi og endaði í Stuttgart.
Það kemur því ekki á óvart að ljóti andarunginn frá Porsche í mörg ár (fyrir suma er enn) hafi gripið til Volkswagen véla. Þannig endaði framvélin, afturhjóladrifinn Porsche með 2,0 lítra, línu fjögurra strokka Volkswagen vél og það sem verst af öllu fyrir aðdáendur vörumerkisins, vatnskælt!
Fyrir alla þá sem náðu að líta út fyrir muninn í tengslum við aðrar gerðir Porsche var gerð með góðri þyngdardreifingu og áhugaverðri kraftmikilli hegðun frátekin.
Mitsubishi Galant - AMG
Þú ert líklega vanur að tengja AMG nafnið við sportlegri Mercedes-Benz útgáfurnar. En áður en AMG ákvað að panta framtíð sína fyrir Mercedes-Benz árið 1990, reyndi það að gera tilraunir með samband við Mitsubishi sem Debonair (bíll sem er svo illa gleymdur) og Galant fæddust úr.
Ef hjá Debonair var verk AMG eingöngu fagurfræðilegt, þá gerðist það sama ekki í tilfelli Galant AMG. Þrátt fyrir að vélin sé frá Mistubishi færði AMG hana (mikið) til að auka afl 2,0 l DOHC úr upprunalegum 138 hö í 168 hö. Til að fá 30 hestöfl í viðbót skipti AMG um knastása, setti upp léttari stimpla, títanventla og gorma, afkastamikið útblástursloft og unnið inntak.
Alls fæddust um 500 dæmi af þessari gerð, en við teljum að AMG hefði kosið að það hefði verið miklu minna.
Aston Martin DB11 — AMG
Eftir hjónabandið við Mercedes-Benz hætti AMG nánast að vinna með öðrum vörumerkjum - undantekningin sem gerð var á Pagani og nýlega Aston Martin. Samband Þjóðverja og Breta gerði þeim kleift að finna ódýrari valkost við V12 vélarnar sínar.
Þannig, þökk sé þessum samningi, byrjaði Aston Martin að útbúa DB11 og nú nýlega Vantage með 4,0 l 510 hestafla tveggja túrbó V8 frá Mercedes-AMG. Þökk sé þessari vél er DB11 fær um að ná 0 til 100 km/klst. á aðeins 3,9 sekúndum og ná hámarkshraða upp á 300 km/klst.
Miklu betra en samstarf AMG og Mitsubishi, er það ekki?
McLaren F1 - BMW
McLaren F1 er þekktur fyrir tvennt: Hann var einu sinni hraðskreiðasti framleiðslubíll í heimi og fyrir miðlæga akstursstöðu. En við verðum að bæta því þriðja við, hinn frábæra V12 í andrúmsloftinu, af mörgum talinn vera besti V12 frá upphafi.
Þegar Gordon Murray var að þróa F1 reyndist val á vél skipta sköpum. Fyrst ráðfærði hann sig við Honda (á þeim tíma var McLaren Honda samsetningin óviðjafnanleg), sem hann neitaði; og svo Isuzu — já, þú lest það vel … — en loksins bönkuðu þeir á dyrnar í M-deild BMW.
Þar fundu þeir snilldina í Paul Rosche , sem skilaði 6.1L V12 með 627 hö, sem er meira að segja umfram kröfur McLaren. Hann gat skilað 100 km hraða á 3,2 sekúndum og náð 386 km hraða og var lengi vel hraðskreiðasti bíll í heimi.
Og þú, hvaða vélar heldurðu að gætu verið með á þessum lista? Manstu eftir fleiri mögnuðu samstarfi?