Skemmtileg staðreynd: sá síðasti af Volvo með V8 vél var einnig sá fyrsti . Þú hefur líklega þegar giskað á hvaða Volvo við erum að tala um. Fyrsti og síðasti, en ekki eini framleiddi Volvoinn sem kom með V8 vél var líka fyrsti jeppinn hans, XC90.
Það var árið 2002 sem heimurinn kynntist fyrsta Volvo jeppanum og… „heimurinn“ líkaði við hann. Þetta var rétta módelið til að bregðast við „hita“ jeppa sem þegar var að finna í Norður-Ameríku, og það var upphafið að fyrirsætufjölskyldu sem í dag er mest selda módelið fyrir sænska vörumerkið – og við erum hélt að Volvo væri vörumerki sendibíla.
Metnaður sænska vörumerksins fyrir XC90 var mikill. Undir vélarhlífinni voru fimm og sex strokka línuvélar, bensín og dísel. Hins vegar, til að komast betur upp á stig úrvals keppinauta eins og Mercedes-Benz ML, BMW X5 og jafnvel áður óþekkta og umdeilda Porsche Cayenne, þurfti stærra lunga.
Ef það væri ekki fyrir V8 merkinguna á grillinu þá myndi það fara framhjá neinum.
Svo, í lok árs 2004, með nokkurri undrun, lyftir Volvo upp fortjaldinu á fyrstu gerð sinni með V8 vél, XC90... og þvílík vél.
B8444S, sem þýðir
B er fyrir "Bensin" (bensín á sænsku); 8 er fjöldi strokka; 44 vísar til 4,4 l rúmtaks; þriðja 4 vísar til fjölda loka á hvern strokk; og S er fyrir "sog", þ.e. náttúrulega sogvél.
B8444S
Með óhlutbundinn kóða B8444S sem auðkennir hann var þessi V8 vél ekki þróuð, eins og búast mátti við, algjörlega af sænska vörumerkinu. Þróunin var í forsvari, umfram allt, af sérfræðingnum Yamaha - aðeins góðir hlutir gætu komið út...
Afkastageta hinnar áður óþekktu V8 náði 4414 cm3 og eins og svo margir aðrir á þeim tíma var hann náttúrulega sogaður. Sérkennilegasti þátturinn í þessari einingu var hornið á milli strokkabakkanna tveggja sem var aðeins 60º — að jafnaði hafa V8 vélar venjulega 90º V til að tryggja betra jafnvægi.
Svo hvers vegna þröngasta hornið? Vélin þurfti að vera eins fyrirferðarlítil og hægt var til að passa inn í vélarrými XC90 sem hvílir á P2 pallinum — samnýtt með S80. Ólíkt Þjóðverjum, krafðist þessi pallur (framhjóladrif) þverlægri staðsetningu hreyfla, ólíkt lengdarstöðu keppinauta (afturhjóladrifs pallar).
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þessi plássþvingun þvingaði fram nokkra sérkennilega eiginleika, auk 60º hornsins á V. Til dæmis eru strokkabekkirnir á móti hálfum strokka frá hvor öðrum, sem gerði það kleift að minnka breidd þeirra enn meira. Niðurstaða: B8444S var ein af fyrirferðarmestu V8 vélunum á þeim tíma og með því að nota ál fyrir kubbinn og hausinn var hann einnig einn sá léttasti, með aðeins 190 kg á vigtinni.
Hann var líka fyrsti V8 bílinn sem gat uppfyllt ströngu bandarísku ULEV II (Ultra-low-emission vehicle) útblástursstaðlana.
XC90 var ekki sá eini
Þegar við sáum það fyrst á XC90, 4.4 V8 var 315 hö við 5850 snúninga á mínútu og hámarkstog náði 440 Nm við 3900 snúninga á mínútu. — mjög virðulegar tölur á þeim tíma. Áföst var Aisin sex gíra sjálfskipting sem sendi fullu afli V8 bílsins á öll fjögur hjólin í gegnum Haldex AWD kerfi.
Það verður að viðurkennast að sjálfskiptingar fyrir 15 árum voru ekki hröðustu eða skilvirkustu sjálfskiptingar nútímans og í tengslum við 2100 kg massa jeppans má sjá hóflega 7,5 sekúndna hröðun úr 0 í 100 km/klst. . Þrátt fyrir það var hann sá hraðskreiðasti af XC90s, með miklum mun.
Volvo S80 V8. Eins og XC90, ráðdeild... Ef við tökum ekki eftir V8 merkingunni að framan eða aftan, þá myndi hann auðveldlega standast hvaða S80 sem er.
XC90 væri ekki eini Volvo-bíllinn sem væri búinn B8444S. V8 myndi einnig útbúa S80, sem birtist tveimur árum síðar, árið 2006. Þar sem hann var 300 kg léttari en XC90, og mun lægri, gæti frammistaðan aðeins verið betri: 0-100 km/klst. náðust í fullnægjandi 6, 5s og hámarkshraðinn nam takmarkaðan 250 km/klst (210 km/klst í XC90).
Endirinn á Volvo með V8 vél
Þessi V8 í Volvo var skammlíf. Hrósaður fyrir mýkt og styrkleika, auk þess að snúast auðveldlega og hljóðið - sérstaklega með eftirmarkaðsútblásturslofti - stóðst B8444S ekki alþjóðlegu fjármálakreppuna 2008. Volvo var að lokum seldur af Ford árið 2010 til kínverska Geely, tilefni sem notað var til að finna upp vörumerkið á ný.
Það var á því ári róttækra breytinga sem við sáum líka feril V8 vélarinnar hjá Volvo enda, einmitt með gerðinni sem kynnti hana, XC90 — S80, þrátt fyrir að hafa fengið hana síðar, myndi sjá V8 vélina afturkallaða nokkrum mánuðum áður. XC90.
Nú með Geely hefur Volvo tekið róttæka ákvörðun. Þrátt fyrir hágæða metnaðinn sem vörumerkið hélt, myndi það ekki lengur hafa vélar með meira en fjórum strokka. Hvernig á þá að takast á við sífellt öflugri þýska keppinauta? Rafeindir, fullt af rafeindum.
Það var í langan bata eftir fjármálakreppuna sem umræðan um rafvæðingu og rafknúin farartæki öðlaðist gríðarlega mikinn hljóm og árangur er nú augljós. Öflugustu Volvo-bílarnir á markaðnum í dag fara hamingjusamlega yfir 315 hestöfl B8444S. Með meira en 400 hestöfl af afli sameina þeir fjögurra strokka brunavél með forþjöppu og túrbó og rafdrifinni. Það er framtíðin, segja þeir...
Sjáum við endurkomu V8 til Volvo? Aldrei að segja aldrei, en líkurnar á að það gerist eru mjög litlar.
Second Life fyrir B8444S
Það kann að hafa verið endirinn á V8-vél Volvo, en það var ekki endirinn á B8444S. Einnig hjá Volvo, á milli 2014 og 2016, myndum við sjá 5,0 lítra útgáfu af þessari vél í S60 sem keppti í ástralska V8 Supercars meistaramótinu.
Og útgáfa af þessari vél myndi finnast, staðsett á lengd og miðju, í breska ofurbílnum Noble M600, sem kom á markað árið 2010. Þökk sé því að bæta við tveimur Garret forþjöppum, „sprakk“ aflið allt að 650 hö, meira en tvöfalt náttúrulega útsogað útgáfan. Hins vegar, þrátt fyrir að vera sama vélin, var þessi framleidd af North American Motorkraft en ekki af Yamaha.
Sjaldgæft, en mikið lof fyrir frammistöðu sína og dýnamík.
Yamaha hefur hins vegar einnig notað þessa vél í sumum utanborðsmótorbátum sínum, þar sem rúmtak hennar hefur verið aukið úr upprunalegu 4,4 l í rúm á bilinu 5,3 til 5,6 l.
Um „The Last of the…“. Bílaiðnaðurinn er að ganga í gegnum stærsta breytingaskeiðið síðan bíllinn ... var fundinn upp. Þar sem miklar breytingar eru stöðugt að gerast, ætlum við með þessu atriði ekki að missa „þráðinn í hnéð“ og skrá augnablikið þegar eitthvað hætti að vera til og fór í sögubækurnar til að (mjög líklega) koma aldrei aftur, hvort sem það er í greininni, í vörumerki, eða jafnvel í fyrirmynd.