Þegar öllu er á botninn hvolft mun það ekki taka upp flokkunarkerfið „73“. Nýtt „skrímsli“ frá AMG, fyrsti tengiltvinnbíllinn hans, verður kallaður GT 63 S E Performance og til að standa undir titlinum ofursamantekt sviðsins fylgja henni tölur... fáránlegt.
Alls skilar hann 843 hestöflum (620 kW) og tog sem er breytilegt á milli „feitu“ 1010 Nm og „brjálaðra“ 1470 Nm sem eru færir um að skjóta þessari umfangsmiklu stofu upp í 100 km/klst á aðeins 2,9 sekúndum og jafnvel á 2,9 sekúndum. 200 km/klst á innan við 10 sekúndum. Hámarkshraði? 316 km/klst. Flutningur „Monster“? Það virðist ekki vera mikill vafi.
Í rauninni er GT 63 SE Performance sameinuð GT 63 S sem við þekktum og prófuðum þegar — tveggja túrbó V8 (639 hö og 900 Nm), níu gíra sjálfskiptingu og fjórhjóladrifi — með rafknúnum afturás, sem gerir ráð fyrir ná þessum áður óþekktu tölum í framleiðslu AMG — AMG One mun fara fram úr þeim, en það er vél út af fyrir sig.
Afturás "rafmagnandi"
Afturásinn er nú búinn EDU (Electric Drive Unit eða Electric Propulsion Unit) sem sameinar samstilltan rafmótor með hámarksafli 150 kW (204 hö) og 320 Nm af hámarkstogi, með rafstýrðum sjálflæsandi mismunadrif. og tveggja gíra gírkassi með rafknúnum stýrisbúnaði.
Þetta „kveikir“ í öðrum gír, í síðasta lagi, á 140 km/klst., á sama tíma og rafmótorinn nær hámarkssnúningi: 13.500 snúninga á mínútu.
Þessi vélræna uppsetning - brunahreyfill staðsettur að framan, tengd við níu gíra sjálfskiptingu (AMG Speedshift MCT 9G) og rafmótor sem er festur að aftan með tveggja gíra gírkassa - er frábrugðin öðrum tvinnbílatillögum með því að aðskilja þessa tvo. afleiningar.
Þetta gerir rafmótornum kleift að virka beint á afturásinn, án þess að þurfa að fara í gegnum níu gíra sjálfskiptingu sem er tengd við V8-bílinn að framan.
Samkvæmt AMG eru viðbrögðin við beiðnum okkar enn hraðari, sem eykur lipurð og einnig grip. Hins vegar, ef afturásinn fer að renna meira en hann ætti að gera, er hægt að senda eitthvað af kraftinum frá rafmótornum áfram í gegnum drifskaftið - skilvirkni ofar öllu öðru, en GT 63 SE Performance inniheldur samt „ham“ rek“.
Frammistaða á kostnað sjálfræðis
Auk þess að afturásinn er rafvæddur, er rafhlaðan sem þarf til notkunar hans einnig fyrir aftan, fyrir ofan afturöxulinn — AMG talar um hámarksdreifingu massa, sem eykur kraftmikla getu íþróttahússins.
AMG tengdur? Já, farðu að venjast þessu.
Þegar haft er í huga að fyrstu tengitvinnbílarnir sem geta „bitað“ 100 km rafsjálfvirkni byrja að birtast, kemur „mjói“ 12 km sem tilkynnt er um fyrir Mercedes-AMG GT 63 S E Performance á óvart. Úff... ólíkt rafhlöðum þessara nýju tengitvinnbíla, með afkastagetu upp á 25-30 kWh, hefur E Performance aðeins 6,1 kWh afkastagetu.
400 V rafhlaðan var hönnuð til að ná hámarksafköstum út úr henni eins fljótt og auðið er, ekki fyrir „rafmagnsmaraþon“. Einn og sér bætir hann 89 kg við massa ökutækisins og getur skilað 70 kW (95 hö) stöðugt og nær hámarki 150 kW (204 hö) í 10 sekúndur. Það nær þannig aflþéttleika sem tvöfaldast á við aðrar rafhlöður: 1,7 kW/kg.
Til að ná þessum frammistöðu, nýtti Mercedes-AMG með því að kæla beint 560 frumurnar sem mynda hann, afgerandi þáttur í að ná tilætluðum afköstum, langlífi og öryggi. Það eru 14 lítrar af kælimiðli sem heldur hverri klefa fyrir sig „ferskri“ og heldur þeim við meðalhitastig upp á 45°C, sem er ákjósanlegur notkunargluggi.
Rafmagn GT 63 S E Performance hjálpar einnig til við að réttlæta hina bjartsýnu 8,6 l/100 km samanlagt og opinbera CO2 losun aðeins 196 g/km (WLTP).
Serial kolefni keramik
Mercedes-AMG hefur gefið okkur nokkrar forskriftir, en engar fyrir massa þessa fyrirboða - aðeins vísað til bjartsýni massadreifingar þess. Ef „venjulegur“ GT 63 S hleður nú þegar 2120 kg ætti þessi 63 S E Performance GT þægilega að fara yfir það gildi.
Hjólin geta verið 20" eða 21" og fyrir aftan þau eru rausnarlegir kolefni-keramik bremsudiskar.
Kannski er það ekki að undra að vita að til þess að „klippa“ augnablikið í svo miklum massa fljótt, ákváðu embættismenn Affalterbach að útbúa nýja „frammistöðuvopnið“ sitt með kolefnis-keramik diskabremsum. Brons föst hylki eru með sex stimpla að framan og fljótandi þykkni aftan á einum stimpli. Þessir bíta í risastóra diska - sem fela sig á bak við 20" eða 21" hjól - 420 mm x 40 mm að framan og 380 mm x 32 mm að aftan.
Það sem meira er, rafmagnsvélin bætir endurnýjandi hemlun við GT 63 S E Performance með fjórum stigum sem stjórnað er með hnöppum á stýrinu — byrjar á „0“ eða án endurnýjunar, upp í hámarksstig „3“.
Einnig til að halda hlutunum í skefjum er Mercedes-AMG GT 63 S E Performance staðalbúnaður með AMG RIDE CONTROL+, sem samanstendur af sjálfjafnandi, fjölhólfa loftfjöðrun sem er ásamt rafeindastillanlegri dempun.
Það er bætt við AMG DYNAMICS sem ákvarðar hvernig ökutækið verður að bregðast við, sem hefur áhrif á stjórnunaraðferðir ESP, fjórhjóladrifskerfisins (4MATIC+) og sjálflæsandi mismunadrif að aftan. Það eru nokkur forrit í boði — Basic, Advanced, Pro og Master — sem eru fáanleg eftir því hvaða akstursstillingar (AMG DYNAMIC SELECT) eru valdar — Electric, Comfort, Sport, Sport+, RACE, Slippy og Individual.
