Þetta er ekki í fyrsta skipti sem hér er fjallað um „vélaskipti“ eða vélaskipti þar sem við finnum eitthvað í vélarrými bíls sem einfaldlega á ekki að vera til staðar. Hvort sem það er 2JZ-GTE, Toyota Supra inline sex í Rolls-Royce, V8 Ferrari í Toyota GT86, eða töfrandi F20C á Honda S2000 í næði Mercedes-Benz C-Class — allt tilkomumikið og til. sumir, villutrúar.
En það sem við færum þér í dag er án efa hið fullkomna villutrú. Þessi Porsche 911 , í kanarígulu, er ekki knúinn af hinum virðulega sex strokka boxer, heldur V8(!) - stórum, mjög amerískum „gamla góðu vee átta“. Með því að nudda salti í sárið er það a General Motors LS6 , sem útbjó Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Eigandi þessa samruna evrópskrar íþróttagreinar og hjarta einnar þekktustu íþróttaíþrótta Norður-Ameríku er Bob Radke. Hann var líka sjálfur atvinnumaður í stillingarheiminum og keypti fyrir lítinn pening þennan Porsche 911 S frá 1975. Í stað sex strokka boxarans var aðeins eitt tómt pláss — engin furða að það kostaði hann svo lítið.
Fylltu tómið, á amerískan hátt...
Það þurfti að fylla í tómið, en Radke var ekki að leita að 175 hestafla (örlítið minna í Bandaríkjunum) 2,7 lítra boxer sex strokka upprunalega 911 S. Útkoman er það sem er í sjónmáli, og jafnvel þá er það ekki allt sem þú vilt. þurfti að gera var að setja risastóran V8 aftan á 911 - þetta fékk líka "ryk".
GM LS6 er 5,7 l V8 sem skilar, í Corvette Z06, um 411 hestöfl og 542 Nm. Þrátt fyrir að vera meira en tvöfalt það sem 911 S afhenti upphaflega breytti Bob Radke, í gegnum Westech Performance, vélinni - höggið hefur verið lengt. , ný inntaks- og útblástursgrein, nýtt öfugt kælikerfi, ný innspýtingartæki og stærri eldsneytisleiðslur —, sem veldur því að heildargetan hækkar í 6,3 l, auk þess sem afl- og togtölur hækka verulega upp í 611 hö og 736 Nm.
Passar það?
Að festa þetta skrímsli aftan á Porsche 911 S var furðu auðveldara en þú gætir haldið. V8 "lítil blokk" eða lítil blokk - kaldhæðnislegt nafn, ekki satt? — frá GM er þrýstistangur með aðeins tveimur ventlum á hvern strokk. Þetta þýðir að knastásinn, sem stýrir ventlum, er ekki staðsettur í strokkhausnum, fyrir ofan strokkbakkann, heldur á milli tveggja V-beygja vélarinnar. Þetta skilar sér í einstaklega fyrirferðarlítinn V8, styttri og mjórri en aðrar V8 vélar, og líka léttari.
Bob Radke sneri sér til Renegade Hybrids, sem sérhæfir sig í að setja V8 bíla í Porsche, til að framkvæma verkefnið - já, þetta er ekkert einsdæmi. Það eru fleiri 911 þarna úti með Corvette V8s, sjá Renegade Hybrids vefsíðu.
Það ótrúlega er að V8-bíllinn passaði ekki aðeins, án þess að þurfa að aðlaga afturhluta 911-bílsins, tókst þeim að nýta sér upprunalegu stuðningspunktana - með því að koma þessum 911 S aftur í upprunalega uppsetningu í framtíðinni, með sex strokka boxer, ekki vera höfuðverkur.
En hvað með þyngdina? V8 ætti ekki að gera neitt við viðkvæma þyngdardreifingu 911. En einkennilega er þessi 911 S V8 aðeins léttari (14 kg) en upprunalega 911 S 2.7, og með kjörþyngdardreifingu „1 á 2%,“ skv. til Radke.
Gírkassinn kemur úr Porsche 930 — fyrsta 911 Turbo — sem þýðir aðeins fjórir hraða; öxulskaftið var styrkt og hjólin eru frá BW Motorsport, vafin inn í Toyo Proxes R1R dekk.
Villutrú eða ekki, sannleikurinn er sá að þessi 911 öskrar eins og Corvette og hljóðið sem stafar frá honum er vímuefni. Að sögn Hagerty, höfundar myndbandsins, greinir frá því að frá tökur hafi þessi 911 S V8 nú þegar fengið nokkrar breytingar - hann var lækkaður og fékk nýjar framhliðar sem geta nýtt meira en 600 hestöfl af hreinum amerískum vöðvum betur.