Þú finnur hvergi Porsche táknið, en trúðu mér, þú sérð alvöru Porsche. Afhjúpuð árið 1994 á Peking Salon Porsche C88 það ætti að vera fyrir Kínverja meira og minna það sem Bjallan var fyrir Þjóðverja, nýr „fólksbíll“.
Þegar við lítum á það myndum við segja að okkur sýnist þetta meira eins og Dacia Logan - C88 birtist 10 árum áður en lággjalda rúmenska tillöguna með frönskum genum. Hins vegar var C88 takmörkuð við frumgerð og myndi aldrei sjá „dagsins ljós“...
Hvernig dettur framleiðandi eins og Porsche upp með svona bíl, fjarri þeim sportbílum sem við eigum að venjast?
sofandi risinn
Við verðum að muna að við vorum á fyrri hluta tíunda áratugarins — það var enginn Porsche jeppi, né Panamera... Tilviljun var Porsche á þessu stigi sjálfstæður framleiðandi sem var að ganga í gegnum alvarlega erfiðleika — ef við höfum séð undanfarin ár. Stuttgart vörumerkið safna skrám yfir sölu og hagnað, árið 1990 hafði til dæmis aðeins selt um 26.000 bíla.
Á bak við tjöldin var þegar unnið að því hvað yrði bjargvættur vörumerkisins, Boxster, en Wendelin Wiedeking, þáverandi forstjóri vörumerkisins, var að leita að fleiri viðskiptatækifærum til að skila hagnaði. Og það tækifæri spratt ef til vill frá ólíklegasta stað allra, Kína.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Enn langt frá því að vera sá efnahagsrisi sem það er í dag, á tíunda áratugnum setti kínversk stjórnvöld sér það markmið að þróa innlendan bílaiðnað með eigin þróunarmiðstöðvum. Einn sem var ekki háður evrópskum og bandarískum framleiðendum sem þegar framleiddu í landinu: Audi og Volkswagen, Peugeot og Citroën og Jeep.
Áætlun kínverskra stjórnvalda var í nokkrum áföngum, en sá fyrsti var að bjóða 20 erlendum bílaframleiðendum að hanna tilraunafjölskyldubíl fyrir Kínverja. Samkvæmt útgáfum á þeim tíma myndi vinningsverkefnið ná framleiðslulínunni um aldamótin, í gegnum sameiginlegt verkefni með FAW (First Automotive Works), ríkisfyrirtæki.
Auk Porsche brugðust mörg vörumerki við boði Kínverja og í sumum tilfellum, eins og Mercedes-Benz, kynntumst við líka frumgerð þeirra, FCC (Family Car China).
Þróað á mettíma
Porsche tók einnig áskoruninni, eða öllu heldur Porsche Engineering Services. Skipting ekki skrítið að þróa verkefni fyrir önnur vörumerki, á þeim tíma jafnvel nauðsyn, vegna skorts á tekjum frá Stuttgart byggingaraðila á þeim tíma. Við höfum þegar talað um þessa og aðra „Porsche“ hér:
Að þróa lítinn fjölskyldumeðlim fyrir kínverska markaðinn væri því ekki eitthvað „út af þessum heimi“. Það tók ekki meira en fjóra mánuði að móta Porsche C88 — metþróunartími...
Það gafst jafnvel tími til að skipuleggja fyrirmyndarfjölskyldu sem myndi ná yfir stærstan hluta markaðarins. Á endanum myndum við bara þekkja C88, einmitt toppinn í fjölskyldunni. Fyrirhugaður var fyrirferðarlítill þriggja dyra hlaðbakur sem getur tekið allt að fjóra farþega á aðkomuþrepinu og þrepið fyrir ofan innihélt hóp af gerðum með þriggja og fimm dyra, sendibíl og jafnvel nettan pallbíl.
Þrátt fyrir að C88 sé þeirra allra stærsti er hann í okkar augum mjög nettur bíll. Porsche C88 er 4,03 m á lengd, 1,62 m á breidd og 1,42 m á hæð — á pari við B-hluta á lengd, en mun mjórri. Farangursrýmið var 400 lítrar, virðulegt gildi, enn í dag.
Hann knúði hann var lítill fjögurra strokka með 1,1 l af 67 hestöflum — hinar gerðir notuðu minni kraftmikla útgáfu af sömu vél, með 47 hö — sem náði 100 km/klst. á 16 sekúndum og náði 160 km/klst. Í plönunum var enn 1,6 dísel (án túrbó) líka með 67 hö.
Þar sem C88 er í fremstu röð gæti viðskiptavinurinn fengið aðgang að lúxus eins og loftpúðum að framan og ABS. Og jafnvel, sem valkostur, var sjálfskiptur… fjögurra gíra. Þetta var samt ódýrt verkefni - frumgerðin var með ómálaða stuðara og hjólin voru járnhlutir. Innréttingin var líka nokkuð spartansk, þrátt fyrir nútímalega hönnun. En langt frá því að vera „bling bling“ sem er dæmigert fyrir snyrtistofumódel.
Þrátt fyrir þetta var Porsche C88 sú eina af þeim þremur gerðum sem fyrirhugað var að hanna einnig fyrir útflutningsmarkaði, þar sem hann var tilbúinn til að fara yfir öryggis- og útblástursstaðla sem þá voru í gildi í Evrópu.
Af hverju C88?
Tilnefningin sem var valin fyrir þessa tegund af „Dacia Logan“ af Porsche, ber vott um táknmynd… kínverska. Ef bókstafurinn C samsvarar (hugsanlega) landinu, Kína, er talan „88“ í kínverskri menningu tengd heppni.
Eins og við höfum þegar nefnt er ekki eitt Porsche merki sýnilegt heldur - C88 var ekki hannaður til að selja undir Porsche vörumerkinu. Þessu var þægilega skipt út fyrir nýtt lógó með þríhyrningi og þremur hringjum sem tákna „einsbarnsstefnuna“ sem þá var í gildi í Kína.
Mjúk, vanmetin hönnun hans var valin til að líta ekki út fyrir að vera gömul þegar hún fór í framleiðslu í upphafi nýrrar aldar.
Það fæddist aldrei
Þrátt fyrir eldmóð Wendelin Wiedeking í kringum verkefnið — hann hélt meira að segja ræðu á mandarín á kynningunni — leit það aldrei dagsins ljós. Nánast upp úr engu hættu kínversk stjórnvöld allt kínverska fjölskyldubílaverkefnið án þess að kjósa nokkurn tíma sigurvegara. Mörgum þátttakendum fannst allt bara sóun á tíma og peningum.
Í tilviki Porsche, auk ökutækisins, var fyrirhugað að reisa verksmiðju í Kína með áætluð ársframleiðsla á milli 300.000 og 500.000 farartæki úr C88. Það bauð meira að segja upp á þjálfunaráætlun fyrir kínverska verkfræðinga í Þýskalandi til að tryggja að gæði lokaafurðarinnar væru á pari við hverja aðra vöru í heiminum.
Einnig um þetta efni sagði forstöðumaður Porsche safnsins, Dieter Landenberger, árið 2012 við Top Gear: „Kínversk stjórnvöld sögðu „þakka þér“ og tóku hugmyndirnar ókeypis og í dag þegar við skoðum kínverska bíla sjáum við í þeim margar upplýsingar um C88″.