Kom aftur fyrir tveimur árum síðan Audi R8 V10 RWD gegnir forvitnilegu hlutverki innan sviðs þýska ofurbílsins. Með því að gefa upp quattro kerfið sýnir það sig sem „aðgengilegasta“ leiðin til að fá aðgang að R8 línunni. Hins vegar, einmitt vegna andrúmslofts V10 og afturhjóladrifs er hann líka einn af „hreinustu“ R8 bílunum og nálægt upprunalegu ofurbílahugmyndinni.
Kannski af þessum sökum ákvað þýska vörumerkið að það væri kominn tími til að bæta R8 V10 RWD og niðurstaðan var R8 V10 RWD árangur sem við erum að tala um í dag.
Þrátt fyrir að hann sé trúr hinni andrúmslofti V10 (enginn túrbó hér), með 5,2 lítra afkastagetu sem hafði R8 V10 RWD hingað til, þá sá nýi R8 V10 RWD afköst aflsins hækka í 570 hö og togið í 550 Nm, þ.e. aukning um 30 hestöfl og 10 Nm miðað við þau gildi sem hafa verið í boði hingað til.
Hvað varðar skiptingu þá er það verkefni að senda 550 Nm togi á afturhjólin fyrir sjálfvirkri sjö gíra S tronic skiptingu og einnig erum við með vélrænan læsimismunadrif.
Á sviði frammistöðu nær Coupé 0 til 100 km/klst. á 3,7 sekúndum og nær 329 km/klst. á meðan Spyder er með 3,7 sekúndur og 327 km/klst. hámarkshraða.
jafnvel reka
Með sérstakri fjöðrunarstillingu er R8 V10 RWD frammistaðan fær um að framkvæma „stýrða reka“ einfaldlega með því að virkja „Sport Mode“ sem virkar á stöðugleikastýringuna og gerir hana „leyfðari“.
Audi R8 V10 performance RWD vegur 1590 kg (Coupé) og 1695 kg (Spyder), þyngdardreifingin er 40:60 og er mögulega búinn kraftmiklu stýrikerfi, 20" hjólum og 19" keramikhemlum (18). “ eru staðlaðar).
Fagurfræðilega einkennist afköst R8 V10 RWD með mattri áferð á grilli að framan og aftan, á skiptingunni og einnig með tvöföldu útblástursúttakinu. Að innan þarf að gefa 12,3” mælaborðinu stærsta hápunktinn.
Enn án verðs fyrir Portúgal verður nýr R8 V10 Performance RWD fáanlegur í Þýskalandi frá 149 þúsund evrur (Coupé) og 162.000 evrur (Spyder).