Til staðar í einum af samkeppnishæfustu hlutum markaðarins, í þessari þriðju kynslóð Ford Kuga kemur með fleiri rök en nokkru sinni fyrr, með fullkomnu úrvali af aflrásum, allt frá hreinum bensín- og dísilvélum til mild-hybrid og plug-in hybrid afbrigði.
Nú, eftir að við höfum prófað tengiltvinnútgáfuna af nýja Kuga, er kominn tími til að uppgötva rök afbrigðisins hinum megin á litrófinu, eingöngu knúin af oktani, búinn 1,5 EcoBoost með 150 hö.
Er nóg að Kuga sé einfaldlega brennsla, eða er rafmagnsaðstoð jafnvel nauðsynleg? Tími til kominn að uppgötva rökin þín.
Nægur að eðlisfari...
Með hlutverki jeppa með ævintýralegri og sterkari útliti sem glænýjum Bronco Sport er gefið (þar sem komu hans til Evrópu er ekki einu sinni staðfest), tekur Ford Kuga upp mun borgarlegri stíl og nálægt hinum dæmigerða bíl.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þannig virðist Kuga með útliti nokkuð nálægt öðrum tillögum Norður-Ameríku vörumerkisins, með hefðbundnu „Ford grilli“ en að aftan eru líkindin við Focus vörubílinn augljós.
Lokaniðurstaðan er módel með edrú útlit og eitthvað næði — minna jepplingur en forveri hans — eitthvað sem ber lof í deild þar sem margar tillögurnar „nota og misnota“ plastupplýsingar til að koma á framfæri hugmynd um undanskot sem, oftast nær þeir ekki að fylgja eftir.
… og rúmgott líka
Eins og allir jeppar í þessum flokki er markhópurinn fyrir þennan Ford Kuga fjölskyldur og eftir nokkra daga akstur Fords jeppa, flyt ég góðar fréttir.
Breiðari en forveri hans og með lágum, lítt áberandi flutningsgöngum sem velkomin rennandi aftursæti eru pöruð við, virðist vera nóg pláss inni í nýjum Ford Kuga.
Þannig geta fjórir fullorðnir auðveldlega ferðast um borð í Kuga og allt þetta án þess að fórna farangri til að bera. Það sem er í þágu Ford Kuga eingöngu brennslu er að skottið vex (mikið) miðað við tengitvinnútgáfuna, sem býður upp á á milli 475 og 645 lítra, samanborið við 411 lítra afbrigðisins sem eyðir einnig rafeindum.
Farangursrýmið býður upp á milli 475 og 645 lítra.
Hvað efni varðar þá er Kuga blanda af mýkri og þægilegri snertingu á efri helmingi mælaborðs og hurða, og hörðum í öllum neðri helmingnum þar sem augu og hendur ná sjaldnar. Þrátt fyrir þetta er hann dálítið langt frá þeim staðli sem gerðir eins og Mazda CX-5 eða Peugeot 3008 setja.
Samsetningin og vinnuvistfræðin eru ómerkileg, en sú seinni nýtur góðs af því að innrétting Kuga er með hefðbundinni hönnun, eins og Focus, sem leggur áherslu á auðvelda notkun (þótt hún reynist ekki vera sú frumlegasta).
Jeppi getur líka verið kraftmikill
Þegar farið er að ímynd sem þegar er vörumerki hjá Ford kemur Kuga á óvart (eða kannski ekki) í kraftmiklum kaflanum. Ekki misskilja mig, það er rétt að forsendur þæginda, fyrirsjáanleika og öryggis eru allar til staðar, en það er önnur hlið á Kuga sem gerir það að verkum að hann er einn af áhugaverðustu akstrinum í flokknum.
Ford er trúr líkamlegum stjórntækjum og vinnuvistfræði mun hagnast á þeirri ákvörðun.
Með sama palli og fjöðrun og Focus virðist Kuga vera eins konar hærri afbrigði af C-hluta Ford, sem heldur sömu kraftmiklu eiginleikum.
Fjöðrun stjórnar veltu yfirbyggingarinnar mjög vel, stýrið er nákvæmt, (mjög) beint og hefur góða tilfinningu — ég leyfi mér að fullyrða að við hlið Hyundai Tucson er einn sá besti í flokknum — og allt þetta gerir Ford Kuga jafnan. … gaman að keyra.
Stýrið hefur gott grip og stjórntækin gera auðvelt og leiðandi flakk í gegnum alla aksturstölvuna (vistfræðin er aftur komin í hámark, með örfáum tökkum með tvöföldum aðgerðum).
Að vísu sannar Ford jeppinn að ekki þurfa allir jeppar að vera „óvirkir“ eða leiðinlegir í kraftmiklum kaflanum og færir inn í flokkinn alla þá eiginleika sem svo oft eru lofaðir í gerðum bláa sporöskjulaga vörumerkisins.
Mitt í þessu öllu eru „veikasti hlekkurinn“ jafnvel hærri dekkin og þægindamiðuð dekk (mæla 215/65 R17) sem á endanum sýna takmarkanir sínar fyrr. Samt, þegar það gerist, heldur Kuga fyrirsjáanleika og framsæknum viðbrögðum, sem sannar að undirvagninn er virkilega heilbrigður og vel með farinn.
Langt frá beygjunum reynist Ford Kuga þægilegur og umfram allt stöðugur og sýnir sig sem góður ferðafélagi og „kennir“ um það góða fágunarstig sem einkennir hann.
Er vit í bensínvélarjeppa?
Manstu eftir að hafa talað við þig um estradista karakter þessa Kuga? Jæja, í þessari tilteknu útgáfu lítur vélin aðeins út úr takti við þá mynd.
Framsækið og áhugavert í notkun, ekkert getur bent til 1,5 EcoBoost 150 hestöflna hvað varðar kosti og afköst. Það hljómar vel þegar við „togum“ í hann, ýtum Kuga fúslega og gerir ráð fyrir alveg viðunandi afköstum (sérstaklega þegar við tökum tillit til þess að þetta er nú þegar „stór“ jeppi).
Auk alls þessa erum við með handvirkan kassa með sex samböndum sem, ef ekkert betra orð er til, er einfaldlega „ljúffengt“ í notkun. Með stuttu slagi og málmtilfinningu býður jafnvel grip stöngarinnar okkur til gírskipta, sem sýnir sig sem einn af þeim bestu í flokknum (svo skyndilega er bara Mazda CX-5 jafngildur).
Auk þess að hafa notalegt yfirbragð er gírkassinn vel þrepaður, þannig að gott jafnvægi næst á milli þörf fyrir góða eyðslu og góðrar frammistöðu.
Vandamálið við þetta allt er að 1,5 EcoBoost eyðir… bensíni og þess vegna fer eyðslan upp fyrir 8 l/100 km, jafnvel þegar við látum hrifist af kraftmiklum íhlutum Ford Kuga, umfram 8 l/100 km, óvingjarnlegt gildi fyrir fjölskyldugerð.
Það er að vísu hægt að ná meðaltölum upp á 5,5 til 6 l/100 km í rólegheitum og á millibæjarleiðum eru þau nálægt þeim gildum sem Ford tilkynnti (um 7 l/100 km), en ég held samt að, nema þú ferð nokkra kílómetra, kunnuglegur jeppi í þessum flokki er skynsamlegra með dísilvél eða með hjálp rafeinda.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Ford Kuga er með ótrúlega þægindi/hegðun hlutfallslega og sýnir sig sem rétti kostinn fyrir þá sem eru að leita að jeppa en vilja ekki gefa upp akstursánægjuna.
Við hin kraftmiklu rök bætir Kuga einnig skynsamlegum eiginleikum eins og mjög góðu rými og nú þegar nokkuð áhugavert búnaðarframboð, sérstaklega þegar við tökum tillit til þess að þessi títanútgáfa er ekki toppútgáfa.
Athugið einnig verðið. Fyrir um 32.000 evrur býður Ford rúmgóðan, þægilegan, kraftmikinn og sæmilega vel útbúinn jeppa. Verð sem er ekki frábrugðið öðrum sambærilegum tillögum við völd, heldur... frá hluta fyrir neðan, það er, með minna plássi.
Sem sagt, þegar hann er búinn 1,5 EcoBoost 150 hestöflunum gæti Ford Kuga vel verið tilvalinn bíll fyrir fjölskyldu sem þarf pláss, en ferðast ekki marga kílómetra og vill ekki gefa eftir góða frammistöðu.
Ef um er að ræða fjölskyldu hlaupara gæti besti kosturinn verið að velja Diesel útgáfuna, mild-hybrid (í augnablikinu aðeins tengdur 2.0 EcoBlue 150 hö) eða tengitvinnbíl (9000 evrur dýrari), allt þeir eru meiri „veskisvinir“ þegar farið er á bensínstöðina.