Smátt og smátt er framtíð Mazda MX-5 að skýrast og svo virðist sem fimmta kynslóð hins fræga japanska roadster (NE) muni halda tryggð við brunavélina, mörgum aðdáendum bílsins til mikillar ánægju.
Til þess mun MX-5 hafa háþróaða Skyactiv-X, bensínvél sem virkar (að hluta) eins og dísel, og Hiroshima vörumerkið hafði þegar lofað að koma til fleiri gerða en Mazda3 og CX-30. Skilyrði fyrir upptöku Skyactiv-X? Líkanið verður að þróa með þessa vél „í huga“.
En eins og við sáum í nýjustu endurtekningu Skyactiv-X, mun það einnig í framtíðinni MX-5 tengjast mildu blendingskerfi, sem markar komu rafvæðingar fyrir japanska roadster, en langt í burtu frá tenginu- í tvinn eða jafnvel 100% rafmagninu sem hefur verið talað um.
Bless komandi útgáfa?
Verði upptaka Skyactiv-X staðfest er líklegast að hún verði eina vélin sem til er, sem þýðir „kveðju“ Skyactiv-G með 1,5 l og 132 hö sem inngangsútgáfu.
Og með það í huga að hingað til hefur Skyactiv-X aðeins verið til með 2,0 lítra afkastagetu gæti það þýtt endurstillingu á viðráðanlegustu roadster á markaðnum upp á við.
Gæti Mazda þróað minna afbrigði af vélinni? Við verðum að bíða. Eina opinberlega þekkta þróunin fyrir Skyactiv-X fylgir nákvæmlega öfugri átt: sex strokka í línu og 3,0 l rúmtak.
Skyactiv-X framleiðir í dag 186 hestöfl, í takt við 184 hestöfl af þeim öflugustu af MX-5, búinn 2,0 l Skyactiv-G. Hins vegar skilar hann 240 Nm togi, miklu meira en 205 Nm Skyactiv-G og fáanlegt í hagstæðara stjórnkerfi.
Hinn stóri ávinningurinn af því að nota Skyactiv-X? Eyðsla og útblástur sem er þægilega lægri en Skyactiv-G eins og sést í dag í Mazda3 og CX-30.
Að öðru leyti, auk hinnar viðkvæmu spurningar um vélina til að takast á við þessa breytta tíma, mun Mazda MX-5 vera sá sami og hann sjálfur: framvél, afturhjóladrif og beinskiptur gírkassi. Og auðvitað venjulega upptekin af þyngd.