Eftir að við komumst að því í síðustu viku að áætlun Mazda fyrir næstu ár byggist að miklu leyti á rafvæðingu drægninnar, kemur hér staðfestingin á einhverju sem við vorum þegar að vonast eftir: næsta kynslóð Mazda MX-5 (sú fimmta) verður rafvædd.
Staðfesting var veitt af Mazda sjálfum til Motor1 samstarfsmanna okkar, þar sem Hiroshima vörumerkið lýsti því yfir: „Við ætlum að rafvæða MX-5 í viðleitni til að allar gerðir verði rafvæðingar fyrir árið 2030“.
Með þessari staðfestingu kom einnig loforð um að Mazda muni „vinna að því að tryggja að MX-5 verði áfram léttur og hagkvæmur tveggja sæta sportbíll til að bregðast við því sem viðskiptavinir hans búast við af honum“.
Hvers konar rafvæðingu mun það hafa?
Þegar haft er í huga að markmið Mazda fyrir árið 2030 er að rafvæða 100% af drögunum þar sem 25% verða rafknúnar gerðir, þá eru nokkrir möguleikar „á borðinu“ fyrir rafvæðingu fimmtu kynslóðar MX-5 (líklega nefndur NE) .
Sú fyrsta, einfaldari, ódýrari og sem myndi halda þyngdinni niðri er að bjóða Mazda MX-5 grunnform rafvæðingar: mild-hybrid kerfi. Auk þess að leyfa þyngdarstýringu (rafhlaðan er miklu minni og rafkerfið minna flókið) myndi þessi lausn einnig gera það mögulegt að halda verðinu „í stjórn“.
Önnur tilgáta er hefðbundin blending á MX-5 eða jafnvel upptöku tengiblendings vélbúnaðar, þó að þessi önnur tilgáta myndi „standast reikninginn“ hvað varðar þyngd og auðvitað kostnað.
Að lokum er síðasta tilgátan heildar rafvæðing MX-5. Það er rétt að fyrsti rafmagnsbíllinn frá Mazda, MX-30, hefur hlotið lof (þar á meðal frá okkur) fyrir krafta sína sem er nálægt því sem er í brunavélarbíl, en mun Mazda vilja rafvæða eina af þekktustu gerðum sínum að fullu? Annars vegar væri það jákvætt á markaðssviðinu, hins vegar átti það á hættu að „fjarlægja“ hefðbundnustu aðdáendur hins fræga roadster.
Einnig er spurningin um þyngd og verð. Í augnablikinu gera rafhlöður ekki aðeins 100% rafknúnar gerðir þyngri tillögur, heldur heldur kostnaður þeirra áfram að endurspegla neikvætt verð á bílum. Allt þetta myndi ganga gegn „loforðinu“ sem Mazda skildi eftir þegar það tilkynnti um rafvæðingu Mazda MX-5.
Pall er giska hvers sem er
Að lokum blasir önnur spurning við sjóndeildarhringnum: hvaða pall mun Mazda MX-5 nota? Nýlega opinberaður „Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture“ er ætlaður fyrir stærri gerðir og okkur sýnist ekki að MX-5 fái þverskipsvél.
Hinn vettvangurinn sem tilkynntur var er aðeins fyrir rafmagnsgerðir, „Skyactiv EV Scalable Architecture“, sem skilur okkur eftir tilgátu: að uppfæra vettvanginn sem nú er notaður þannig að hann fái einhvers konar rafvæðingu (sem gefur styrk til mild-hybrid kenningarinnar) .
Miðað við þessa atburðarás á eftir að koma í ljós hvort kostnaðar/ávinningshlutfall þessarar lausnar réttlæti veðmálið, en til þess verðum við að bíða eftir „næsta skrefi“ Mazda.