Ford hefur langa hefð fyrir því að framleiða nýstárlegar bensínvélar. Hver man ekki eftir Sigma vélunum (sem í viðskiptalegum tilgangi eru þekktar sem Zetec) sem í 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l og 1,7 l strokka rúmtak glöddu aðdáendur bláa sporöskjulaga vörumerkisins í gerðum eins og Ford Fiesta, Puma eða jafnvel Focus ?
Það kemur ekki á óvart að miðað við getu Ford til að framleiða nýstárlegar bensínvélar, hefur EcoBoost-vélafjölskyldan komið fram, sem sameinar skilvirkni og afköst, með því að nota forhleðslu, háþrýstibeina eldsneytisinnspýtingu og tvöfalda breytilega opnunarstýringu (Ti-VCT).
EcoBoost er nú samheiti við stóra fjölskyldu aflrása hjá Ford , allt frá stórum og kraftmiklum V6 bílum, eins og þeim sem útbúa Ford GT, til lítillar þriggja strokka línu, sem þrátt fyrir fyrirferðarlitla stærð endaði með því að verða krúnadjásn þessarar vélrænu fjölskyldu.
1.0 EcoBoost: egg Kólumbusar
Til að búa til þriggja strokka 1.0 EcoBoost, sparaði Ford engu. Þetta er þétt vél, svo þétt að það svæðið sem púðinn tekur upp er á mörkum A4 blaðs . Til að sanna minni stærð sína flutti Ford það meira að segja með flugi í lítilli ferðatösku.
Þessi vél kom fyrst fram í Ford Focus árið 2012 og hefur síðan verið útvíkkuð í margar aðrar gerðir í Ford línunni. Árangurinn var slíkur að um mitt ár 2014 var þegar fimmta hver Ford gerð sem seld voru í Evrópu að nota þriggja strokka 1.0 EcoBoost.
Einn af lyklunum að velgengni hans er túrbóhleðslan með litlum tregðu, sem getur snúið allt að 248.000 snúningum á mínútu, eða meira en 4000 sinnum á sekúndu. Bara til að gefa þér hugmynd þá er það um tvöfalt snúningur á túrbónum sem notaður var í Formúlu 1 árið 2014.
1.0 EcoBoost er fáanlegur í ýmsum aflstigum — 100 hö, 125 hö og 140 hö, og það er meira að segja til 180 hö útgáfa sem notuð er í Ford Fiesta R2 rallbílnum.
Í 140 hestafla útgáfunni veitir túrbó 1,6 bör (24 psi) aukaþrýsting. Við erfiðar aðstæður er þrýstingurinn 124 bör (1800 psi), það er jafngildi þess þrýstings sem fimm tonna fíll beitir ofan á stimpli.
ójafnvægi til jafnvægis
En nýjungar þessarar vélar eru ekki aðeins gerðar úr túrbó. Þriggja strokka vélar eru náttúrulega í ójafnvægi, hins vegar ákváðu verkfræðingar Ford að til að bæta jafnvægi þeirra væri best að koma þeim viljandi úr jafnvægi.
Með því að skapa viljandi ójafnvægi, þegar þeir voru í gangi, gátu þeir komið hreyfilnum í jafnvægi án þess að þurfa að grípa til svo margra mótvægis og mótorfestinga sem myndu aðeins auka á flókið og þyngd hennar.
Við vitum líka að til að bæta eyðslu og skilvirkni er tilvalið að vélin hitni eins fljótt og hægt er. Til að ná þessu ákvað Ford að nota járn í stað áls í vélarblokkina (sem tekur um 50% minna til að ná kjörhitastigi). Að auki settu verkfræðingar upp skipt kælikerfi, sem gerir blokkinni kleift að hitna fyrir strokkhausinn.
Fyrstu þrír strokka með strokka óvirkjun
En áherslan á hagkvæmni stoppaði ekki þar. Til að draga enn frekar úr eyðslu ákvað Ford að innleiða strokkaafvirkjunartækni í minnstu skrúfu sinni, áður óþekkt afrek í þriggja strokka vélum. Frá ársbyrjun 2018 hefur 1.0 EcoBoost tekist að stöðva eða endurræsa strokk þegar ekki er þörf á fullri afkastagetu hans, svo sem í brekkum eða á farflugshraða.
Allt ferlið við að stöðva eða endurræsa bruna tekur aðeins 14 millisekúndur, það er 20 sinnum hraðar en að blikka auga. Þetta er náð þökk sé háþróaðri hugbúnaði sem ákvarðar ákjósanlegan tíma til að slökkva á strokknum út frá þáttum eins og hraða, inngjöfarstöðu og álagi vélarinnar.
Til að tryggja að gangur sléttur og fágun yrði ekki fyrir áhrifum ákvað Ford að setja upp nýtt tvímassa svifhjól og titringsdempaða kúplingsskífu, auk nýrra vélafestinga, fjöðrunarása og hlaupa.
Að lokum, til að tryggja að skilvirkni haldist á stigi neyslu, þegar þriðja strokkurinn er endurvirkjaður, inniheldur kerfi lofttegundirnar til að tryggja að hitastig inni í hylkinu haldist. Á sama tíma mun þetta tryggja fjöðrunaráhrif sem hjálpa til við að jafna kraftana yfir strokkana þrjá.
Verðlaun eru samheiti yfir gæði
Til vitnis um gæði minnstu vélarinnar í EcoBoost fjölskyldunni eru fjölmörg verðlaun sem hún hefur unnið til. Í sex ár í röð hefur Ford 1.0 EcoBoost verið valinn „Vél ársins 2017 alþjóðlegur – „Besta vél allt að 1 lítra“. Frá því að hún kom á markað árið 2012 hefur litla vélin rutt sér til rúms 10 alþjóðlegir vélar ársins.
Af þessum 10 verðlaunum sem unnu voru, fóru þrjú til hershöfðingjans (met) og önnur var fyrir „Besta nýja vélin“. Og ekki halda að það sé auðvelt verkefni að vera tilnefndur, hvað þá að vinna einn af þessum titlum. Til þess þurfti hinn litli þriggja strokka Ford að heilla hóp 58 sérfræðiblaðamanna, frá 31 landi, árið 2017 þurfti að glíma við 35 vélar í 1,0 l þriggja strokka flokki.
Eins og er, er þessi vél að finna í gerðum eins og Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport og jafnvel í Tourneo Courier og Tourneo Connect farþegaútgáfum. Í 140 hestafla útgáfunni hefur þessi vél tiltekið afl (hest á lítra) hærra en Bugatti Veyron.
Ford heldur áfram að veðja á þriggja strokka vélar, með 1,5 l afbrigði sem notað er í Focus og Fiesta sem nær 150 hö, 182 hö og 200 hö.
Í EcoBoost fjölskyldunni eru einnig fjögurra strokka og V6 vélar í línu – sú síðarnefnda, 3,5 l, skilar 655 hestöflum í fyrrnefndum Ford GT og 457 hö í róttæka F-150 Raptor pallbílnum.
Þetta efni er styrkt af