Eftir útblásturshneykslið, betur þekkt sem Dieselgate, er náðarástandi dísilvéla svo sannarlega lokið.
Í Evrópu, sem er helsti heimsmarkaðurinn fyrir þessa tegund af vélum í léttum bílum, hefur dísilhlutfallið ekki hætt að lækka - frá verðmæti um 50% í mörg ár til ársloka 2016, það byrjaði að lækka og hefur aldrei hætt, sem táknar nú um 36%.
Og það lofar ekki að hætta þar, með vaxandi auglýsingum framleiðenda sem annaðhvort sleppa dísel í sumum gerðum, eða hætta - strax eða eftir nokkur ár - dísilvélar alveg.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Porsche staðfesti nýlega að dísilvélar yrðu hætt endanlega. Árangur tvinnbíla gerir honum kleift að mæta losunarmörkum með meira sjálfstrausti. Satt best að segja var ekki lengur hægt að kaupa dísilvélar hjá Porsche frá næstum því í ársbyrjun, réttlætanlegt með nauðsyn þess að aðlaga vélarnar að kröfuhörðustu WLTP prófunarreglum.
PSA stöðvar þróun dísilolíu
Nú þegar bílasýningin í París er í gangi, komumst við að því að franska samstæðan PSA, í yfirlýsingum til Autocar, hefur ekki tilkynnt tafarlaust að hætta, heldur stöðvun í þróun dísiltækninnar - það er hópurinn þar sem Peugeot, einn af aðalleikmönnunum. , er staðsettur í þessari gerð vélar.
Þrátt fyrir tiltölulega nýlega útgáfu af 1.5 BlueHDI, sem getur uppfyllt kröfuhörðustu losunarstaðla næstu ára, kann það ekki að þekkja fleiri þróun til að uppfylla framtíðarkröfur.
Staðfesting á fréttunum kemur frá eigin vörustjóra Groupe PSA, Laurent Blanchet: „Við höfum ákveðið að þróa ekki frekari þróun í dísiltækni því við viljum sjá hvað mun gerast.
En það eru yfirlýsingar Jean-Phillipe Imparato, forstjóra Peugeot, sem settu puttann á sárið, þar sem hann sagði að þeir hafi gert „mistök við að þvinga dísilvélarnar“, sem þvinguð árásargjarn þróun tækninnar og umtalsverðar fjárfestingar í tengslum við það, verður ekki bætt upp í framtíðinni með áframhaldandi samdrætti í sölu.
Laurent Blanchet, vörustjóri Groupe PSAVið ákváðum að ef árið 2022 eða 2023 er markaðurinn, segjum 5% dísel, þá munum við gefa það upp. Ef markaðurinn er 30% verður málið allt öðruvísi. Ég held að enginn geti sagt til um hvar markaðurinn verður. En það sem er ljóst er að þróunin í Dieselvélum er niður á við.
Valkosturinn, eins og hjá öllum öðrum framleiðendum, felur í sér aukna rafvæðingu líkana þeirra. Á bílasýningunni í París kynntu Peugeot, Citroën og DS tvinnútgáfur af nokkrum gerðum sínum og jafnvel 100% rafknúnri gerð, DS 3 Crossback. Mun salan duga til að tryggja réttar tölur við útreikning á losun? Við verðum að bíða...
Bentayga missir Diesel í Evrópu
Jafnvel lúxussmiðir eru ekki ónæmar. Bentley kynnti Bentayga Diesel í lok árs 2016 - fyrsta Bentley sem er búinn dísilvél - og nú, innan við tveimur árum síðar, tekur hann hann af markaði í Evrópu.
Réttlætingin tengist, samkvæmt vörumerkinu sjálfu, „pólitískum lagasetningaraðstæðum í Evrópu“ og „verulegri breytingu á viðhorfi til dísilbíla sem hefur verið víða skjalfest“.
Tilkoma Bentayga V8 og stefnumótandi ákvörðun um að einbeita sér meira að rafvæðingu framtíðar hans eru aðrir þættir sem áttu þátt í því að Bentley tók Bentayga Diesel af evrópskum mörkuðum.
Hins vegar verður Bentley Bentayga Diesel áfram seld á sumum alþjóðlegum mörkuðum, þar sem dísilvélar hafa einnig viðskiptalega tjáningu, eins og Ástralíu, Rússlandi og Suður-Afríku.