Eftir að hafa verið hjá Saab (þar sem hann var sölustjóri á heimsvísu) og Jaguar Land Rover, þar sem hann varð framkvæmdastjóri alþjóðlegrar stefnumótunar, Adrian Hallmark hann sneri aftur, í febrúar 2018, til Volkswagen Group sem hann hafði yfirgefið tugi ára áður, en nú sem forstjóri Bentley.
Markmið hins 58 ára gamla Breta gæti ekki verið skýrara: í lok árs 2017 voru Porsche/Piech fjölskyldurnar óánægðar með þá stefnu sem Bentley var að taka, í ljósi þess að frá árinu 2013 hafði hagnaðurinn ekki hætt. úr 10% það ár í 3,3% og ekki beið ákvörðunar.
Adrian Hallmark samþykkti að leiða enska lúxusmerkið, en fyrstu mánuðirnir voru erfiðir og það sem Hallmark kallaði sjálfur „fullkominn stormur“ endaði með fjárhagstjóni í lok árs 2018, upp á 55 milljónir evra, það fyrsta síðan 2008- 2009 alþjóðleg fjármálakreppa.
„Töfin á WLTP neyslusamþykktum og á aðlögun tvíkúplings gírkassa (ndr: Porsche original) olli því að við urðum uppiskroppa með bíla fyrir markaðinn,“ útskýrði Hallmark á seinni hluta ársins 2018, þegar það var þegar ljóst að árið myndi enda „í rauðu“.
Og reyndar var 18 mánaða seinkunin á komu Continental GT á markað í Bandaríkjunum - á þeim tíma besti seljandi Bentley á stærsta markaði sínum - og líka (á skemmri tíma) Bentayga afgerandi. fyrir lúxustegund sem ætti að skila þægilegri hagnaðarmörkum vakti nokkrar augabrúnir í höfuðstöðvum Volkswagen, sem hafði þegar lýst yfir óánægju með svo lága hagnaðarmun - aðeins einu sinni í tveggja stafa tölu, og ekki meira en 10,3%, á 12 árum fyrir endurkomu Aðalmerki.
Fara aftur í hagnað
Árið 2019, þar sem bílar voru þegar tiltækir til að útvega markaðinn, lauk árinu með því að hagnaðurinn skilaði sér aftur, sem hefði verið í stærðargráðunni 100 milljónir evra (einu opinberu tölurnar voru birtar af móðurfélaginu í lok 3. ársfjórðungs og voru með næstum 60 milljón bætur).
11 006 skráðir bílar (+5% en árið 2018), 7. árið í röð yfir 10.000 einingar, með Ameríku (2913 einingar), Evrópu (2676 einingar) og Kína (1914 einingar) sem helstu viðskiptavinir.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
En þetta aðeins eftir fækkun starfsmanna — 10% færri, flestir á kostnað snemmbúinna starfsloka —; hagræðingu framleiðslu — „meðal annars höfum við aukið aðgerðaleysi bíla í framleiðslu á hverri stöð á færibandi úr 12 í níu mínútur,“ útskýrir Hallmark —; og neitunarvald forstjóra á rafmagns Bentley verkefni — „Enn er engin gild rafhlöðutækni fyrir rafmagns Bentley til að virða gildi vörumerkisins,“ réttlætir hann.
Bentley heldur áfram að aðlaga úrval sitt að þróun viðskiptavinasniðsins og ákvað því á þessu ári að „drepa“ Mulsanne, erfið ákvörðun vegna þess að efsta salon hefur verið með vörumerkinu frá stofnun þess, fyrir 101 ári síðan, eins og Hallmark viðurkennir:
“Ákvörðunin tengdist köldu tölunum: í upphafi nýs árþúsunds seldi Arnage 1200 einingar á ári og í heiminum voru sex milljónir einstaklinga með eignir yfir milljón dollara, en á meðan sú tala þrefaldaðist, var salan af Mulsanne fór niður í rúmlega 500 bíla á síðasta ári”.
Mulsanne sem, manstu, var dýrasti bíll Bentley og sá lengsti sem það tók að framleiða (400 klukkustundir á móti aðeins 130 klukkustundum sem það tekur að framleiða Bentayga).
Bentayga á undan
Reyndar er það eitt af áhyggjum Bentley þessa dagana að laga tilboðið að þróun viðskiptavinarins, eins og forstjóri hans útskýrði:
“ Bentayga er ætlað að verða mest seldi Bentley í heimi, á undan Continental GT sem hefur verið söluhæsti bíllinn okkar í einn og hálfan áratug ”.
Og þegar hann er spurður hvort Mulsanne verði skipt út fyrir aðra gerð í úrvalinu er svar hans upplýsandi:
„Ég sé meiri framtíð fyrir annan jeppa eða crossover en fyrir hefðbundnari gerð yfirbyggingar.“
Nú þegar er vitað að Bentley verður með tvinnútgáfu í hverri gerð sinni til ársins 2023, með kerfi sem mun nota íhluti frá Volkswagen Group og verður síðan aðlagað að kröfum þessara tegunda, eins og Adrian Hallmark útskýrir:
„Við notum ekki bara það sem þegar er til vegna þess að við gerum meiri kröfur til blendinga okkar. stinga inn sem þó duga ekki til að tryggja framtíð vörumerkisins, frekar að vera bráðabirgðatækni, til að uppfylla reglugerðir“.
Til að álykta: „aðeins þegar við erum með okkar fyrstu 100% rafknúnu gerð munum við ná til viðskiptavinar sem hefur aldrei hugsað um að kaupa bíl af okkar vörumerki fyrr en núna“.
Fyrsta rafmagnið eftir 2025
En það ætti ekki að gerast fyrr en 2025-26, þar sem PPE vettvangurinn er þegar í þróun - nýi sérstakur pallur fyrir sporvagna sem er þróaður af Porsche í samvinnu við Audi - en upptöku hans Hallmark vildi frekar fresta:
„Við verðum að bíða eftir að rafhlöðutæknin þróist nógu mikið til að geta uppfyllt kröfur 100% rafknúins farartækis með lógóinu okkar. Árið 2020 hafa rafhlöðurnar hámarksgetu upp á 100-120 kWst, en Bentley þarf meira en það orkuinnihald til að geta tryggt aksturseiginleika og drægni sem við þurfum að veita, aldrei undir 500-600 km“.
Hallmark telur að aðeins "næsta kynslóð af solid-state lithium-ion rafhlöðum muni gera þetta að veruleika."
Og það er mjög líklegt að þetta sé hið fullkomna tilefni til að bæta nýrri skuggamynd við Bentley fjölskylduna, meira crossover en jeppa, eitthvað sem vörumerkjaframleiðandinn hvorki staðfestir né neitar... „svo að við getum framleitt Bentley jeppa á sama tíma og við virðum vörumerkjagildi okkar. þarf samt að bíða aðeins lengur og jafnvel með fyrstu kynslóð solid-state lithium-ion rafhlöðu verður hún ekki lífvænleg... þess vegna gerði Tesla Model X og Jaguar I-Pace, sem hafa mjög loftaflfræðilega líkamsform, auk crossover en jeppa“.
Hvað sem því líður eru áætlanir um fyrsta 100% rafknúna Bentley, crossover og jeppa í gangi, eins og sú staðreynd að Mercedes-Benz EQC og Audi e-Tron sáust á lóð höfuðstöðva Bentley í Bentley virðist sanna.
Adrian Hallmark er fullkomlega meðvitaður um að framtíð Bentley felur í sér jafnvægi milli nútíma og hefðar: „ef þú horfir á EXP 100GT og Bacalar hugmyndabílana muntu hafa mjög nákvæma hugmynd um hvernig við ætlum að skilgreina lúxus í framtíðinni, með sjálfbærni efna og samsetningu stafrænnar tækni og handverks“.
Eitthvað sem þú getur nú þegar séð á núverandi bili, sem virtist vera að koma Bentley á rétta leið, í sölu og hagnaði, eins og eigin leiðtogi hans viðurkenndi áður en heimsfaraldursástandið hófst: „Það verður erfitt að slá ekki sölumet og af hagnaði árið 2020“. Og það sem var erfitt reyndist meira en ólíklegt.
Teymi Razão Automóvel mun halda áfram á netinu, allan sólarhringinn, á meðan COVID-19 braust út. Fylgdu ráðleggingum landlæknis, forðastu óþarfa ferðalög. Saman náum við að sigrast á þessum erfiða áfanga.