Frá fyrstu hönnun ökutækja, W3 árið 1921, er öld liðin þar til í dag. Nú, nokkrum stefnumótandi sikk-sakk síðar, lítur út fyrir að Maybach muni loksins hafa fundið sinn stað sem Mercedes-Benz undirmerki.
Wilhelm Maybach fæddist árið 1846 og eftir lát foreldra sinna fór hann á góðgerðarstofnun þar sem hann fór að læra bakara- og sælgætisiðn. Hins vegar kom fljótlega hæfileiki hans sem náttúruverkfræðingur fram á sjónarsviðið og 15 ára var hann þegar að fara á námskeið í iðnhönnun og viðbótarþjálfun í eðlisfræði og stærðfræði.
Ekki leið á löngu þar til forstöðumaður verkfræðinámsins, Gottlieb Daimler, nefndi hann hægri hönd sína og gegndi því starfi þar til Daimler lést árið 1900.
Það var í þessu ástandi sem ungi vélstjórinn fylgdi læriföður sínum árið 1869, fyrst til eimreiðarframleiðanda, síðan til vélaframleiðanda með aðsetur í Köln, þar sem Nikolaus Otto var hluthafi.
Árið 1876 fékk Otto einkaleyfi á fjórgengisvélinni - sem er undirstaða brunahreyfla sem bifreiðar nota enn í dag - og Maybach byrjaði á því að reyna að bæta hana þar til árið 1882 valdi hann að yfirgefa fyrirtækið og ganga aftur til liðs við Daimler sem hafði gert það. sama fyrir stuttu.
snilld vélanna
Í kjölfarið fylgdi fyrsta vélin sem þau tvö bjuggu til, sem náði fljótt velgengni í Evrópu og Bandaríkjunum þar sem nokkrir brautryðjendaframleiðendur keyptu leyfin fyrir notkun þess og fjármögnuðu þannig fyrsta Daimler-Maybach ökutækið árið 1889.
Næsta sköpun byrjaði að hanna árið 1900, bíll hannaður fyrir kappakstur og með óhugsandi afl 35 hestöfl sem gerði honum kleift að ná 75 km/klst.
Árið 1901 þreytti hann frumraun sína með sigrum í nokkrum mótum. Með lága þyngdarpunkt, lengdarfesta álvél að framan, tvöfalda ventlastýringu og nýstárlegan hunangsseima ofn, er Mercedes 35 HP (betur þekktur sem Simplex), talinn „foreldri“ allra bíla í nútíma farþegum.
Þessi afrek gerðu Wilhelm Maybach virðulega þekktan sem „konung bílahönnuða“.
Á landi, á sjó eða í lofti
Á sama tíma dreymdi Zeppelin greifa, annar þýskur hugsjónamaður, um hreyfanleika á himninum og það var nýstárleg, afkastamikil, lágþyngd, eldföst brúsavél hönnuð af Wilhelm og syni hans Karli sem gaf honum „vængi“ fyrir flug.
Árið 1909 stofnuðu Wilhelm og sonur hans Karl Maybach „Luftfahrzeug-Motorenbau“, grundvöll síðari „Maybach-Motorenwerke“, sem helgaði sig framleiðslu á vélum fyrir flugvélar, skip og vörubíla, auk eimreiðarinnar „Flying Hamburger“. talinn vera forveri háhraðalesta.
Þetta voru tímar sem einkenndust af fyrri heimsstyrjöldinni sem færði fyrirtækinu velmegun sem seldi 2000 einingar af 160 hestafla flugvél áður en átökunum lauk.
Versalasáttmálinn frá 1919 bannaði framleiðslu flugvéla í Þýskalandi og Karl Maybach (sem þegar var við stjórn fyrirtækisins) sneri sér að framleiðslu á öflugum dísilvélum (fyrir báta og lestir) og bensíni fyrir bíla, jafnvel hverjir fóru í hönnunina. af fullkomnum bifreiðum.
Sá fyrsti var W3, sem sýndur var heiminum á bílasýningunni í Berlín 1921. Hann var með sex strokka vél, fjórhjóla bremsudiska, nýja gerð gírkassa og náði 105 km/klst hámarkshraða.
Allt þetta olli ölduróti og laðaði að sér rjóma evrópskra viðskiptavina, þar á meðal bankastjóra, konunga, keisara og iðnaðarmagnaða. Og þetta er augnablikið þegar Maybach bílamerkið fæddist, sem þeir eyða nú í 100 ár.
II stríð læsir metnaði
Á „brjálaða 2. áratugnum“ voru langferðir spurningar um stöðu og stíl, hvort sem var á landi eða sjó.Þegar stóru skipin „Normandie“ og „Queen Mary“ voru sjósett var Karl Maybach að smíða krúnudjásnina sína: Zeppelin. Ríflegasta þýska lúxus eðalvagninn á sínum tíma var fyrsti þýski bíllinn með V12 vél sem var 7,0 l og 150 hö.
Hins vegar, áhrif síðari heimsstyrjaldar batt enda á viðskiptalegum metnaði þeirra. Fyrirtækið þurfti að minnka við sig, snúa aftur til framleiðslu á dísilvélum og endaði með því að skrifa undir vörusamning fyrir Mercedes-Benz á sjötta áratugnum og endaði með því að selja 83% hlutafjár á sjötta áratugnum.
Gegn Rolls-Royce og Bentley
Langt tímabil í dvala fylgdi í kjölfarið þar til Mercedes-Benz ákvað árið 2002 að endurvekja Maybach (með 57 og 62 módel).
Hugmyndin var að undirbúa vörumerkið til að berjast við Bentley og Rolls-Royce, tvö tákn hins aðals breska bílaiðnaðar sem hafði fallið í hendur Volkswagen og BMW samstæðunnar árið 1998, aðeins fjórum árum áður.
En áætlunin sannaði að það hafði engin "hjól" til að ganga á. Þessar tvær gerðir voru ekki með nægilega tækniaðgreiningu fyrir S-Class og þegar ný kynslóð þess síðarnefnda kom á markaðinn árið 2005 voru Maybach-bílarnir úreltir í nokkur stig, eitthvað sem markhópurinn sætti sig ekki við.
Jafnt eða alvarlegra, virðing Maybach var nánast óþekkt (90 ára gamalt vörumerki sem enginn þekkti utan Þýskalands reis upp aftur), hönnun bílanna var óaðlaðandi og Mercedes-Benz vörumerkið naut alltaf bestu ímyndar í heimi. Maybach.
Sérstakar útgáfur voru enn búnar til, eins og Landaulet yfirbyggingin (með stórbrotnu aftursæti sem hægt er að breyta), og jafnvel sérstæðari seríur (eins og Zeppelin), en gögnin voru löngu gefin út.
eitt skref til baka
Á árunum 2002 til ársloka 2012 seldust ekki meira en 3000 eintök, um 1/4 af því sem Rolls-Royce seldi á sama tímabili, með tapi um 300 þúsund evrur fyrir hvern bíl. Allir sem höfðu talið mögulegt að skrá 1000 til 1500 Maybach á ári hafði algjörlega rangt fyrir sér.
Svo, eftir 10 ára afgangssölu, gerðist hið óumflýjanlega: vörumerkið hætti að vera til. Þetta neyddi þýska herfræðinga til að móta nýja áætlun, eftir að verkefninu um sameiginlega þróun framtíðarlíkana með Aston Martin hafði verið hafnað (tæplega milljarða evra skaðabætur sem Maybach verkefnið kostaði var nóg til að halda ekki áfram með hugmyndina).
Og þannig var það. Árið 2014 var Mercedes-Maybach stofnað sem undirmerki Mercedes-Benz, en S 600 Pullman og S 650 Cabriolet komu fram stuttu síðar.
Það sannaði fljótt að Maybach nafnið gæti virkað sem viðauki við Mercedes-Benz, eins og sýnt er af uppsöfnuðum sölu á meira en 50.000 S-Class Maybach einingum á milli 2015 og 2020 og með vaxandi „vinsældum“ (einn af hverjum sjö S-Class) skráðir árið 2018 höfðu Maybach sem gælunafn).
vænlegri framtíð
Þegar formúlan var fundin var farið að móta vörustefnuna, þar sem nokkur verkefni hjálpuðu til við að vekja upp ímynd Maybach nafnsins. Dæmi um þetta eru Coupé 6 og Cabriolet frumgerðirnar sem fengu gesti í 2016 og 2017 útgáfunum af Pebble Beach til að andvarpa.
Í nýja S-Class er einstaklega tvílita lakk sem gerir ílanga yfirbygginguna elítískari (18 cm meira á milli ása miðað við Long S-Class) og ýmiss konar innrétting sem ýtir lúxusstiginu út fyrir pharaonic.
Auk þess eru V12 vélarnar nú eingöngu fyrir Maybach S-Class, með „minni“ útgáfum (jafnvel þeim sem bera einkarétt íþróttaskammstöfun AMG) með V6 og V8 einingum.
Sjálfur Mercedes 35 var endurgerður með Vision Mercedes Simplex, sem minnir á sögulega sigra fyrir 120 árum síðan, endurtúlkar brautryðjandi stíl og stíleinkenni í ljósi Mercedes-Benz DNA 21. aldarinnar.
Þetta er útskýrt af Gordon Wagener, varaforseta hönnunarhóps: „aðeins vörumerki með kraft Mercedes-Benz nær þessu líkamlega samlífi sögu og framtíðar sem Vision Mercedes Simplex táknar“.
Einnig var farið að hlúa að virði vörumerkisins með vandaðri markaðsstefnu. Samstarfsaðili með leyfi „Maybach — Icons of Luxury“ framleiðir einkarétt, vörumerkjasöfn og einstaka fylgihluti sem bæta við sérsniðnu farartækin (ferðatöskur, leðurvörur og aukabúnaður til heimilis).
Á hinn bóginn veitir einkarekna prógrammið fyrir alþjóðlega viðskiptavini „Circle of Excellence“ aðgang að einstökum viðburðum eins og einkarekstri, reynsluakstri nýrra farartækja, tækifæri fyrir einstaklingssamtöl við Mercedes-Maybach sérfræðinga og vörumerkjasendiherra og jafnvel heimsóknir á Mercedes-Benz framleiðslustöðvar.
Árið 2018 kynntumst við öðru hugtaki, Vision Ultimate, fyrsta jeppann sem tengist Maybach nafninu í meira en öld. Þessi kom á markaðinn árið 2021 sem GLS 600, nákvæmlega 100 árum eftir stofnun fyrsta bíls vörumerkisins, sem nú er undirmerki… en með vænlegri framtíðarsýn.
Eins og í svo mörgu í lífi okkar þarf stundum að taka tvö skref aftur á bak til að geta tekið meira afgerandi skref fram á við.