Þetta eru tímar breytinga sem lifa í bílaiðnaðinum. Eftir að hafa rafvætt nokkrar gerðir sinna tók Ferrari enn eitt „skrefið“ í átt að framtíðinni með glænýjum Ferrari 296 GTB.
„Heiðurinn“ sem fellur á fyrirsætuna sem njósnamyndirnar sem við færðum þér fyrir nokkru er frábær. Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta fyrsti Ferrari á leiðinni til að fá V6 vél, vélfræði sem hann tengir enn eina „ívilnun“ við nútímann sem hús Maranello gerði: tengiltvinnkerfi.
Áður en við látum þig vita í smáatriðum „hjarta“ þessa nýja Ferrari, skulum við aðeins útskýra uppruna tilnefningar hans. Talan „296“ sameinar slagrýmið (2992 cm3) við fjölda strokka sem þú hefur, en skammstöfunin „GTB“ stendur fyrir „Gran Turismo Berlinetta“ sem hefur lengi verið notað af vörumerkinu Cavallino Rampante.
fyrstur nýrra tíma
Þrátt fyrir að Ferrari V6 vélar hafi lengi verið til, sú fyrsta er frá 1957 og lífgaði Formúlu 2 Dino 156 einssæta, þá er þetta í fyrsta skipti sem vél með þessum arkitektúr kemur fram í vegagerð frá vörumerkinu sem Enzo Ferrari stofnaði. .
Þetta er glæný vél, 100% framleidd og þróuð af Ferrari (merkið er enn „stolt eitt“). Hann hefur áðurnefnt 2992 cm3 rúmtak og er með sex strokka raðað í 120º V. Heildarafl þessarar vélar er 663 hö.
Þetta er framleiðsluvélin með hæsta sértæka afl á lítra í sögunni: 221 hö/lítra.
En það eru fleiri smáatriði sem vert er að nefna. Í fyrsta skipti hjá Ferrari fundum við túrbó sem eru staðsettir í miðju strokkabakkanna tveggja — stillingu sem kallast „heitt V“, sem þú getur fræðast um í þessari grein í AUTOPEDIA hlutanum okkar.
Að sögn Ferrari sparar þessi lausn ekki aðeins pláss heldur dregur hún einnig úr þyngd vélarinnar og lækkar þyngdarpunktinn. Í tengslum við þessa vél finnum við annan rafmótor, festan í aftari stöðu (annar fyrst fyrir Ferrari) með 167 hestöfl sem er knúinn af rafhlöðu með 7,45 kWst afkastagetu og sem gerir þér kleift að ferðast allt að 25 km án þess að eyða einum dropa af bensíni.
Lokaniðurstaðan af þessu „hjónabandi“ er 830 hö hámarksafl við 8000 snúninga á mínútu (gildi hærra en 720 hestöfl F8 Tributo og V8 hans) og tog sem hækkar í 740 Nm við 6250 snúninga á mínútu. Það er sjálfvirkur átta gíra DCT gírkassi sem hefur umsjón með flutningi togsins á afturhjólin.
Allt þetta gerir nýjasta sköpun Maranello kleift að ná 100 km/klst. á aðeins 2,9 sekúndum, ná 0 til 200 km/klst. á 7,3 sekúndum, ná Fiorano hringrásinni á 1 mín.21 sekúndu og ná yfir 330 km/klst hámarkshraða.
Að lokum, þar sem þetta er tengitvinnbíll, færir „eManettino“ okkur nokkrar „sérstökar“ akstursstillingar: við dæmigerða Ferrari stillingar eins og „Performance“ og „Qualify“ bætast „eDrive stillingar“ ” og „Hybrid“ við. Í þeim öllum er „hlutfall“ rafmótorsins og endurnýjunarhemlunarinnar stillt á breytu eftir valinn fókus.
„Family air“ en með mörgum nýjum eiginleikum
Á sviði fagurfræði er átakið á sviði loftaflfræði alræmt, undirstrikar minnkuð loftinntök (í stærð og fjölda) í algjöru lágmarki og innleiðingu virkra loftaflfræðilegra lausna til að skapa meiri niðurkraft.
Lokaniðurstaðan er líkan sem hefur haldið „fjölskylduloftinu“ og sem veldur fljótt tengslum milli nýja Ferrrari 296 GTB og „bræðra“ hans. Að innan kom innblásturinn frá SF90 Stradale, aðallega áherslan á tækni.
Fagurfræðilega sýnir mælaborðið sig með íhvolfum lögun, sem undirstrikar stafræna mælaborðið og áþreifanlegu stjórntækin á hliðum þess. Þrátt fyrir nútímalegt og tæknilegt útlit hefur Ferrari ekki afsalað sér smáatriðum sem rifja upp fortíð sína og undirstrika skipunina í miðborðinu sem minnir á skipanir „H“ kassans á Ferrari fortíðinni.
Assetto Fiorano, harðkjarnaútgáfan
Að lokum er líka róttækasta útgáfan af nýja 296 GTB, Asseto Fiorano afbrigðið. Með áherslu á frammistöðu, þetta hefur með sér röð af þyngdarminnkandi ráðstöfunum sem það bætir enn varkárri loftaflfræði með nokkrum viðaugum í koltrefjum á framstuðaranum til að auka niðurkraftinn um 10 kg.
Að auki kemur hann með Multimatic stillanlegum höggdeyfum. Þau eru sérstaklega hönnuð fyrir brautarnotkun og eru beint úr þeim sem notuð eru í keppni. Að lokum, og alltaf með brautirnar í huga, er Ferrari 296 GTB einnig með Michelin Sport Cup2R dekkjum.
Með afhendingu fyrstu eininganna áætluð á fyrsta ársfjórðungi 2022 er Ferrari 296 GTB enn ekki með opinbert verð fyrir Portúgal. Hins vegar fengum við mat (og þetta er mat þar sem verð eru skilgreind af viðskiptanetinu eftir opinbera kynningu á líkaninu) sem bendir til verðs, að meðtöldum sköttum, upp á 322.000 evrur fyrir venjulega „útgáfu“ og 362.000 evrur fyrir Assetto Fiorano útgáfuna.