Áskorunin hlýtur að vera gríðarleg — hvernig á að halda V12 vélinni, þeirri sem hefur skilgreint Ferrari um alla tíð, í samræmi við kröfur um útblástur?
Nýtt einkaleyfi, lagt inn hjá Einkaleyfa- og vörumerkjastofu Bandaríkjanna, sýnir hvernig hömlulaus hestamerkið ætlar að halda V12 næsta áratuginn.
Það sem við sjáum í einkaleyfum virðist vera þróun núverandi V12 vél (F140), sem Ferrari 812 Superfast eða GTC4Lusso notar, sem þýðir að opinberun hennar gæti verið fljótlega.
Munurinn á núverandi V12 er aðallega í vélarhausnum, þar sem þú getur séð bætt við litlu brennsluforhólf með eigin kerti, beint fyrir ofan aðalbrunahólfið.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Með öðrum orðum getur kviknað í loft-eldsneytisblöndunni líka átt sér stað í þessu forklefa, en það á eftir að koma í ljós hvers vegna Ferrari valdi slíka lausn.
Markmiðið er að framleiða meiri hita hraðar á meðan vélin er köld, sem mun valda hvatar ná kjörhitastigi hraðar (300ºC til 400ºC), auka skilvirkni þess og draga úr losun sem myndast á meðan vélin nær ekki eðlilegu vinnuhitastigi.
Til að gera þetta, í kaldræsingum — ekki að rugla saman við „kaldræsingar“ okkar — þýðir forhólfið fyrsta loft-eldsneytisblöndu sem er aðskilin frá aðalkveikjunni, sem bætir forkveikjublönduna með því að koma hlýrri lofttegundum inn í brunahólfið. og mynda meiri ókyrrð.
Þannig er hægt að seinka aðalkveikjunni, sem leiðir af sér eftirkveikju, í hraðari brottrekstri (heitari) lofttegunda úr brunahólfinu, sem stuðlar að styttri tíma fyrir hvatana að ná ákjósanlegum vinnuhitastigi — hraðar sem kerfið hitnar, því betur mun útblástursmeðferðarkerfið virka, þannig að það mengar minna.
Bruninn sem myndast af forhólfinu myndar einnig meiri ókyrrð, svipað og myndast af vél sem keyrir á hærri snúningi og heldur brunanum stöðugum (forðast fyrir sprengingu).
Hin mikla losun sem vélar mynda á meðan þær hitna ekki eru áfram vandamál sem erfitt er að leysa, vegna þess tíma sem það tekur hvarfakútana að hitna. Erfiðara ef við lítum á stóra vél eins og V12 í Ferrari.
Lausn Ferrari ætlar ekki að „finna upp hjólið að nýju“, en hún er engu að síður mikilvæg þróun til að tryggja langlífi V12 vélarinnar og samhæfni hennar við sífellt kröfuharðari kröfur hvað varðar útblástur.