Í bili er Alfa Romeo 156 það var eina módelið frá ítalska vörumerkinu sem vann bikarinn Bíll ársins í Portúgal - einnig á sama tíma og hann var valinn bíll ársins í Evrópu sama ár.
156 myndi verða tímamótafyrirmynd fyrir ítalska vörumerkið á mörgum sviðum, og það endaði með því að hann varð einn af stærstu viðskiptalegum velgengni þess frá upphafi - meira en 670.000 einingar seldar frá 1997 til 2007. Síðan þá hefur enginn Alfa Romeo sést aftur. tókst að ná magni af þessu kalíberi.
Það tók við af hinum oft gagnrýndu 155 og fylgdi því með aukinni fágun og metnaði, hvort sem það var með tilliti til hönnunar eða tæknilegra eiginleika.
af meistara
Það hafði strax mikil áhrif á hönnun sína, en Walter da Silva, þáverandi hönnunarstjóri Alfa Romeo, bar ábyrgð á línunum.
Þetta var ekki aftur tillaga, langt því frá, heldur samþætti hún þætti sem kölluðu fram önnur tímabil, sérstaklega þegar við skoðuðum hana að framan.
Sérkennilegt andlit Alfa Romeo 156 var merkt af scudetto sem „réðst inn“ í stuðarann (minnir á gerðir frá öðrum tímum) og þvingaði númeraplötuna til hliðar - síðan þá hefur hún næstum orðið ein af vörumerkjum ítalska vörumerkisins. .
Þrátt fyrir að vera „allt á undan“ (vél í þverstöðu að framan og framhjóladrif) voru hlutföllin á þessari þriggja pakka stofu með tiltölulega fyrirferðarlítið mál í mjög góðum gæðaflokki. Prófíll hans minnti á coupé og afturhurðarhandfangið sem var innbyggt í gluggann, við hlið C-stoðarinnar, styrkti þessa skynjun - 156 var ekki sá fyrsti með þessa lausn, en það var einn af aðalábyrgðum fyrir því að hún var vinsæl. .
Yfirborð hennar var hreint, að undanskildum tveimur bólum á ásunum sem einnig skilgreindu mittislínuna. Fagurfræðin var fullgerð af sjónrænum hópum, bæði að framan og aftan, mjótt og af hóflegum stærðum, öfugt við margt af því sem sást á þeim tíma.
Árið 2000 var 156 Sportwagon kynntur, sem markar endurkomu Alfa Romeo í sendibíla, eitthvað sem hefur ekki gerst síðan Alfa Romeo 33 Sportwagon. Líkt og saloon, skar Sportwagon sig einnig upp úr fyrir mjög aðlaðandi útlit sitt - athugið til hliðar, hver man eftir auglýsingunni fyrir Sportwagon með leikkonunni Catherine Zeta-Jones? — og furðuleg staðreynd, þrátt fyrir að vera kunnuglegasta yfirbygging hæfileika, var skottið aðeins minna en fólksbifreiðarinnar.
Alfa Romeo 156 Sportwagon kom fram næstum þremur árum á eftir fólksbifreiðinni
Sannleikurinn er sá að enn þann dag í dag, meira en tveimur áratugum eftir að hann kom á markað, er Alfa Romeo 156 enn stílhrein kennileiti, sem sameinar glæsileika og sportleika eins og fáir aðrir. Einn fallegasti fólksbíll allra tíma? Engin vafi.
Ef að utan var það áhrifamikið fyrir útlit sitt, að innan var það ekki mikið öðruvísi. Innréttingin minnti betur á Alfa Romeo frá öðrum tímum, sýnilegur umfram allt á mælaborðinu með tveimur „hettuðum“ hringlaga skífum og í aukaskífum sem eru innbyggðar í miðborðið (og snúa að ökumanni).
Fyrsta common rail
Undir húddinu fundum við nokkrar andrúmsloftar fjögurra strokka bensínvélar í röð, með slagrými á bilinu 1,6 til 2,0 l, allar Twin Spark (tvö kerti á strokk) og afl á bilinu 120 til 150 hö.
Þegar 156 kom á markað voru dísilvélarnar þegar orðnar vinsælar á markaðnum og gátu því ekki látið hjá líða að vera til staðar. Þekktastur var 1.9 JTD Fiat Group, en fyrir ofan hann fundum við fimm strokka í línu með 2,4 l rúmtaki sem skar sig úr fyrir að vera fyrsti dísilbíllinn sem kom á markaðinn með Common Rail innspýtingarkerfinu (common ramp), með krafti. milli 136 hö og 150 hö.
Fimm strokka common rail
Eftir endurgerðina á vegum Giorgetto Giugiaro's Italdesign, þekktur árið 2003, voru fleiri vélrænar nýjungar, eins og innspýting bein innspýting í 2,0 lítra bensínvélina, auðkennd með skammstöfuninni JTS (Jet Thrust Stoichiometric) sem gerir aflið að vaxa upp í 165 hö. Dísilvélar fengu einnig fjölventla útgáfur, bæði í 1.9 (enn árið 2002) og í 2.4, sem byrjaði að bera kennsl á sem JTDm, með afl hækkandi, í þeim síðarnefnda, allt að 175 hestöfl.
Tengt bensín- og dísilvélunum voru fimm og sex gíra beinskiptir gírkassar, en einnig var hægt að para 2.0 Twin Spark og JTS við Selespeed, hálfsjálfvirkan vélfæragírkassa.
V6 Busso
En í sviðsljósinu var auðvitað hinn virti V6 Busso. Fyrst í útgáfunni með 2,5 l afkastagetu, sem getur skilað 190 hö (síðar 192 hö), sem gæti tengst forvitnilegri Q System sjálfskiptingu, sem var með beinskiptingu sem hélt H-mynstri, eins og beinskiptur, til þess. fjórum hraða.
Síðar kom „faðir“ allra Busso með 156 GTA, sportlegasta útgáfan af línunni. Hér stækkaði 24 ventla V6 í 3,2 l og afl upp í 250 hestöfl, sem þá var talið viðmiðunarmörk framhjóladrifs. En um þetta mjög sérstaka líkan mælum við með að þú lesir greinina okkar sem er tileinkuð því:
fágað dýnamík
Hann var sannfærður af hönnun sinni og vélfræði, en undirvagninn mátti heldur ekki vanrækja. Breytingarnar sem gerðar voru á C1 palli Fiat Group tryggðu ekki aðeins betra hjólhaf samanborið við aðrar gerðir sem notuðu hann, heldur fengu einnig sjálfstæða fjöðrun á báðum ásum. Að framan var fágað tvíhyrningakerfi sem skarast og að aftan MacPherson kerfi, sem tryggði óvirka stýrisáhrif.
Með endurstíl árið 2003 fékk 156 nýjan ljósabúnað að aftan og stuðara...
Þrátt fyrir að tryggja fágaða hreyfingu var fjöðrunin samt höfuðverkur. Algengt var að þetta væri misjafnt, sem leiddi til ótímabærs slits á dekkjunum, en bak við bjöllublokkirnar reyndust viðkvæmar.
Við getum ekki gleymt að nefna stefnu hennar, sem er frekar bein — hún er enn í dag — með aðeins 2,2 hringi frá toppi til topps. Prófanir á hæð leiddu í ljós salerni með kraftmikilli meðferð með sterku sportlegu viðmóti og móttækilegum undirvagni.
Sló einnig sögunni í keppninni
Ef þegar hann sigraði í kjöri bíls ársins í Portúgal og Evrópu þá var hann ný módel, kom bara á markaðinn, þegar ferill hans batt enda á arfleifð hans á brautunum var mikill. Alfa Romeo 156 hefur verið regluleg viðvera í mörgum meistaramótum á túr, sem heldur áfram sögulegri arfleifð 155 (sem einnig stóð upp úr í DTM).
Hann var þrisvar meistari á Evrópumeistaramótinu í ferðaþjónustu (2001, 2002, 2003), eftir að hafa einnig unnið nokkra landsmeistaratitla á þessu stigi og árið 2000 sigraði hann einnig Suður-Ameríkumeistaramótið í ofurferðamennsku. Bikara vantaði ekki í 156.
Röð
Alfa Romeo 156 myndi enda ferilinn endanlega árið 2007, 10 árum eftir að hann kom á markað. Það var einn af síðustu frábæru velgengni Alfa Romeo (ásamt 147) og markaði kynslóð áhugamanna og alfisti.
Það myndi taka við, enn árið 2005, með Alfa Romeo 159 sem, þrátt fyrir að hafa sterkari eiginleika í breytum eins og traustleika og öryggi, náði aldrei að jafna árangur forverans.
Viltu hitta aðra sigurvegara bíla ársins í Portúgal? Fylgdu hlekknum hér að neðan: