Síðasta þriðjudag lagði Evrópuþingið fram strangara frumvarp um samþykki á útblæstri frá nýjum ökutækjum til sölu í Evrópusambandinu. Tillagan miðar að því að taka á hagsmunaárekstrum milli innlendra eftirlitsyfirvalda og bílaframleiðenda. Ætlunin er að forðast ósamræmi í mælingum á losun í framtíðinni.
Frumvarpið hlaut atkvæði 585 varamanna, 77 á móti og 19 sátu hjá. Nú verður því lokið í samningaviðræðum sem munu taka til eftirlitsaðila, framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins, aðildarríkja og byggingaraðila.
Um hvað snýst þetta?
Í tillögunni sem Evrópuþingið samþykkti er lagt til að bílaframleiðendur hætti að greiða beint til prófunarstöðva til að votta eyðslu og útblástur ökutækja sinna. Þessi kostnaður kann að vera borinn af aðildarríkjum og rjúfa þannig náin tengsl milli byggingaraðila og prófunarstöðva. Ekki er útilokað að sá kostnaður falli á byggingaraðila með gjöldum.
Ef svik uppgötvast munu eftirlitsstofnanir hafa getu til að sekta byggingaraðilana. Tekjurnar af þessum sektum gætu nýst til að bæta bifreiðaeigendum skaðabætur, auka umhverfisverndaraðgerðir og efla eftirlitsaðgerðir. Gildin sem rætt er um gefa til kynna allt að 30.000 evrur á hvert sviksamlega ökutæki sem selt er.
Af hálfu aðildarríkjanna verða þau að prófa á landsvísu að minnsta kosti 20% þeirra bíla sem settir eru á markað á hverju ári. Einnig gæti ESB fengið vald til að framkvæma stikkprufur og, ef þörf krefur, gefa út sektir. Lönd munu hins vegar geta farið yfir niðurstöður og ákvarðanir hvert annars.
EKKI MISSA: Segðu „bless“ við Diesels. Dísilvélar eiga sína daga
Auk þessara aðgerða var einnig gripið til aðgerða með það fyrir augum að bæta loftgæði og samþykkja útblásturspróf nær raunveruleikanum.Sumar borgir eins og París eða Madríd hafa þegar tilkynnt áform um að auka takmarkanir á bílaumferð í miðborgum sínum, sérstaklega á bílum með dísilvélum.
Síðar á þessu ári verða einnig teknar í notkun nýjar samhæfingarprófanir - WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) og RDE (Real Emissions in Driving) - sem ætti að gefa raunhæfari niðurstöður á milli opinberrar neyslu og losunar og þeirra sem gætu náðst með ökumenn daglega.
Væntingar og glatað tækifæri.
Vegna þess að það er ekki lögbundið getur margt af því sem kemur fram í frumvarpi þessu breyst eftir viðræðurnar.
Umhverfissamtök kvarta yfir því að ekki hafi verið fylgt eftir einni af helstu tilmælum skýrslu frá Evrópuþinginu sjálfu. Þessi skýrsla lagði til að stofnuð yrði óháð markaðseftirlitsstofnun, svipað og EPA (US Environmental Protection Agency).
Umkringið herðist meira og meira fyrir dísilvélar. Milli kröfuharðari staðla og framtíðartakmarkana á umferð verða dísilvélar að finna arftaka sína í hálfblendingslausnum bensíns. Atburðarás sem ætti fyrst og fremst að sjást í byrjun næsta áratugar, aðallega í neðri hlutanum.