Til staðar síðan 2017 á portúgölskum markaði, the Renault Kadjar fram að þessu hafði það vandamál með samkeppni: veggjaldalögin. Til að flokkast sem 1. flokks jepplingur frá Renault þurfti að ganga í gegnum langt breytinga- og samþykkisferli sem rændi hann ekki aðeins um ári á markaðnum heldur neyddi hann til að bjóðast aðeins með einni vél.
Hins vegar, og ekki viljandi, nánast á sama tíma og Renault endurnýjaði Kadjar, breyttust tollalögin, sem gerði franska vörumerkinu kleift að selja jeppa sinn í Portúgal með því sem við getum kallað úrval: þrjú búnaðarstig, fjórar vélar, 4×2 og 4×4 útgáfur (þetta eru enn flokkur 2), í stuttu máli allt sem keppnin hafði þegar.
Þannig, þökk sé nýrri tollflokkun og komu fjögurra hreyfla, telur Renault að jeppinn hans muni þola gerðir eins og Nissan Qashqai, Peugeot 3008 eða SEAT Ateca. Til að komast að því hversu mikið Kadjar er í keppninni fórum við til Alentejo til að uppgötva það.
Fagurfræði hefur breyst... en lítið
Fyrir utan nýtt LED-merki á aðalljósunum, ný þokuljós, endurhönnuð bakkljós, endurhannaða stuðara (að framan og aftan), ný hjól (19″) og nokkur krómnotkun, hefur lítið breyst í franska jeppanum. Lifðu þó að breytingarnar hafi skilað sér, Kadjar virðist vera með vöðvastæltari stellingu.
Séð að framan er nýr neðri hluti stuðarans og grillið með krómáherslu áberandi.
Ef endurnýjunin var næði að utan, þá þarf að bera stækkunargler að innan til að greina muninn. Að undanskildum nýjum loftstýringum, nýjum rafdrifnum rúðustýringum, loftræstingarsúlum og USB-inngangi fyrir aftursætin og nýjum armpúða, er allt eins í franska jeppanum, þar á meðal 7 tommu upplýsinga- og afþreyingarskjárinn (sem hann er). að nota).
Hvað byggingargæði varðar skiptir Kadjar á milli mjúkra (ofan á mælaborðinu) og hörðum efnum, en traustleikinn er í góðu skipulagi, án sníkjuhljóða.
Fjórar vélar: tvær dísilvélar og tvær bensínvélar
Í fyrsta skipti síðan hann kom til Portúgal mun Kadjar bjóða upp á meira en bara vél. Helsta nýjung er upptaka hins nýja 1.3 TCe í 140 hestafla og 160 hestafla útgáfum , með Diesel sem kemur frá 1.5 Blue dCi 115 hö og nýr 1.7 Blue dCi 150 hö (Hún kemur bara á vorin og er eina vélin sem hægt er að tengja við fjórhjóladrif).
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar
Í minni kraftmiklu útgáfunni skilar 1.3 TCe 140 hestöflum og 240 Nm og hægt er að sameina hann með sex gíra beinskiptingu eða EDC sjö gíra tvíkúplingsgírkassa, þar sem Renault tilkynnir eyðslu upp á 6,6 l/100 km á blönduðum bílum. hringrás (6,7 l/100 km með EDC kassa).
Í kraftmestu útgáfunni skilar nýja vélin 160 hestöflum og 260 Nm togi (270 Nm ef þú velur tvöfalda kúplingu) þar sem Renault tilkynnir eyðslu upp á 6,6 l/100km með beinskiptingu og 6, 8 með tvöfaldri kúplingu. kassa.
Meðal dísilvéla byrjar tilboðið á 1,5 l Blue dCi 115. Hann skilar 115 hö og 260 Nm togi og hægt er að sameina hann með sex gíra beinskiptum gírkassa eða sjö gíra EDC. Hvað eldsneytisnotkun varðar, tilkynnir Renault 5 l/100 km á blönduðum akstri (5,1 l/100 km) com, sjálfkrafa).
Loks skilar nýr 1,7 l Blue dCi 150 hestöflum og 340 Nm togi og verður aðeins með sex gíra beinskiptingu, sem hægt er að tengja við fram- eða fjórhjóladrif.
Við stýrið
Við skulum gera það í skrefum. Fyrst af öllu skulum við minna þig á að ef þú ert að leita að sterkum tilfinningum þá ættir þú að leita að annarri gerð af bíl. Kadjarinn, eins og næstum allir jeppar, aðhyllast þægindi, þannig að ef þú ætlar að skemmta þér undir stýri á tillögu Renault á ferðalagi eftir fjallvegi, gleymdu því.
Öflugur og þægilegur, Kadjar sker sig úr fyrir fjölhæfni sína og er hægt að nota hann bæði á löngum vegalengdum á þjóðveginum og á malarvegum (þar sem þægindin, jafnvel með 19 tommu hjólum, vekja hrifningu), eins og við gátum sannað. Þegar komið er í beygjurnar er það hinn dæmigerði jepplingur: ósamskiptahæft stýri, áberandi yfirbyggingarvelting og umfram allt fyrirsjáanleiki.
Í þessari fyrstu snertingu fengum við tækifæri til að keyra efstu bensínútgáfuna, 1.3 TCe af 160 hestafla og EDC gírkassa og útgáfuna með beinskiptingu af Blue dCi 115. Í bensínvélinni er sléttur gangur áberandi, eins og er. þar sem eykur snúningur og eyðsla — við skráðum 6,7 l/100km. Í Diesel verður hápunkturinn að fara að því hvernig hann dular 115 hestöfl, virðist hafa meira afl en hann hefur í raun, allt á sama tíma og hún heldur eyðslu í um 5,4 l/100 km.
Þrjú stig búnaðar
Endurnýjaður Renault Kadjar er í boði í þremur búnaðarstigum: Zen, Intens og Black Edition. Zen samsvarar grunni sviðsins og undirstrikar búnað eins og 17" hjólin, MP3 útvarpið (er ekki með 7" snertiskjáinn) hraðastillirinn eða þokuljósin.
Intens útgáfan er með búnaði eins og 18" hjólum (19" sem valkostur), krómgrill að framan, 7" snertiskjá, viðvörun um ósjálfráða akreinar, Easy Park Assist ("handfrjálst" bílastæði), sjálfvirk loftkæling með tvíhliða eða loftræstingarsúlur og USB inntak fyrir aftursætin.
7" snertiskjárinn er staðalbúnaður í Intens og Black Edition útgáfum.
Loks bætir úrvalsútgáfan, Black Edition, búnaði eins og Bose hljóðkerfi, glerþaki, Alcantara áklæði eða upphituðum og rafstillanlegum framsætum við búnaðarlista Intens útgáfunnar.
Hvað varðar öryggisbúnað og aksturshjálpartæki er Kadjar með kerfi eins og neyðarhemlun, hraðastilli, blindsvæðisskynjun, viðvörun eða sjálfvirkt skipt á milli lágljósa og háljósa.
Fyrst í 4×2 síðan í 4×4
Með komu á landsmarkaðinn áætluð 25. janúar (Bláa dCi 150 vélin og 4×4 útgáfurnar koma í vor) mun verð á endurnýjuðum Renault Kadjar hefjast í 27.770 evrur fyrir Zen útgáfuna með 140 hestafla 1.3 TCe að fara upp í 37 125 evrur sem mun kosta Black Edition útgáfuna með Blue dCi 115 vélinni og sjálfskiptingu.| Vélarvæðing | Zen | Styrkur | Svart útgáfa |
| TC 140 | €27.770 | €29.890 | – |
| TCe 140 EDC | €29.630 | € 31.765 | €33.945 |
| TC 160 | – | € 30.390 | €32.570 |
| TCe 160 EDC | – | – | €34.495 |
| Blár dCi 115 | €31.140 | €33.390 | €35.600 |
| Blár dCi 115 EDC | €32.570 | €34.915 | € 37 125 |
Niðurstaða
Þökk sé breytingunni á tollalögum öðlaðist Kadjar „annað líf“ á landsmarkaði. Með tilkomu nýrra véla gæti Renault og flokkun sem flokkur 1 (aðeins með grænu akreininni) stefnt að meira áberandi sæti í flokki meðalstórs jeppa, hver veit, jafnvel ógnað konunginum Qashqai.
Þó að það sé rétt að með þessum nýju vélum hafi Kadjar orðið mun meira aðlaðandi, þá er það líka rétt að miðað við suma keppinautana (sérstaklega Peugeot 3008) virðist Renault módelið hafa dálítið vægi áranna, jafnvel þó það hefur verið endurnýjað nýlega. Það á eftir að koma í ljós hvernig markaðurinn bregst við tillögu Renault.