Það er kallað „Renalution“ og það er ný stefnumótandi áætlun Renault Group sem miðar að því að endurbeina stefnu hópsins í átt að arðsemi frekar en markaðshlutdeild eða algjöru sölumagni.
Áætluninni er skipt í þrjá áfanga sem kallast upprisa, endurnýjun og bylting:
- Upprisa — leggur áherslu á að endurheimta framlegð og skapa lausafé, sem nær til ársins 2023;
- Endurnýjun — það kemur í framhaldi af því fyrra og miðar að því að „endurnýja og auðga svið sem stuðla að arðsemi vörumerkjanna“;
- Bylting — hefst árið 2025 og miðar að því að umbreyta efnahagslíkani samstæðunnar, sem gerir það að verkum að það færist yfir í tækni, orku og hreyfanleika.
Luca de Meo, forstjóri Renault GroupRenaulution áætlunin felst í því að leiðbeina öllu fyrirtækinu frá magni til verðmætasköpunar. Meira en bati, það er djúpstæð umbreyting á viðskiptamódeli okkar.
Fókus? hagnaðinn
Með áherslu á að endurheimta samkeppnishæfni Renault-samsteypunnar, leggur Renaulution-áætlunin áherslu á að skapa verðmæti.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Hvað þýðir þetta? Það þýðir einfaldlega að árangur verður ekki lengur mældur út frá markaðshlutdeild eða sölumagni heldur frekar á arðsemi, lausafjármyndun og skilvirkni fjárfestinga.
Það mun ekki vanta fréttir
Nú þegar haft er í huga að bílaframleiðandi lifir á... að framleiða og selja bíla, þá segir það sig sjálft að stór hluti þessarar áætlunar er háður því að nýjar gerðir séu settar á markað.
Þannig munu vörumerkin sem mynda Renault Group árið 2025 setja á markað hvorki meira né minna en 24 nýjar gerðir. Þar af mun helmingur tilheyra flokkum C og D og að minnsta kosti 10 þeirra verða 100% rafmagns.
En það er meira. Nauðsynlegt er að draga úr kostnaði — eins og boðað er í annarri séráætlun í þessu skyni. Í þessu skyni ætlar Renault Group að fækka pöllum úr sex í aðeins þrjá (80% af rúmmáli samstæðunnar eru byggðar á þremur Alliance pallum) og aflrásum (úr átta í fjórar fjölskyldur).
Að auki munu allar gerðir sem koma á markað sem nota núverandi palla koma á markað á innan við þremur árum og iðnaðargeta samstæðunnar mun minnka úr fjórum milljónum (árið 2019) í 3,1 milljón einingar árið 2025.
Renault samstæðan ætlar einnig að einbeita sér að mörkuðum með hæstu framlegð og beita ströngum kostnaðaraga og lækka fastan kostnað um 2,5 milljarða evra árið 2023 og um 3 milljarða evra árið 2025.
Að lokum gerir Renaulution-áætlunin einnig ráð fyrir lækkun fjárfestinga og útgjalda á sviði rannsókna og þróunar, úr 10% af veltu í minna en 8% árið 2025.
Luca de Meo, forstjóri Renault GroupVið lögðum traustan, traustan grunn, hagrættum starfsemi okkar og byrjaði í verkfræði, minnkuðum þar sem þörf krefur og endurúthlutuðum fjármagni í vörur og tækni með mikla möguleika. Þessi bætta skilvirkni mun ýta undir framtíðarúrval okkar af vörum: tæknivæddar, rafvæddar og samkeppnishæfar.
Hvernig er samkeppnishæfni endurheimt?
Til þess að endurheimta samkeppnishæfni Renault samstæðunnar byrjar áætlunin sem kynnt var í dag á því að færa byrðarnar við að stýra eigin arðsemi yfir á hvert vörumerki. Jafnframt setur það verkfræði í öndvegi og gefur henni ábyrgð á sviðum eins og samkeppnishæfni, kostnaði og markaðstíma.
Að lokum, enn í kaflanum um að endurheimta samkeppnishæfni, vill Renault Group:
- bæta verkfræði og framleiðslu skilvirkni með það að markmiði að lækka fastan kostnað og bæta breytilegan kostnað á heimsvísu;
- nýta núverandi iðnaðareignir samstæðunnar og forystu í rafknúnum ökutækjum á meginlandi Evrópu;
- nýta Renault-Nissan-Mitsubishi bandalagið til að auka getu sína í þróun vara, starfsemi og tækni;
- flýta fyrir hreyfanleikaþjónustu, orkuþjónustu og gagnaþjónustu;
- bæta arðsemi á fjórum mismunandi rekstrareiningum. Þetta verður "byggt á vörumerkjunum, ábyrgt fyrir starfsemi þeirra og einbeitt að viðskiptavinum og mörkuðum þar sem þeir starfa".
Með þessari áætlun ætlar Renault Group að tryggja varanlega arðsemi á sama tíma og leitast við að uppfylla skuldbindingu sína um að ná kolefnishlutleysi í Evrópu fyrir árið 2050.
Um þessa áætlun sagði Luca de Meo, forstjóri Renault Group: „Við munum fara úr bílafyrirtæki sem notar tækni yfir í tæknifyrirtæki sem notar bíla, sem að minnsta kosti 20% af tekjum, árið 2030, munu koma frá. í þjónustu-, gagna- og orkuviðskiptum“.