Það var árið 1999 sem sú fyrsta Porsche 911 GT3 hann gerði sig þekktan fyrir heiminum, á bílasýningunni í Genf, og varð fljótt skotmarkið meðal íþróttamanna, staða sem er enn í dag, þremur kynslóðum og 14 útgáfum síðar (þar á meðal uppfærslur, RS og Touring útgáfur).
Engin furða að það sé tilvísunin. Í öllum tilgangi er 911 GT3 sérstakt samheiti, vél þróuð og fínstillt til að ná árangri, fyrst á brautum og aðeins síðan „siðmennta“ hana nógu mikið til notkunar á veginum.
Með það markmið að leiðarljósi var ábyrgðin á þróun hans aðeins hægt að fela furstum kappakstursdeildar Porsche, eitthvað sem gerist enn þann dag í dag í öllum „GT“ 911 gerðum.
911 GT3 (sem skiptist í 996.1 GT3 og 996.2 GT3, en við komum strax…) er ættaður frá 996 kynslóðinni, kannski sá sem er minnst elskaður og talinn af öllum Porsche 911, arftaki 964 RS og einbeitingar. 993 RS, og það væri grundvöllur fyrir röð módela sem myndu keppa frá bikarum eins vörumerkis (911 GT3 Cup) til GT meistaramóta (911 GT3 R og 911 GT3 RSR).
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Af hverju GT3 og ekki að nota sögulegu RS skammstöfunina eins og forverar hans? Nafnið kemur frá reglugerð þáverandi FIA GT Championship. GT3 var ökutækjaflokkurinn sem var næst framleiðslubílum - á hinum öfgunum voru GT1, þar sem Porsche 911 myndi einnig skrá sig í sögubækurnar.
Frá 911 til 911 GT3
Eins og allir sérhæfismatstegundir, myndi umbreytingin úr 911 í 911 GT3 leiða til verulegs munar á þessu tvennu - kappakstursdeild Porsche vanrækti engin smáatriði til að búa til vél sem vildi vera sigursæl.
Yfirbygging 911 Carrera 4 er upphafspunkturinn, en lítið sem ekkert mun deila með honum.
Í stað boxer sex strokka, vatnskælda í fyrsta skipti, af „venjulegum“ Carrera 2 og Carrera 4, finnum við annan boxer sex strokka sem hentar miklu betur tilgangi kappaksturs og hefur sannað afrekaskrá. í keppni. Sama blokk og 911 GT1, sigurvegari Le Mans 24 Hours 1998 og með 47 sigra uppsafnaða á ferlinum, væri valið til að útbúa Porsche 911 GT3.
Blokk sem enn hélt tengingu við „flat-sex loftkældu“ (loftkælda) — uppruni hennar á rætur sínar að rekja til þess tíma — og í þessari fyrstu endurtekningu var hún 3600 cm3, 360 hö við 7200 snúninga á mínútu og 370 Nm , og eins og venjulega í keppnisbílum þurrsump. Gírkassi? Handbók, eins og það er ljóst... og erft frá 911 GT2.
Næst á listanum? Undirvagninn. Fjöðrunin og stillanlegar aðflugsvörn lækkuðu veghæð um 30 mm, hann fékk sjálflæsandi mismunadrif og bremsurnar voru auknar. Hjólin, léttari, voru 18″ og dekkin voru P Zero frá Pirelli. ESP eða spólvörn? Ekki heldur sjá þá. Aðeins ABS var til staðar.
Þyngd er óvinur frammistöðu, eins og við vitum öll. Allt sem ekki þurfti var tekið úr innanrými Porsche 911 GT3. Bless með mikið af hljóðeinangruninni, aftursætunum, sóllúgunni, afturhátalarunum og jafnvel loftkælingunni (sem gæti verið endurstillt).
Síðast en örugglega ekki síst, loftaflfræði. Afturvængurinn breytist úr hreyfanlegum í kyrrstæðan, þáttur sem myndi að lokum verða eitt af aðalsmerkjum Porsche 911 GT3, arfleifð keppninnar.
Eftir að hafa farið í gegnum hæfileikaríkar hendur (og fætur) Walter Röhrl, fengum við sportbíl með háa ætterni, lofaður einróma. Hvort sem það er vegna hæfileikans til að snúa vélinni, nákvæmrar og „tilfinnanlegrar“ stýringar, ofurviðbragðsfljóts að framan, „skotheldu“ æðruleysisins, jafnvel á óreglulegustu línunum.
Bættu við tíma undir átta mínútum á Nürburgring með Röhrl við stýrið, og mælirinn var hátt uppi fyrir hvaða kröfuhafa sem kepptu í hásætinu.
Hrátt og innyflum var aðeins hluti af þeim eiginleikum sem kenndir eru við akstursupplifun hans, þar sem maður myndi óska sér bíls svo nátengdan hringrásunum, en það var samt pláss til að bæta uppskriftina - þar sem Porsche virðist alltaf vera til...
996,2 GT3
Með endurgerð 996 árið 2001 myndi Porsche einnig endurgerð 911 GT3, sem kom fram árið 2003 - einnig þekktur sem 996.2 GT3. Þeir skiptu miklu gagnrýndu framljósum - þau eru ekki lengur þau sömu og á Boxster - en breytingarnar sem skipta miklu máli fundust í vélinni, sem er nú öflugri, með 381 hö við 7400 snúninga á mínútu og 385 Nm , sem bætir upp 30 kg aukaþyngdina sem hún fékk (1380 kg í stað 1350 kg).
Að utan var munurinn greinilegur: ný framljós og nýr afturvængur.
Loftaflfræðin var einnig endurskoðuð, með nýjum afturvængi; dekkin stækkuðu á breidd og bremsudiskarnir í þvermál (úr 320 mm í 350 mm) — í fyrsta skipti gat það einnig tekið við kolefnis-keramikdiskum 911 Turbo og 911 GT2, sem minnkaði ófjöðraðan massa um 18 kg .
Það besta átti eftir að koma…
Endurkoma RS
Það yrði toppurinn á fyrsta 911 GT3 og myndi verða það í öllum næstu kynslóðum. 911 GT3 RS (Renn Sport) minnkaði enn frekar fjarlægðina á milli vegarins og hringrásarinnar, og við erum ekki að vísa til frjórri skrauts hans, sem kallar fram fyrsta 911 RS.
Hugvekjandi skreyting á fyrsta 911 RS fyrir mest "harðkjarna" af GT3
Léttari um 20 kg — afturrúða úr polycarbonate, vélarhlíf og (nýtt og stærra) afturvæng úr koltrefjum og kolefnis-keramikhemlar sem staðalbúnaður —, endurskoðuð stillanleg fjöðrun — demparar 10-15% stífari, framsæknir gormar —; sérstakar hjólnöf; meðal breytinga í smáatriðum bættu þær lipurð og kraftmikla skilvirkni GT3, þó að það væri enginn munur á kraftinum frá Mezger.
Hann var meira að segja kallaður „hin fullkomni bíll“. Það er allt sagt…
… eða ekki, vegna þess að næstu kynslóðir Porsche 911 GT3 og í framhaldi af því 911 GT3 RS hafa ekki hætt að hækka mælinn. Við sjáum þær vera bornar saman við hraðari og öflugri vélar, en samt halda þær áfram að standa uppi sem sigurvegari og vera í uppáhaldi; hann heldur áfram að vera sportbíllinn sem allir aðrir mæla sig eftir - bíll er ekki gerður út frá tölum einum saman.
Clubsport pakkinn bætti veltibúri við 911 GT3
Þetta er einstök akstursupplifun, sem er nátengd keppninni og forsendurnar sem gáfu tilefni til fyrsta GT3 eru enn í GT3 í dag. Við vitum ekki hversu lengi miðað við þann heim sem við búum í núna, en við skulum vona að hann endist í mörg ár...
Um "Glories of the Past." . Það er hluti af Razão Automóvel sem er tileinkaður gerðum og útgáfum sem stóð einhvern veginn upp úr. Okkur finnst gaman að muna eftir vélunum sem einu sinni lét okkur dreyma. Vertu með okkur í þessari ferð í gegnum tímann hér á Razão Automóvel.