Ekki bara inline sex strokka vélar og nýr afturhjóladrifinn arkitektúr verða framleiddar í náinni framtíð Mazda. „Graft“ í sama skjali og notað var í kynningunni var líka hægt að gera sér ljóst um framtíðina Mazda 2.
Mazda2, sem kom á markað árið 2014, er ein af öldungustu gerðum í flokknum. Núna ættum við að vera að kynnast arftaka hans - líftími bíls á markaðnum er venjulega 6-7 ár. En ekki.
Snemma árs 2020 sáum við að Mazda2 fengi enn eina uppfærslu – auk hóflegrar „andlitsþvottar“, var hann tæknilega styrktur og varð mildur-blendingur – sem við gátum þegar upplifað af eigin raun:
Hins vegar, í ljósi mikillar endurnýjunar í greininni á síðustu 18 mánuðum - Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 og Toyota Yaris - mun það þurfa meira en hóflegan „þvott í andlitið“ til að vera samkeppnishæf í þessum flokki. Það mun þurfa nýja kynslóð.
Toyota, félaginn
Það er engu að síður viðeigandi að smáupplýsingin sem við fundum um framtíðar Mazda2 var í hlutanum sem var tileinkaður „Að leggja áherslu á bandalagið“, þar sem áherslan var á tengsl Mazda við Toyota. Fyrst er minnst á Isuzu — nýi BT-50 pallbíllinn frá Mazda er unninn úr Isuzu D-Max — en áhersla upplýsinganna er í raun á samstarfinu við Toyota og hvert það fer á næstu árum.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Japönsku framleiðendurnir tveir hafa orðið nánari á undanförnum árum - Toyota á meira að segja 5,05% í Mazda og Mazda á 0,25% í Toyota - og þessi aðferð hefur þegar skilað sér í byggingu sameiginlegrar verksmiðju í Bandaríkjunum og framtíðarþróun rafbíla.
Á næstu árum munum við sjá þetta samstarf dýpka með kynningu, til dæmis, á Mazda crossover sem framleiddur verður í fyrrnefndri nýju Norður-Ameríku verksmiðju með tvinntækni Toyota. En það mun ekki stoppa hér.
Mazda2, Toyota Yaris í dulargervi?
Hér megin Atlantshafsins, á „gömlu meginlandi“, munum við einnig sjá áhrif þessa samstarfs, þar sem arftaki Mazda2 birtist í lok árs 2022 (nákvæmari dagsetning hefur ekki verið sett fram) og — óvart — unnin úr nýjum Toyota Yaris.
Ástæður þessarar ákvörðunar eru fyrst og fremst tengdar, og eins og nefnt er í skjalinu, nauðsyn þess að horfast í augu við sífellt krefjandi reglugerðir hvað varðar losun í Evrópu. Við höfum séð Mazda taka höndum saman við Toyota til að telja koltvísýringslosun sína fyrir árið 2020, en að vera með jeppa í framtíðinni með tvinntækni japanska risans er afgerandi skref í átt að því að draga úr meðallosun hans.
Í stað þess að aðlaga þessa tækni að einum af kerfum þínum, hvers vegna ekki að nýta sér Yaris vettvang líka? GA-B hefur ekki aðeins hlotið mikið lof - þar á meðal af okkur - heldur er það frá efnahagslegu sjónarhorni skynsamlegra en að þróa nýjan vettvang fyrir lítil farartæki. Þó að Mazda sé með (enn nýjan) Skyactiv-ökutækjaarkitektúr sem passar í C-hluta gerðir þeirra, þá er þessi of stór fyrir jeppa eins og Mazda2 — það er auðveldara og ódýrara að teygja pall en að minnka hann.
Notkun GA-B í stað eigin undirstöðu hjálpar til við að réttlæta þögn undanfarinna ára um örlög Mazda2 frá Mazda. Við höfum aðeins heyrt um sex strokka vélar, afturhjóladrifna arkitektúr og Wankel sem drægi.
Mundu að hið gagnstæða er nú þegar að gerast í Bandaríkjunum. Þú selur ekki Mazda2 þar, en þú getur keypt Mazda2 eins og Toyota... Yaris — kynntu þér þessa sögu betur.
Það á eftir að koma í ljós hversu mikið framtíðar Mazda2 mun víkja frá nýja Toyota Yaris, að innan sem utan — enginn vill hverfa aftur til daga Ford Fiesta/Mazda 121 klónanna. frá hvort öðru.
Ef Mazda2 á örugga framtíð, hvað verður þá um Mazda CX-3? Látum vangaveltur byrja…