Níu mánuðum eftir 110 Land Rover Defender 90 þriggja dyra, verð um 6500 evrur ódýrara (að meðaltali) og heildarlengd minnkað í 4,58 m (með varahjóli), 44 cm minna en fimm dyra. Hann er fáanlegur í fimm eða sex sæta uppsetningu (3+3).
Þrátt fyrir nútímavædda ytri hönnun er nokkuð augljóst að þetta er Defender þriðja árþúsundsins. Jafnvel þeir sem ekki þekkja hinar klassísku hyrndu yfirbyggingarlínur munu samstundis taka eftir nafninu sem er upphleypt á vélarhlífinni, endurtekið á tveimur framhliðum, afturhlið og hurðarsyllu.
Lóðréttum hlutum að framan og aftan hefur verið haldið (þrátt fyrir að það hafi dregið úr loftaflfræði, ólíkt sléttum botni bílsins sem hentar honum) og það er enn hægt að festa fullt af gripum við yfirbygginguna til að geta náð alls staðar. Vertu betri og betri. Þetta heldur um leið getu sinni til að draga 3,5 tonn (með kerru hemlaðan, 750 kg ólæst) með króknum að aftan.
90 og 110?
Nöfnin 90 og 110 sem skilgreina, hvort um sig, þriggja og fimm dyra yfirbyggingar, vísa til sögu Defender. Gildin sýndu hjólhafið í tommum af upprunalegu gerðinni: 90" samsvarar 2,28 m og 110" til 2,79 m. Merkingarnar eru áfram á nýju gerðinni, en eru ekki í samræmi við hjólhaf: nýr Defender 90 er 2.587 m (102") og Defender 110 er 3.022 m (119").
Meiri uppgötvun og „minna“ Defender
Hin nýja smíði og heildarhugmynd ökutækisins færir hann nú nær Discovery, sem hann deilir einhliða og yfirbyggingu (aðallega áli) sem og sjálfstæðri fjöðrun og fullt vopnabúr ökumannsaðstoðarkerfa. .
Vélarnar, allar tengdar átta gíra sjálfskiptingu og fjórhjóladrifi, eru einnig vel þekktar. Úrvalið byrjar með 3,0 lítra dísilolíu, sex strokka í línu með 200 hestöfl og 250 hestöfl og 300 hestöfl til viðbótar (allar 48 V hálfblendingar); svo er 2,0 l bensínblokk, fjórir strokkar með 300 hö (sá eini án þess að vera hálfblendingur) og önnur 3,0 l línulínu sex strokka bensínblokk sem skilar 400 hö (48 V hálfblendingur) .
Efstu útgáfurnar láta þig bíða aðeins lengur: verið er að leggja lokahönd á tengiltvinnbíl (P400e með 404 hestöfl, þegar fáanlegur á 110) og sportlegri útgáfu, með 525 hestöfl, sem nýtir þá staðreynd að það er nóg pláss fyrir gamla 5.0 V8 blokkin með þjöppu undir þessu húddinu (það á eftir að koma í ljós hvort þessar tvær útgáfur verða fáanlegar í bæði 90 og 110).
Gott útsýni yfir borgina og sveitina
Með því að nota risastóru handföngin á brún hurðarinnar getur hver sem er „híft“ sig í þennan 4×4 með mikilli hæð frá jörðu til að byrja að njóta upphækkrar reiðstöðu. Sambland af háum sætum, lágri mittislínu og breiðu gleruðu yfirborði skilar mjög góðu skyggni út á við.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Jafnvel tilvist varahjóls "aftan á" og stórir höfuðpúðar eða farangur staflað upp í loft skaðar ekki útsýnið að aftan, því Defender er með nýstárlegri og gagnlegri myndvörpun sem tekin er með háskerpu afturmyndavél, fest í upphækkuð, með því að ýta á hnapp, er rammalausi innri spegillinn ekki lengur hefðbundinn spegill og tekur við hlutverki stafræns skjás. Það bætir mjög aftari sjónsviðið:
Aftari stoðir og varahjól hverfa úr sjónsviðinu sem verður 50º breiðara. 1,7 megapixla myndavélin varpar skarpri mynd við lítil birtuskilyrði og er með vatnsfælin húðun til að viðhalda frammistöðu sinni þegar hjólað er á blautum, drullugum gólfum.
Minna pláss og minna ferðataska en 110…
Það er ekki beint tilfinning um að ferðast á Business Class í annarri sætaröð. Þökk sé „Easy Entry“ sætunum er „að fara um borð“ tiltölulega auðvelt og jafnvel 1,85 m hár fullorðinn passar inn án mikilla takmarkana.
Fyrsta röðin býður upp á sama rausnarlega höfuð- og herðapláss og 110 útgáfan (ásamt miðsætinu í sex manna útfærslunni, hentugur fyrir minni manneskju eða til notkunar í stuttum ferðum), en önnur röðin missir 4 cm og 7 cm í þessum tveimur mælingum, hvort um sig. Á gólfi farþegarýmisins, og einnig á skottinu, er gúmmí til að auðvelda þrif.
Með 397 l hleðslurúmmál (hægt að stækka upp í 1563 lítra með aftursætum niðurfelld) er skottið eðlilega minna en í Defender 110 (sem stækkar í 231 l í sjö sæta uppsetningu upp í 916 l með fimm sæti og 2233 l með aðeins framsætin í notkun), en það er nógu stórt fyrir mánaðarlega matarinnkaup.
… en meiri lipurð og betri árangur
Land Rover Defender 90 er með sömu stóru rafrænu hjálpartækin til að ná „óendanleikanum og víðar“, eins og dýptarskynjarinn sem lætur þig vita hvort Defenderinn „verði með fót“ áður en hann fer í vatnið, jafnvel þótt hann geti farið í gegnum. vatnaleiðir allt að 900 mm (850 mm með spólufjöðrum í stað loftbúnaðar) — það þýðir ekkert að blotna ef dýptin fer yfir þetta gildi.
Samhæfni Defender 90 við búsvæði í þéttbýli hefur þróast gríðarlega og jafnvel þó hann hafi aukið færni sína til að sigra ógeðsælt landslag, þá er ein af stóru framfarunum einmitt að passa betur inn í daglegt líf þegar þú þarft ekki að leika Indiana Jones.
Þetta stutta afbrigði, sem hér er búið 400 hestafla bensínvélinni, á jafnt heima bæði á þjóðveginum og á hlykkjóttum sveitavegum, býður þér að njóta hæfs aksturs og njóta undirvagnsins sem er kraftmeiri í þessari þriggja dyra útgáfu, á sama tíma og þú heldur mikilvægur varasjóður þæginda — fyrsta flokks X útgáfan notar rafræna höggdeyfa og loftfjaðrir. Þrátt fyrir það, ólíkt nútíma jeppum, finnst greinilega augljósari tilhneiging til að yfirbyggingin prýði sveigjur og hringtorg (við erum í háum 4×4 og „ferningi“, „gamaldags“).
Land Rover Defender, World Design of the Year 2021.
Minni þyngd (116 kg léttari), styttri yfirbygging og styttra hjólhaf (beygjuþvermál minnkar um 1,5 m) stuðla einnig að betri heildarsnerpu samanborið við 110. Hvað varðar hraða, finnst hann vera tilbúinn til að takast á við hvaða samninga GTI sem er (550 Nm á hægri fæti 2000 til 5000 snúninga á mínútu eru gagnlegar), eins og sést á 0-100 km/klst sprettinum á aðeins 6,0 sekúndum eða af hámarkshraða upp á 209 km/klst.
ZF átta gíra sjálfskiptingin nýtir vel hóflega rafhvöt í millihröðun, á sama tíma og hún getur brugðist við og veitir (meira) sportlegan akstur þegar við setjum veljarann í S-stöðu og mýkt hans er vel þegið. við viðkvæmari aðstæður á öllu landsvæði.
„Söngur“ sex strokka vélarinnar er eins og lágtíðni bakgrunnstónlist, án þess að vera of uppáþrengjandi í farþegarýminu, en hljóðeinangrun hennar hefur ekkert með hljóðeinangrun forverans að gera. Bremsurnar krefjast þess að venjast smá með endurnýjandi bremsukerfi - sem þýðir að fyrri hluti höggs pedalisins hefur minni inngrip en búist var við - en þeir skila síðar hvað varðar kraft og mótstöðu gegn þreytu.
Varðandi eyðsluna þá er eðlilegra að hafa meðaltöl í stærðargráðunni 15 l/100 (yfir auglýst 12,0), jafnvel án mikillar „lauslætis“ við stýrið.
Tæknilegar upplýsingar
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Mótor | |
| Staða | lengdarframhlið |
| Arkitektúr | 6 strokkar í V |
| Getu | 2996 cm3 |
| Dreifing | 2 ac.c.c.; 4 ventill á hvern strokk (24 ventlar) |
| Matur | Meiðsli Direct, Turbo, Compressor, Millikælir |
| Þjöppunarhlutfall | 10,5:1 |
| krafti | 400 hö á bilinu 5500-6500 snúninga á mínútu |
| Tvöfaldur | 550 Nm á milli 2000-5000 snúninga á mínútu |
| Straumspilun | |
| Tog | á fjórum hjólum |
| Gírkassi | Átta gíra sjálfskiptur (torque converter) |
| Undirvagn | |
| Fjöðrun | FR: Óháðir, skarast tvöfaldir þríhyrningar, pneumatics; TR: Sjálfstætt, fjölarma, pneumatic |
| bremsur | FR: Loftræstir diskar; TR: Loftræstir diskar |
| Stefna | rafmagnsaðstoð |
| snúningsþvermál | 11,3 m |
| Mál og getu | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 4583 mm (4323 mm án 5. hjóls) x 1996 mm x 1969 mm |
| Lengd á milli ássins | 2587 mm |
| getu ferðatösku | 397-1563 l |
| geymslurými | 90 l |
| Hjól | 255/60 R20 |
| Þyngd | 2245 kg (ESB) |
| Veiði og neysla | |
| Hámarkshraði | 191 km/klst; 209 km/klst með 22" felgum sem aukabúnað |
| 0-100 km/klst | 6,0s |
| Samsett neysla | 11,3 l/100 km |
| CO2 losun | 256 g/km |
| 4×4 Færni | |
| Árás/Output/Ventral Angles | 30,1º/37,6º/24,2º; Hámark: 37,5º/37,9º/31º |
| ford getu | 900 mm |
| hæð til jarðar | 216 mm; Hámark: 291 mm |
Höfundar: Joaquim Oliveira/Press-Inform