Þriggja strokka vélar. Það er varla nokkur sem rekur ekki upp nefið þegar kemur að þriggja strokka vélum.
Við höfum heyrt nánast allt um þá: „Kaupa bíl með þriggja strokka vél? Aldrei!"; „Þetta eru bara vandamál“; „ganga lítið og eyða miklu“. Þetta er bara smá sýnishorn af fordómum sem tengjast þessum byggingarlist.
Sumt er satt, annað ekki og annað er bara goðsögn. Þessi grein ætlar að setja allt í «hreina leirtau».
Eru þriggja strokka vélar áreiðanlegar? Eftir allt saman, eru þau góð eða góð fyrir ekki neitt?
Þrátt fyrir slæmt orðspor þessarar byggingarlistar hefur tækniþróun í brunahreyflum gert ókosti þess minna og minna áberandi. Er afköst, eyðsla, áreiðanleiki og skemmtilegur akstur enn vandamál?
Í næstu línum munum við safna saman staðreyndum og tölum um þessar vélar. En við skulum byrja á byrjuninni...
Fyrstu þrír strokkarnir
Fyrstu þrír strokkarnir á markaðnum bárust okkur af hendi Japana, þó á mjög kurteislegan hátt. Feiminn en fullur af styrk. Hver man ekki eftir Daihatsu Charade GTti? Eftir þessa fylgdu aðrar fyrirmyndir með litla tjáningu.
Fyrstu stórframleiddu evrópsku þriggja strokka vélarnar komu fyrst fram á tíunda áratugnum. Þá er ég að tala um 1,0 Ecotec vélina frá Opel sem knúði Corsa B og nokkrum árum síðar 1,2 MPI vélina frá Volkswagen Group, sem hann útvegaði gerðir eins og Volkswagen Polo IV.
Hvað áttu þessar vélar sameiginlegt? Þeir voru veikir. Í samanburði við fjögurra strokka hliðstæða þeirra titruðu þeir meira, gengu minna og neyttu í sama mæli.
Þriggja strokka dísilvélar fylgdu í kjölfarið, sem þjáðust af sömu vandamálum, en magnaðar af eðli dísilhringrásarinnar. Fágunin var lítil og akstursgleði var skert.
Ef við bætum nokkrum áreiðanleikavandamálum við þetta, þá fengum við hið fullkomna óveður til að skapa andúð á þessum arkitektúr sem varir til dagsins í dag.
Vandamál með þriggja strokka vélar?
Af hverju eru þriggja strokka vélar minna fágaðar? Þetta er stóra spurningin. Og það er spurning sem tengist ójafnvæginu sem felst í hönnuninni.Þar sem þessar vélar eru búnar oddafjölda strokka er ósamhverfa í dreifingu massa og krafta sem gerir innra jafnvægi þeirra erfiðara. Eins og þú veist, krefst hringrás 4-gengis véla (inntak, þjöppun, bruni og útblástur) 720 gráðu snúnings sveifarásar, með öðrum orðum, tvær heilar snúningar.
Í fjögurra strokka vél er alltaf einn strokkur í brunahringnum sem gefur vinnu fyrir skiptinguna. Í þriggja strokka vélum gerist þetta ekki.
Til að takast á við þetta fyrirbæri bæta vörumerki við sveifaráss mótvægi, eða stærri svifhjólum til að vinna gegn titringi. En á lágum snúningi er nánast ómögulegt að dylja náttúrulegt ójafnvægi.
Hvað varðar hljóðið sem kemur frá útblæstrinum, þar sem þeir bregðast við bruna á 720 gráðu fresti, er það líka minna línulegt.
Hverjir eru kostir þriggja strokka véla?
Allt í lagi. Nú þegar við þekkjum „dökku hliðina“ á þriggja strokka vélum skulum við einbeita okkur að kostum þeirra - jafnvel þó að margir þeirra séu kannski bara fræðilegir.
Grundvallarástæðan fyrir því að taka upp þessa arkitektúr er tengd því að draga úr vélrænni núningi. Því færri hreyfanlegir hlutar, því minni orka fer til spillis.
Í samanburði við fjögurra strokka vél dregur þriggja strokka vél úr vélrænni núningi um allt að 25%.
Ef við tökum með í reikninginn að á milli 4 til 15% af neyslu er aðeins hægt að útskýra með vélrænni núningi, þá er kostur okkar. En það er ekki það eina.
Með því að fjarlægja strokka verða vélarnar líka þéttari og léttari. Með smærri mótorum hafa verkfræðingar meira frelsi til að hanna forrituð aflögunarmannvirki eða gera pláss fyrir að bæta við blendingslausnum.
Framleiðslukostnaður getur líka verið lægri. Samnýting íhluta milli véla er raunveruleiki í öllum vörumerkjum, en einn af þeim áhugaverðustu er BMW, með einingahönnun. Þriggja strokka (1,5), fjögurra strokka (2,0) og sex strokka (3,0) vélar frá BMW deila flestum íhlutunum.
Bavarian vörumerkið bætir við einingum (lesstrokka) í samræmi við æskilegan arkitektúr, þar sem hver eining mælist 500 cm3. Þetta myndband sýnir þér hvernig á að:
Þessir kostir, allir samanlagt, gera þriggja strokka vélum kleift að tilkynna minni eyðslu og útblástur en samsvarandi fjögurra strokka hliðstæða þeirra, sérstaklega í fyrri NEDC eyðslu- og losunarreglum.
Hins vegar, þegar prófanir eru gerðar samkvæmt krefjandi samskiptareglum eins og WLTP, við hærri kerfi, er kosturinn ekki svo augljós. Það er ein af ástæðunum fyrir því að vörumerki eins og Mazda grípa ekki til þessa byggingarlistar.
Nútíma þriggja strokka vélar
Ef á miklu álagi (háum snúningi) er munurinn á fjórhjóladrifnum og þrístrokka vélum ekki svipmikill, við lága og meðalstóra stjórnkerfi ná nútíma þriggja strokka vélar með beinni innspýtingu og túrbó mjög áhugaverðri eyðslu og útblæstri.Tökum dæmi af 1.0 EcoBoost vél Ford — verðlaunaðasta vélin í sínum flokki — sem nær að ná meðaltali undir 5 l/100 km ef eina áhyggjuefnið okkar er eldsneytisnotkun og í hóflega slaka akstri fer hún ekki yfir 6 l/100 km.
Gildi sem hækka í tölum langt umfram það sem nefnt er þegar hugmyndin er að „kreista“ allan mátt sinn án nokkurra tilslakana.
Því hærra sem hraðinn er, því meira dofnar kosturinn fyrir fjögurra strokka vélar. Hvers vegna? Vegna þess að með svo litlum brunahólfum skipar rafeindastýring vélarinnar auka innsprautun af bensíni til að kæla brunahólfið og koma þannig í veg fyrir að blandan springi. Það er, Bensín er notað til að kæla vélina.
Eru þriggja strokka vélar áreiðanlegar?
Þrátt fyrir slæmt orðspor þessarar byggingarlistar - sem, eins og við höfum séð, á meira af fortíð sinni en nútíð að þakka - í dag er hann áreiðanlegur eins og hver önnur vél. Láttu "litla stríðsmanninn" okkar segja það...
Þessi framför er til komin vegna framfara sem náðst hafa í smíði véla á síðasta áratug hvað varðar: tækni (túrbó og innspýting), efni (málmblöndur) og frágang (núningsmeðferð).
Þó ekki þriggja strokka vél , þessi mynd sýnir tæknina sem notuð er í núverandi vélum:
Þú getur fengið meira og meira afl út úr einingum með minni og minni getu.
Í núverandi augnabliki í bílaiðnaðinum, meira en áreiðanleiki vélanna, eru það jaðartækin sem eru í húfi. Túrbó, ýmsir skynjarar og rafkerfi eru háð vinnu sem vélvirkjar í dag eiga ekki lengur erfitt með að fylgja eftir.
Svo næst þegar þér er sagt að þriggja strokka vélar séu óáreiðanlegar geturðu svarað: „eru áreiðanlegar eins og hver annar byggingarlist“.
Nú er komið að þér. Segðu okkur frá reynslu þinni af þriggja strokka vélum, skildu eftir athugasemd!