Eina einingin í Citron C5 X sem fór í gegnum Portúgal var einn af þeim fyrstu til að yfirgefa framleiðslulínuna - hún er hluti af fyrstu lotunni af forframleiðslueiningum - og stendur nú fyrir vegasýningu í átta Evrópulöndum þar sem fyrsta sambandið er.
Það var ekki enn í þetta skiptið sem ég gat keyrt hann og athugað eiginleika hans sem hlaupari, eins og venjulega er búist við af stórum Citroën, en það gerði mér kleift að sjá aðrar hliðar á nýju toppi franska vörumerksins.
C5 X, endurkoma hins frábæra Citroën
C5 X markar endurkomu Citroën í D-hlutann og tekur við af fyrri C5 (sem hætti að framleiða árið 2017) og... hefð er ekki lengur það sem hún var.
Nýr C5 X sleppir hefðbundnum einkennum annarra bíla í flokki og einnig að hluta til stórra bíla með Citroën stimpilinn (eins og C6, XM eða CX).
Þrátt fyrir að vera innblásinn af djörfu CXperience hugmyndinni frá 2016, fetar C5 X sína eigin braut og blandar saman ýmsum tegundum í sínu formi. Annars vegar er hann enn bíll, en hlaðbakur (fimm dyra) yfirbyggingin með hallandi afturrúðu skilur hann eftir miðja vegu milli fólksbíls og sendibíls og aukin jarðhæð er greinilega arfleifð hinna vel heppnuðu jeppa.
Ef á fyrstu myndunum sem ég sá af fyrirsætunni kom í ljós að það var lítið samþykki, í þessari fyrstu lifandi snertingu, hefur skoðunin ekki breyst. Hlutföllin og rúmmálin eru enn áberandi og krefjandi, og grafísku lausnirnar sem fundust til að skilgreina auðkenni þess, bæði að framan og aftan - sem við byrjuðum á að sjá í C4 - eru líka langt frá því að ná samstöðu.
Á hinn bóginn muntu varla vera að misskilja veginn fyrir neinn af hugsanlegum keppinautum þínum.
Hluturinn hefur breyst, farartækið þyrfti líka að breytast
Þessi skýra greinarmunur á "tekjum" hlutans er réttlættur með þeim breytingum sem hlutinn sjálfur hefur gengið í gegnum undanfarin ár.
Árið 2020, í Evrópu, voru jeppar söluhæstu flokkarnir í D-hlutanum, með 29,3% hlutdeild, á undan sendibílum með 27,5% og hefðbundna þriggja pakka bíla með 21,6%. Í Kína, þar sem C5 X verður framleiddur, er þróunin enn skýrari: helmingur af sölu flokkanna eru jeppar, þar á eftir koma bílaleigubílar, með 18%, með sendibíla með jaðartjáningu (0,1%) - kínverski markaðurinn vill frekar fólkið flutningssnið (10%).
Ytra hönnun C5 X er því réttlætanleg, eins og Frédéric Angibaud, utanhússhönnuður C5 X staðfesti: „það verður að vera fullkomin blanda af fjölhæfni, öryggi og fagurfræði, en taka tillit til umhverfis- og efnahagslegra þátta. Lokaniðurstaðan verður þannig kross á milli salons, hagnýtrar hliðar sendibíls og eftirsóttasta útlits jeppa.
stór að innan sem utan
Í þessari fyrstu snertingu í beinni sýndi hann einnig hversu stór nýi C5 X er. Byggður á EMP2 pallinum, þeim sama og útbúi til dæmis Peugeot 508, C5 X er 4,80 m langur, 1,865 m breiður, 1,485 m. hár og 2.785 m hjólhaf.
Citroën C5 X er því ein stærsta tillagan í flokknum, sem endurspeglast í innri kvótanum.
Þegar ég sat inni, bæði að framan og aftan, vantaði ekki plássið. Jafnvel fólk sem er yfir 1,8 m á hæð ætti að ferðast mjög þægilega í bakinu, ekki aðeins vegna plásssins sem er í boði heldur einnig vegna sætanna sem útbúa það.
Veðmálið á þægindi verður í raun ein helsta rök C5 X og Advanced Comfort sæti hans, jafnvel í þessari stuttu kyrrstöðu, voru einn af hápunktunum. Eiginleiki sem stafar af tveimur viðbótarlögum af froðu, hvort um sig 15 mm á hæð, sem lofar að gera langar vegalengdir að barnaleik.
Til að gera rétt við aksturseiginleika hins frábæra Citroën fortíðar er hann búinn fjöðrun með framsæknum vökvastoppum, og gæti einnig komið með breytilegri dempunarfjöðrun — Advanced Comfort Active Suspension — sem verður fáanleg í sumum útgáfum.
meiri tækni
Jafnvel þó að um sé að ræða forseríueiningu eru fyrstu áhrifin af innréttingunni jákvæð, með sterkri samsetningu og efni almennt þægilegt viðkomu.
Innréttingin sker sig einnig úr vegna nærveru allt að 12 tommu (10 tommu röð) snertiskjás í miðjunni fyrir upplýsinga- og afþreyingu og með mikilli tengingu (Android Auto og Apple CarPlay þráðlaust). Það eru enn líkamlegar stýringar, eins og loftkælingin, sem einkennist af því að hafa skemmtilega og trausta virkni í notkun þeirra.
Það áberar sig einnig fyrir frumraun háþróaðs HUD (Extended Head Up Display), sem er fær um að varpa upplýsingum í skynjaðri fjarlægð 4 m á svæði sem jafngildir 21 tommu skjá, sem og til að styrkja akstursaðstoðarmenn. , sem leyfir hálfsjálfvirkan akstur (stig 2).
Hybrid, hvernig gat það verið annað
Citroën C5 X þessa fyrstu „fundar“ var toppútgáfa og búin tengiltvinnvél, sem verður meira áberandi þegar hún kemur á markaðinn.
Það er ekki alger nýjung, þar sem við þekkjum þessa vél nú þegar frá mörgum öðrum Stellantis gerðum, eða nánar tiltekið, frá öðrum fyrrverandi Group PSA gerðum. Þetta sameinar 180 hestafla PureTech 1.6 brunavélina og 109 hestafla rafmótor, sem tryggir samanlagt hámarksafl upp á 225 hestöfl. Hann er búinn 12,4 kWh rafhlöðu og ætti að tryggja meira en 50 km rafsjálfræði.
Hann er eina tvinnbíllinn í bili, í bili, en honum munu fylgja aðrar hefðbundnar vélar, en alltaf bensín — 1,2 PureTech 130 hö og 1,6 PureTech 180 hö —; C5 X þarf ekki dísilvélina. Og líka handvirka kassann. Allar vélar eru tengdar átta gíra sjálfskiptingu (EAT8 eða ë-EAT8 ef um tengitvinnbíla er að ræða).
Nú er að bíða eftir nánu sambandi við nýja Citroën C5 X, að þessu sinni með möguleika á akstri. Enn sem komið er hefur ekkert verð verið gefið upp fyrir nýja franska toppinn.